Ducati mengisi delapan dari sembilan tempat teratas di Grand Prix Jerman MotoGP akhir pekan lalu, tiga dari regunya adalah 1-2-3 di kejuaraan tim dan satu-satunya saat kalah dalam balapan penuh pada tahun 2023 adalah Honda Austin yang sekarang agak nyata. menang bersama Alex Rins dan LCR.
Apakah skenario ini buruk untuk MotoGP? Haruskah Dorna mengambil langkah untuk mengubahnya?
Atau apakah kerelaan Ducati untuk membiarkan pembalap dan timnya berlomba dengan keras mencegahnya menjadi masalah?
Inilah pemikiran penulis kami:
KEBIJAKAN ‘BEBAS UNTUK BALAP’ DUCATI MEMBUATNYA BEKERJA
Simon Patterson
Jelas ada argumen yang dibuat bahwa memiliki satu pabrikan benar-benar mendominasi kejuaraan adalah hal yang buruk, dan itu adalah argumen yang saya sangat bersimpati. Ini bukan seri one-make, dan tidak ada yang ingin melihat nama-nama seperti Fabio Quartararo dan Marc Marquez tidak kompetitif atau, lebih buruk lagi, cedera karena motor yang mereka kendarai tidak cukup baik untuk bersaing dengan pembalap di depan. .
Tapi sebagian dari diriku terus berpikir ‘ini bisa menjadi jauh lebih buruk’.
Pakaian Ducati di kejuaraan tim MotoGP
1. Pramac Ducati 253
2. VR46 Ducati 215
3. Ducati 186
7. GresiniDucati 86
Tentu, Ducati mendominasi, tapi setidaknya memiliki kesopanan untuk mendominasi dengan tujuh motor yang mampu secara konsisten berjuang untuk menang (dan Fabio Di Giannantonio).
Jika pebalap pabrikan Pecco Bagnaia dan Enea Bastianini yang cedera adalah satu-satunya dua orang dengan mesin sebagus ini dan semua orang di Ducati tertinggal jauh dari yang lain saat ini, maka tahun 2023 akan jauh lebih membosankan.
Ini bukan situasi yang ideal, dan itu salah satu yang tidak diragukan lagi perlu diperbaiki oleh MotoGP – tetapi saat ini alternatif jangka pendek bisa jadi jauh lebih buruk.
BAYANGKAN MOTOGP TANPA Satelit DUCATI
Valentin Khorounzhiy
Mari kita lakukan eksperimen pikiran konyol. Katakanlah, MotoGP lelah dengan sepeda satelit yang ‘mengganggu’ dalam perebutan gelar dan memperkenalkan aturan di mana mereka diturunkan ke klasifikasi terpisah, dengan hanya entri karya sejati yang mencetak gol di kejuaraan utama. Dan katakanlah setiap balapan musim sejauh ini dinilai berdasarkan prinsip itu.
Di bawah sistem penilaian poin MotoGP normal, hasilnya terlihat seperti ini:
1. Bagnaia 146
2. Bahan pengikat 145
3. Quartararo 107
4. Morbidelli 105
5. Tukang giling 95
Tetapi karena kami sekarang hanya memiliki 10 entri pencetak poin, kami mungkin akan memperkenalkan sistem poin yang berbeda – katakanlah, 15-12-10-8-6-5-4-3-2-1 yang lama, dengan 8-6-4-3-2-1 untuk sprint. Sekarang adalah sebagai berikut:
1. Bagnaia 90
2. Bahan pengikat 84
3. Quartararo 57
4. Tukang giling 56
5. Morbidelli 54
Tentu, itu adalah perburuan gelar yang sedikit lebih baik, dan pabrikan lain mendapatkan keuntungan yang jelas. Tapi itu juga kebohongan yang jelas – tanpa tantangan dari Ducati lainnya, Bagnaia mungkin tidak kehilangan poin di Mandalika, mungkin juga tidak di Le Mans. Dia menerima dua kemenangan mudah di Sachsenring setelah dua kemenangan mudah di Mugello. Dan setelah 20 putaran dia pasti memenangkan kejuaraan.
Efektif, itulah MotoGP awal 2010-an, kecuali dengan satu pabrikan kompetitif yang andal, bukan dua. Jadi, sebaik KTM dan Aprilia kadang-kadang, dan sebanyak Yamaha akan menghargai semua lalu lintas berbentuk Ducati diambil, itu masih merupakan walkover Bagnaia yang jelas secara intuitif.
Mengurangi jumlah Ducati, oleh karena itu, hanya memiliki sedikit nilai hiburan. Jadi alih-alih ini adalah pertanyaan untuk mengelompokkan mereka kembali.
Idealnya, itu akan terjadi secara alami – tetapi apakah benar-benar ada alasan untuk tweak buatan, jempol pada skala? Jangka panjang, mungkin – coba bermain dengan aturan aero, konsumsi bahan bakar, sistem konsesi yang tidak lagi sesuai dengan MotoGP saat ini.
Tapi poin terakhir itu juga menyoroti mengapa perubahan langsung tidak terasa benar. Pabrikan lain tidak memenuhi syarat untuk konsesi karena, pada akhir pekan tertentu, mereka Bisa mengalahkan Ducati. Bahkan tahun ini, di mana mereka sebagian besar gagal, mereka Bisa masih melakukannya.
Jika 1-2-3-4-5 menjadi rutinitas setelah Assen dan liburan musim panas, maka diskusi yang sama sekali berbeda dimulai. Untuk saat ini, Ducati layak untuk menuai hasil dari strateginya tanpa rasa takut akan merusak pertunjukan, karena hasil akhir pekan masih belum ditentukan sebelumnya.
DUCATI LAYAK INI
Toby Moody
Sangat mudah untuk memutar mata berpikir itu akan menjadi sapuan bersih Ducati pada hari Sabtu atau Minggu sore. Tapi Anda harus melihatnya dari sudut pandang Ducati yang berjalan tanpa kemenangan antara Oktober 2010 dan Agustus 2016. Itu adalah 101 grand prix dan hampir enam tahun kekeringan yang jelas yang terlalu berat untuk ditanggung Bologna. Lihat lebih jauh ke belakang kemenangan terakhir Ducati sebelum 2016 yang tidak disampaikan oleh Casey Stoner, dan Anda harus kembali ke September 2006 – sebaik 10 musim.
Ducati tidak akan kembali ke masa lalu yang buruk itu dalam waktu dekat. Situasi saat ini jauh dari kesalahan Ducati untuk menang, itu kesalahan tim lain karena tidak cukup sampai di sana.
Ducati telah mendukung MotoGP ketika kejuaraan membutuhkan sepeda satelit untuk mengisi grid, sesuatu yang dilakukannya untuk menanggung biaya tim pabrik. Jangan lupa bahwa departemen komersial yang menjual sepeda, mesin, dan suku cadang menanggung biaya R&D yang sangat mahal di Bologna. Biaya sebenarnya dari sepeda saat ini bukanlah puluhan juta tetapi mark-up atas biaya pembuatan akan sangat sehat. Dan jangan lupa bahwa pemilik Audi Sport mengetahui satu atau dua hal tentang balap pelanggan.
Namun, dengan lebih banyak sepeda motor datang lebih banyak persaingan karena kami dengan gemilang melihat Pramac dan VR46 memenangkan balapan tahun ini untuk mengalahkan pabrikan.
Bagnaia tidak akan menyukainya jika itu berlanjut hingga musim gugur, tetapi apa tujuan Ducati dalam bisnis ini? Apakah ingin membuat berita sebagai pabrikan yang memberikan lapangan permainan yang setara untuk semua pembalapnya untuk bermain dan melihat Jorge Martin atau Marco Bezzecchi memenangkan gelar dan kemudian basis penggemar yang besar mengatakan ‘permainan yang adil’ kepada Ducati Corse karena membiarkan orang terbaik menang? Karena jika itu terjadi, kita semua akan mengingat pertarungan perebutan gelar jauh lebih sebagai tahun klasik daripada sekadar kemenangan Bagnaia lainnya.
DUCATI MENYELAMATKAN MOTOGP DARI KRISIS
Glen Freeman
Ya, Ducati sangat merajalela saat ini, tapi yang bisa saya katakan adalah syukurlah itu memasok peralatan yang layak ke banyak tim lain sehingga kami memiliki persaingan di depan. Jika hanya ada dua motor pabrikan di grid, atau mungkin mereka hanya diapit oleh beberapa mesin satelit usang yang terbengkalai, MotoGP akan berada dalam krisis saat ini.
Terlepas dari akhir pekan ketika KTM sedang dalam lagu, pikirkan betapa buruknya tontonan balap itu. Bagnaia akan menorehkan margin kemenangan yang luar biasa sekarang.
Apakah delapan sepeda dari pabrikan mana pun terlalu banyak? Mungkin. Tapi saat ini itu membuat MotoGP keluar dari lubang sementara Honda dan Yamaha benar-benar berantakan.
MASALAHNYA JANGKA PANJANG
Matt Bir
Saya mencintai musim ini dan tidak keberatan dengan dominasi Ducati. Itu melakukan segalanya dengan benar ketika melawan dari kekacauan yang telah terjadi: mendorong teknologi ke depan, mendukung tim satelit dengan cara yang berarti pelanggan berbondong-bondong ke sana, dan mendukung pengemudi muda yang mengesankan. Itu pantas untuk mendominasi dan itu membuat dominasi juga cukup menyenangkan dengan kurangnya hierarki atau perintah.
Kekhawatirannya adalah dampak jangka panjang. Mengingat siapa merek lain di MotoGP, sulit membayangkan rival menarik diri. Tapi kami sudah cukup sering memikirkan hal semacam itu dalam bentuk olahraga motor lain dan memiliki kejutan buruk.
Kejuaraan konstruktor MotoGP
1. Ducati 248
2. KTM 135 (-113)
3. Aprilia 99 (-149)
4. Honda 81 (-167)
5. Yamaha 68 (-180)
Itu juga terasa sedikit terlalu bergantung pada Ducati dan kebijakan perusahaan induknya tetap murah hati. Jika salah satu dari mereka memutuskan bahwa sebenarnya semua balap satu sama lain yang keras ini menjadi sedikit terlalu menegangkan dan menghentikannya, tiba-tiba MotoGP menjadi sangat, sangat dapat diprediksi.
Jadi meskipun tidak ada yang salah dengan Ducati-blitzed 2023, saya akan terkesima dengan MotoGP jika berubah menjadi Ducati-blitzed pertengahan 2020-an.
Apakah itu pendekatan baru untuk konsesi untuk memperbaiki skenario yang telah banyak berubah sejak aturan (brilian) pertama kali diterapkan, atau sedikit pengaruh sulap Dorna untuk memindahkan beberapa tim atau pembalap, sesuatu memang perlu dilakukan. dilakukan untuk memudahkan MotoGP kembali ke hari-hari gemilang ‘marque mana pun bisa mendapatkan podium di akhir pekan apa pun’, yang belum lama ini.
