Karya ini akan dibuat sesingkat mungkin (pembaca reguler akan tahu bahwa “sependek yang saya bisa” biasanya merupakan kode untuk “lebih panjang dari yang saya inginkan”), karena saya akan mengendarai sepeda motor saya pulang besok, dan tidur mengundang. Salah satu alasan untuk tidak melakukan flyaways (selain biaya yang melumpuhkan) adalah karena jadwalnya terlalu padat. Triple header cukup tangguh saat berada di zona waktu yang sama, apalagi saat tersebar di ribuan kilometer Samudera Pasifik.
Ada banyak hal untuk ditulis, tentu saja, dan beberapa di antaranya harus menunggu nanti. Akhir pekan ini terasa seperti titik balik bagi Marc Marquez dan Honda, sesuatu yang akan kita bahas nanti. Itu adalah cerita yang akan berkembang dalam beberapa bulan mendatang, tetapi Sachsenring adalah balapan yang akan kita lihat kembali sebagai titik baliknya.
Perlombaan itu sendiri bagus, tegang dan dengan banyak menyalip. Dengan beberapa pembalap mengeluh pada hari Sabtu bahwa tidak mungkin melewati pembalap lain, itu bagus untuk memimpin berpindah tangan lima kali atau lebih sepanjang balapan. Melewati bukan tidak mungkin, itu hanya perlu kehati-hatian untuk melewati, dan berencana untuk melewatinya.
Pecco Bagnaia menjelaskan bahwa passing juga merupakan masalah bagi tim dan pembalap yang terbiasa dengan paradigma baru di MotoGP, dan menemukan pengaturan yang tepat untuk memungkinkannya. “Hari ini kami menunjukkan bahwa jika Anda mampu, jika Anda memiliki kecepatan, Anda bisa melakukannya,” kata pebalap pabrikan Ducati itu. “Bagi saya, itu juga meningkatkan hal-hal yang saya berada di belakang Jorge [Martin] dan saya tidak merasakan turbulensi atau gerakan apa pun. Mungkin saya sudah terbiasa dengan itu, atau juga yang lainnya. Aku tidak tahu. Kami meningkatkan itu dan juga dengan tekanan depan, suhu depan. Hari ini kami menunjukkan ketika ada kemungkinan, kami menyalip. Jadi bagi saya itu tidak mulai membosankan karena tidak mungkin menyalip.”
Ada perbedaan, tentu saja, antara mereka yang bisa menyalip dan mereka yang tidak bisa. Pembagian itu jelas dari sepuluh besar dalam balapan 30 putaran. Ada delapan Ducati di sembilan besar, dengan KTM dan Aprilia menyelesaikan sepuluh besar. Itu akan menjadi dua KTM, tetapi Brad Binder mengunci bagian depan di Tikungan 8, dan dengan demikian kakinya terlepas dari pijakan kaki. Itu menyebabkan dia melebar dan jatuh dengan keras, Binder menerima pukulan tetapi sebaliknya baik-baik saja.
Tiga level MotoGP
Jadi ada tiga level di kejuaraan saat ini. Di atas, Ducati dan KTM, keduanya bekerja dengan baik dan sangat kompetitif. Ducati memegang keunggulan, dengan delapan motor di grid dan server farm yang penuh dengan data. Tapi KTM mengejar dengan cepat, setelah mengetahui cara mempercepat pengembangan untuk menutup celah.
Di belakang Ducati dan KTM ada Aprilia. RS-GP adalah motor yang luar biasa, tetapi dengan kelemahan khusus, kepekaan terhadap tekanan dan suhu ban depan. Aprilia sedikit lebih baik dari tahun lalu, tetapi Ducati dan KTM telah membuat lompatan ke depan, di mana Aprilia hanya membuat sedikit langkah. “Saya mengatakan sejak pramusim bahwa saya menyukai motor saya,” kata Aleix Espargaro. “Tapi motornya 3 atau 4% berbeda dari spesifikasi ’22 dari Miguel dan Anda melihat hasil RNF, hasil pabrikan tidak bagus. Inilah mengapa kami tidak cukup berkembang.”
Lalu ada sepeda Jepang. Franco Morbidelli memenangkan Nippon Cup, motor Jepang pertama yang pulang ke urutan kedua belas. Dia finis tepat di depan rekan setimnya Fabio Quartararo, dan satu-satunya Honda di grid, Takaaki Nakagami. Namun ketiganya tertinggal 25 detik dari sang pemenang, Jorge Martin di atas Ducati. Quartararo lebih lambat dari waktu kemenangannya pada 2022, lebih lambat dari finis ketiganya pada 2021, dan lebih lambat dari waktu Maverick Viñales dari 2019, ketika pebalap Yamaha saat itu finis kedua. Yamaha tidak membuat kemajuan. Honda, sementara itu, telah mundur.
