PENDAPAT: Bencana yang membawa Honda ke ambang perpecahan yang diperdebatkan secara luas dengan aset terbesarnya menegaskan kegagalan metode kerjanya di ekosistem MotoGP saat ini. Kejatuhannya dari anugerah hanya dapat dihentikan dengan memasukkan filosofi yang telah merevitalisasi pabrikan Eropa, tetapi HRC menolak untuk menerapkannya.
Prinsip bahwa ketika ada yang salah, mereka selalu bisa menjadi lebih buruk cocok untuk Honda seperti sarung tangan. Ini telah mencapai titik terendah dalam dua minggu terakhir. Baik Marc Marquez, Alex Rins maupun Joan Mir, tiga pebalap mereka yang paling kompetitif, tidak ambil bagian dalam dua perhentian terakhir kalender, di Sachsenring dan Assen, karena mereka cedera.
Kasus yang paling mencolok adalah Marquez, andalan dari seluruh set-up, yang memutuskan untuk tidak berkendara di Jerman pada hari Minggu setelah menghitung lima kecelakaan dalam dua setengah hari, mematahkan beberapa tulang. Meskipun melakukan perjalanan ke GP Belanda dan turun ke trek pada hari Jumat dan Sabtu, pembalap Spanyol itu juga absen dalam balapan panjang setelah memperparah tulang rusuk yang retak yang dideritanya tujuh hari sebelumnya.
Honda, pabrikan dengan otot paling kuat di kejuaraan, berada di dasar tabel konstruktor dan tidak ada tanda-tanda penurunan itu melambat. Marquez, sementara itu, menjalani musim ini dengan satu-satunya fokus untuk kembali ke jalur kemenangan setelah menjalani periode terberat dalam hidupnya akibat penanganan cedera lengan yang dideritanya pada Juli 2020. Sekarang pulih sepenuhnya setelah menjalani empat operasi, dia berhasil melakukannya. jelas kepada bos Honda setelah intervensi terakhir setahun lalu tentang niatnya untuk memenuhi kontraknya, yang berakhir pada 2024, selama dia memiliki alat yang diperlukan untuk memperjuangkan kemenangan.
“Jika tidak, saya akan mencari nafkah,” katanya kepada mereka, menurut film dokumenter itu Semua masukyang dia produksi dan dirilis tepat sebelum musim dimulai.
Tiga bulan telah berlalu, namun Marquez masih belum melihat bendera kotak-kotak pada balapan hari Minggu. Suasana hatinya memiliki suasana putus asa, yang hanya memperkuat argumen dari mereka yang percaya bahwa satu-satunya kesempatan untuk memenuhi tujuannya adalah berpisah dengan timnya saat ini sebelum kontraknya berakhir. Itu terutama karena meskipun Honda tampaknya tahu bagaimana mengubah situasi ini, Honda tidak mau menerapkan perubahan yang diperlukan untuk melakukan pemulihan yang efektif.
Ini merupakan tahun bencana bagi Marquez, yang jauh dari berjuang untuk menang bahkan belum menyelesaikan jarak grand prix penuh pada tahun 2023.
Foto oleh: Gambar Emas dan Angsa / Motorsport
Pandemi virus corona mendatangkan malapetaka pada Honda, Yamaha, dan Suzuki. Trio ini terkena dampak yang lebih parah daripada Ducati, KTM dan Aprilia selama periode itu, karena Jepang ditutup hingga saat ini. Padahal, seluruh sirkus kejuaraan dunia yang bertandang ke Motegi September lalu masih membutuhkan visa khusus untuk masuk ke negara tersebut.
Blokade itu, dikombinasikan dengan absennya Marquez dalam waktu lama karena ia menghabiskan satu tahun tanpa balapan, langkah besar yang diambil oleh Ducati baik dalam hal performa maupun dalam mencapai dominasi numerik, dikombinasikan dengan peningkatan nyata dari Aprilia dan KTM menjelaskan kebingungan yang tampak jelas. Yamaha dan Honda mengikuti seruan Suzuki untuk mencabut steker pada akhir 2022. Disorientasi itu terlihat karena individu di kedua perusahaan memiliki diagnosis masalah mereka, dan juga solusi untuk mengatasinya.
Masalahnya, ini adalah masalah yang sangat sensitif, sehingga sulit untuk didiskusikan secara terbuka. Inti masalahnya adalah budaya, dan tidak ada yang mau berbicara di depan umum agar tidak diasingkan.
Autosport memahami bahwa kemungkinan Honda mempekerjakan insinyur senior dan senior dari pabrikan lain, selain Jepang, tidak mungkin dilakukan, setidaknya dalam jangka pendek.
“Insinyur Jepang, terutama yang di Honda, sangat bangga,” kata seorang teknisi yang telah terlibat dengan tim Jepang selama hampir 10 tahun kepada penulis ini. “Dan itu mencegah mereka untuk menyadari bahwa rekan-rekan Eropa mereka mungkin berada di depan mereka di bidang tertentu, seperti aerodinamika.”
Sumber yang sama menganalogikan apa yang terjadi di Formula 1 dengan Aston Martin yang naik dari urutan ketujuh klasemen konstruktor ke urutan ketiga dari satu tahun ke tahun berikutnya.
“Apa yang telah mereka lakukan adalah merekrut orang-orang kunci dari tim yang menang, dalam hal ini, Red Bull dan Mercedes,” tambah suara berwibawa, yang merujuk pada penandatanganan Dan Fallows dan Eric Blandin, antara lain. Honda mengontrak Ken Kawauchi sebagai manajer teknis untuk tahun 2023 setelah Suzuki hengkang dari MotoGP dengan tujuan merampingkan komunikasi antara tim sisi trek dan pabrikan di Jepang. Tapi semua yang didapat dari perubahan itu hanyalah sedikit keteraturan.
Selain Marquez yang paling banyak menarik perhatian, juru bicara Honda yang paling reguler adalah manajer tim Alberto Puig. Namun, keputusan operasional diambil oleh manajemen puncak HRC, dipimpin oleh presiden Koji Watanabe, kemudian diartikulasikan melalui chief technical officer Shinichi Kokubu dan direktur HRC Tetsuhiro Kuwata. Trio ini harus mengotorisasi penggabungan spesialis teknis di bidang tersebut, seperti aerodinamika, di mana RC213V secara masuk akal berada di bawah prototipe lainnya.
Honda pindah untuk mengontrak Kawauchi dari Suzuki, tetapi lebih banyak karyawan senior dari dalam paddock tidak akan datang
Foto oleh: Gambar Emas dan Angsa / Motorsport
Dalam hal ini, Motorsport.com memahami bahwa kemungkinan Honda mempekerjakan insinyur senior dan senior dari pabrikan lain, selain Jepang, tidak mungkin dilakukan, setidaknya dalam jangka pendek. Itu bisa diartikan dengan sempurna yang tersirat, melihat kembali penampilan terakhir Marquez dan Puig di Assen pada hari Minggu.
“Kami tidak sampai ke akar masalahnya, dan itu bukan cara untuk menyelesaikannya,” jawab Puig, ketika ditanya tentang margin yang menurutnya akan dibutuhkan untuk pemulihan hipotetis. “Kami jauh di belakang rival kami, kami jauh di belakang. Akan terlalu optimis untuk memikirkan memiliki motor yang kompetitif dalam dua bulan.
“Merek-merek Eropa, dalam beberapa tahun terakhir, sangat agresif dalam pendekatan mereka terhadap pengembangan sepeda dan mengambil risiko. Merek-merek Jepang jauh lebih konservatif, tetapi, dengan suku cadang yang saat ini ada di meja, dan berdasarkan hasil, tentunya mereka harus mengubah pendekatan itu dan menjadi lebih reaktif daripada sejauh ini.”
Maka hal yang paling mengkhawatirkan bukanlah waktu yang diperlukan, tetapi fondasinya bahkan belum diletakkan untuk mulai terjadi. Sementara itu, Marquez mengatasi masalah tersebut ketika ditanya secara langsung apakah dia telah mencoba meyakinkan bos Jepangnya tentang perlunya mencari bakat di Ducati, KTM atau Aprilia.
“Jelas saya peduli dengan proyek ini dan saya telah mengadakan pertemuan, seperti yang terjadi di Austria tahun lalu, yang mengarah ke sana,” jawab Marquez. “Tapi pengendara mengevaluasinya dengan umpan balik, bagaimana kemajuan proyek. Dan kemarin [Saturday]saya ambil motor yang sama seperti di Portimao, karena barang yang datang tidak berfungsi.
“Terserah orang-orang yang membuat keputusan untuk melakukan pekerjaan mereka, karena saya memiliki cukup banyak hal untuk mendapatkan hasil maksimal dari motor di lintasan. Ada hal-hal yang berada di luar kendali saya.”
Nada suara Marquez semakin muak dengan situasinya, mempertinggi rumor kepergiannya dari Honda
Foto oleh: Gambar Emas dan Angsa / Motorsport
