F1 pada tahun 2023 menjadi sangat mudah diprediksi, dengan Red Bull Racing memenangkan delapan balapan sejauh ini.
Keunggulan kejuaraan tim berada pada 154 poin yang menggiurkan atas Mercedes, dan itu hanya akan meningkat lebih jauh seiring berjalannya musim tanpa ada yang ingin menggagalkan supremasi RB19.
Max Verstappen, juara dan pemuncak klasemen pebalap saat ini, bahkan mengaku paham jika penggemar F1 mulai bosan dengan dominasi Red Bull yang membuatnya memenangkan enam dari delapan Grand Prix.
FIA telah memiliki langkah-langkah untuk mencoba dan menjaga kompetisi tetap dekat selama bertahun-tahun dengan waktu terowongan angin yang diskalakan dan jam CFD tergantung di mana masing-masing tim finis di musim sebelumnya.
Tetapi telah menjadi bukti yang mengkhawatirkan bahwa peraturan tersebut tidak berfungsi, karena Red Bull telah memperluas keunggulan mereka meskipun memiliki waktu terbang yang lebih sedikit daripada orang lain.
GPFan mungkin ada jawaban untuk masalahnya…
BACA SELENGKAPNYA: Pemilik F1 mengincar investasi PREMIER LEAGUE setelah sukses besar
Bravi menginginkan perubahan
Alunni Bravi, Managing Director Sauber, sangat ingin melihat perubahan struktur F1 sebelum regulasi 2026, yang menurutnya merupakan waktu yang tepat bagi mereka.
Hanya ada satu podium untuk pembalap mana pun di luar tiga tim teratas pada tahun 2022, berkat Lando Norris di Grand Prix Emilia Romagna.
Tahun ini, setidaknya ada empat tim yang bersaing memperebutkan podium dengan Esteban Ocon mengambil tempat mimbar kejutan di Monaco untuk Alpine, menjadikannya lima dari sepuluh tim yang menyelesaikan balapan di tiga besar.
Tapi tidak ada yang menantang Red Bull untuk menang, dan di situlah dunia liar MotoGP bisa datang untuk menyelamatkan.
BACA SELENGKAPNYA: Bottas dalam pembicaraan untuk membeli RACETRACK internasional
Konsesi
Selama bertahun-tahun, MotoGP telah menjalankan sistem berbasis konsesi yang memberi pabrikan tanpa hasil yang sukses untuk mengejar pabrikan yang lebih besar.
Konsesi ini memungkinkan pabrikan lebih rendah untuk memiliki lebih banyak mesin baru untuk digunakan dan lebih banyak waktu pengujian untuk membuat sepeda mencapai standar lebih cepat daripada tanpa mereka.
Kemajuan pesat pabrikan top melambat secara signifikan ketika tampaknya mereka benar-benar dapat mengambil alih posisi teratas di MotoGP, tetapi sekarang tim pelanggan dapat berjuang untuk meraih kemenangan dan kejuaraan serta pabrikan besar.
Ini menggunakan sistem berbasis poin di mana kemenangan bernilai tiga poin, yang kedua bernilai dua dan yang ketiga bernilai satu.
Jika pabrikan berhasil mengklaim enam poin selama periode dua tahun, maka akan kehilangan konsesi untuk tahun berikutnya dan pada 2023, kelima pabrikan (Ducati, Yamaha, Honda, KTM, dan Aprilia) tidak memiliki konsesi berkat sifat balap yang dekat.
Aprilia adalah yang terbaru kehilangan konsesinya, dan mereka tetap berada di tengah-tengah aksi di depan meskipun tidak memiliki mesin ekstra dan waktu pengujian.
BACA SELENGKAPNYA: Domenicali mengungkapkan jumlah balapan SEMPURNA untuk kalender F1
Bagaimana itu bisa bekerja di F1
Sistem serupa dapat dengan mudah bekerja di F1 dan terutama jika ditambahkan ke terowongan angin dan skala CFD saat ini.
Satu atau dua komponen mesin tambahan akan sangat membantu tim yang lebih rendah merasa nyaman untuk mendorong mesin lebih jauh karena mengetahui bahwa mereka memiliki lebih banyak suku cadang jika mesin itu meledak.
Sayangnya, mereka tidak dapat melakukan pengujian tambahan tanpa perubahan aturan besar, jadi FIA harus menemukan cara berbeda untuk memberi mereka lebih banyak waktu lintasan.
Mungkin tambahan 20 menit di FP1 hanya untuk tim dengan konsesi akan berhasil.
Tidak ada persembunyian bahwa F1 perlu memilah-milah dominasi ini dan menjadikannya lapangan permainan yang jauh lebih seimbang dan ini mungkin menjadi jawaban atas krisis tersebut.
BACA SELENGKAPNYA: Ted Kravitz: Bintang Notebook yang membuat Max Verstappen marah
