Akhir pekan Grand Prix Kanada Ferrari adalah rollercoaster. Hampir secepat Red Bull di hari kering latihan Jumat, berjuang di kualifikasi basah, cepat lagi di hari balapan kering tapi awalnya tertahan di lini tengah.
Pada akhirnya itu adalah pemulihan yang solid ke urutan keempat dan kelima untuk Charles Leclerc dan Carlos Sainz dari urutan ke-10 dan ke-11 di grid, meskipun jauh di belakang Max Verstappen saat ia memberikan kemenangan Grand Prix ke-100 Red Bull dan kemenangannya yang ke-41.
Setelah kecepatan balapan yang mengecewakan dari mobil yang diperbarui di Barcelona, Ferrari selalu tahu akan jauh lebih cepat di sekitar Montreal. Tikungan yang panjang dan cepat adalah kelemahan Ferrari dan tidak ada satupun di sini. Kecepatan garis lurus adalah salah satu kekuatan terbaiknya dan itu sangat dihargai di sekitar Montreal.
BACA LEBIH BANYAK: Hamilton didukung oleh podium GP Kanada saat dia menegaskan Mercedes ‘menuju ke arah yang benar’
Selain itu, tantangan ban di Kanada adalah menjaga suhu bagian depan, sehingga penggunaan bagian depan yang keras oleh Ferrari (biasanya merugikan pada hari balapan) sebenarnya menguntungkannya pada sore Montreal yang sejuk.
Itu tampak positif pada hari Jumat karena tugas simulasi balapan Leclerc pada ban medium hanya 0,15 detik lebih lambat dari Verstappen. Pada kecepatan satu lap, itu adalah pertandingan yang lebih dekat. Dalam balapan kedua dengan mobil yang diperbarui ini, Ferrari benar-benar terlihat siap untuk balapan paling kompetitif musim ini hingga saat ini. Leclerc sangat antusias, menganggap mobil itu sebagai yang terbaik yang pernah ada.
Namun di tengah hujan pada hari Sabtu, relatif kurangnya downforce membuat Ferrari dilompati oleh Aston Martin dan Mercedes. Selain itu, mobil yang memantul pada kecepatan tinggi mungkin berperan dalam kecelakaan yang merusak bagi Sainz menjelang akhir latihan Sabtu pagi.
Itu memantul saat Sainz bergerak menyeberang untuk mengambil garis mendekati belokan pertama dengan kecepatan sekitar 180 mph dan meletakkan roda kanan belakang di garis putih yang dicat, memulai putaran dan kontak berat dengan penghalang.
FAKTA DAN STATISTIK: Red Bull menyamai awal musim terbaik Mercedes saat Hamilton naik podium ke-10 di Montreal
Mobil diperbaiki tepat waktu untuk kualifikasi tetapi keadaan tidak berjalan mulus bagi tim, mengakibatkan Leclerc tersingkir di Q2 setelah kualifikasi ke-11 dan Sainz dihukum dari waktu tercepat kedelapan karena menghalangi, menjatuhkannya tepat di belakang Leclerc di grid.
Kembali ke kondisi kering pada hari Minggu adalah kabar baik bagi Ferrari, tetapi posisi grid mereka yang buruk menempatkan mereka di antara mobil-mobil yang lebih lambat, dengan Leclerc dan Sainz menyelesaikan lap pembuka masing-masing di urutan kesembilan dan ke-11.
Sebuah Safety Car untuk kecelakaan Lap 12 George Russell membuat kedua Ferrari keluar dari jebakan kereta DRS tempat mereka terjebak. Karena sebagian besar lapangan memanfaatkan waktu yang dihemat dengan mengadu di bawah Safety Car, Ferrari tetap keluar. Mereka memiliki keunggulan kecepatan yang cukup atas Alpine dari Esteban Ocon, dua McLarens dan Williams dari Alex Albon sehingga mereka mampu menarik diri cukup jauh untuk berada di luar jangkauan mereka ketika mereka berhenti sendiri beberapa lap kemudian.
Pemberhentian terakhir ini memungkinkan Ferrari melakukan strategi satu atap untuk kedua mobil. Ancaman yang diharapkan dari Red Bull Sergio Perez – yang dimulai tepat di belakang Ferraris – tidak pernah terwujud, meskipun Perez juga bertahan selama Safety Car dan membersihkan pelari lini tengah yang sama.
BACA LEBIH BANYAK: Apa kata tim – Hari balapan di Kanada
Kedua mobil mampu melaju lebih jauh dari 27 lap yang direncanakan semula, menegaskan bahwa penggunaan ban mereka sangat kompetitif di sini.
Perez menghentikannya pada lap ke-37 tetapi dari belakang terlalu jauh untuk menjadi ancaman yang melemahkan. Meskipun demikian, Sainz mengadu di lap berikutnya dan Leclerc di lap berikutnya.
Sainz hanya berada beberapa detik di belakang Leclerc sebelum berhenti dan biasanya itu sudah cukup dekat bagi Sainz untuk menjadi ancaman bagi Leclerc. Tetapi karena mereka beralih dari ban kompon sedang ke ban keras, yang membutuhkan waktu lebih dari satu putaran untuk mencapai suhu penuh, undercut dapat dihindari.
SOROTAN: Saksikan aksi dari GP Kanada yang menarik saat Verstappen memastikan kemenangan keenamnya musim ini
Setelah pit stop mereka, waktu putaran kedua mobil sebanding dengan Hamilton dan Alonso di depan, tetapi terlalu jauh ke belakang untuk bergabung dengan mereka dalam pertempuran.
“Itu adalah balapan yang solid yang menegaskan perasaan baik yang saya rasakan di dalam mobil pada hari Jumat,” kata Leclerc. “Strategi kami terbukti tepat. Kami tidak bisa melakukan lebih baik dari P4 hari ini mengingat dari mana kami memulai.
