Supercross dimulai pada tahun 1974 di AS ketika federasi di sana, AMA, menyadari bahwa potensi popularitas balap sepeda motor trail dibatasi oleh keterpencilan trek di kalender AMA Pro Motocross.
Alih-alih meminta penggemar untuk pergi ke trek motorcross bermil-mil dari mana saja, AMA memutuskan bahwa akan ada potensi untuk meningkatkan pertumbuhan olahraga dengan mengadakan balapan di stadion berbasis kota.
Sejak balapan supercross pertama di LA Coliseum hampir 50 tahun yang lalu, disiplinnya telah banyak berubah, dan sekarang cukup terformulasi dalam hal desain lintasannya. Meskipun tata letak trek supercross umumnya digunakan untuk satu balapan dan kemudian diubah untuk balapan tahun berikutnya di tempat yang sama, pada tahun 2023, semuanya dibuat dengan fitur yang sama.
Lompatan tiga dan lima kaki, bersama dengan permukaan meja (atau disebut sebagai ‘on-off’) umumnya membentuk jalur ritme, yang merupakan bagian lurus yang diisi dengan lompatan. Secara umum, jalur ritme adalah tempat untuk menghilangkan waktu, tetapi tidak dibuat-buat. Pada akhirnya, sebagian besar jalur ritme memiliki satu jalur cepat, sehingga tekanan ada pada pengendara di bagian ini untuk memukulnya dengan bersih agar tidak kehilangan waktu. Tapi, semakin panjang jalurnya, semakin banyak pilihan ritme yang terbuka, secara umum.
Sudut di kedua ujung jalur ritme juga dapat memengaruhi ritme tercepat di jalur tersebut. Misalnya, jika tikungan sebelum jalur ritme adalah sudut datar 90 derajat, lompatan pertama di jalur lebih cenderung ‘tunggal’ atau ‘berguling’ daripada jika sudut sebelum ritme adalah sudut membelok 180 derajat .
Kedua jenis belokan ini, 90 derajat dan 180 derajat, adalah yang paling banyak ditemukan di lintasan supercross. Secara umum, tikungan 90 derajat menawarkan peluang menyalip yang lebih sedikit daripada belokan 180 derajat, karena tikungan 90-an cenderung mengarahkan pengendara ke satu jalur, sedangkan tikungan 180-an menawarkan lebih banyak pilihan jalur.
Jalur ritme bukan satu-satunya hal yang menghubungkan sudut. Ada juga whoops, supercross triples, bagian lompat pendek, punggung naga, dan lompat akhir.
Bagian whoops berisi antara 10 atau lebih lompatan dan 20 atau lebih lompatan ke dalam satu jalur sehingga mereka bertindak hampir seperti gundukan besar. Biasanya, saat trek baru dan mulus, pengendara akan melakukan skim (juga dikenal sebagai blitzing) di bagian atas teriakan. Saat lintasan mulai rusak di kemudian hari, melompati beberapa teriakan sekaligus seringkali bisa menjadi pilihan yang lebih cepat. Whoops umumnya dianggap sebagai fitur paling teknis di trek supercross, karena menuntut teknik dan kepercayaan diri pengendara, serta pengaturan sepeda motor. Permintaan ini datang baik dari teriakan itu sendiri, dan cara permukaan lintasan rusak selama hari perlombaan.
Punggung naga pada dasarnya adalah bagian teriakan pendek yang dibangun dengan tanjakan, di mana pengendara melompat dari atas ke tanah datar atau ke bawah dari satu punggung yang dibangun setelah punggung naga.
Supercross Triple, umumnya, adalah lompatan terbesar di lintasan, sekitar 70 kaki. Cukup jelas, dengan tiga lompatan ditempatkan bersamaan, dimaksudkan bagi pengendara untuk melompat dari take-off yang pertama ke pendaratan yang ketiga.
Terakhir, lompatan finis mengakhiri putaran, dan biasanya memiliki garis transponder di bagian bawah tanjakan lepas landas. Ini juga merupakan area di mana World Supercross, yang menggunakan jalur lepas landas logam, berbeda dari seri AMA, yang menggunakan lompatan tanah standar.
Terserah perancang trek untuk memutuskan fitur mana yang akan digunakan, dan di mana mereka akan ditempatkan di trek. Kombinasi trek yang menantang pengendara, namun juga menawarkan peluang menyalip yang bagus adalah target dari setiap build.
Itulah dasar-dasar trek supercross, tapi bagaimana dengan World Supercross itu sendiri?
Nah, sudah ada FIM World Supercross Championship sejak tahun 1987 ketika Rodil Cup diberi status FIM World Supercross Championship. Namun, 2023 hanya akan menjadi musim kedua World Supercross dengan tampilan saat ini.
Antara tahun 2008 dan 2021, seri AMA Supercross juga menjadi Kejuaraan Supercross Dunia FIM untuk disiplin supercross (AMA Supercross an FIM World Supercross Championship). FIM tidak pernah sepenuhnya populer di seri AMA, dan promotornya, Feld Entertainment, memutuskan untuk berpisah dengan FIM pada akhir musim 2021.
SX Global telah mempromosikan seri Supercross Australia hingga saat itu, dan dengan beberapa keberhasilan, karena beberapa pebalap top dari AS – seperti Justin Brayton dan Jason Anderson – sering berangkat ke Australia untuk membalap di seri nasional sebelum balapan dimulai. dimulainya seri AMA pada bulan Januari.
Namun, saat dibuka tender untuk promosi FIM World Supercross Championship, SX Global lah yang memenangkan kontrak.
Gagasan World Supercross Championship, dalam penyamaran terbarunya di bawah SX Global, adalah membawa supercross ke seluruh dunia, sedangkan di masa lalu sebagian besar terbatas di AS.
Bagian dari metodologi di balik pemberlakuan ekspansi global balap supercross ini adalah untuk membuat seri ini menonjol dari mitranya di AS yang lebih mapan. Inilah mengapa SX Global mendapatkan Ken Roczen, pemenang Acara Utama 450SX 22 kali dalam seri AMA, bergabung untuk World Supercross hingga 2025; itu semua baik memiliki produk semenarik supercross untuk dibawa ke orang-orang di seluruh dunia, tetapi Anda juga membutuhkan atlet terbaik dalam olahraga itu untuk membawa orang masuk, dan, di Roczen, World Supercross memiliki salah satu dari lima besar pembalap supercross di planet ini saat ini.
Selain faktor pembeda yang jelas sebagai seri yang mengunjungi banyak negara dan benua, World Supercross juga menemukan perbedaan dari AMA dalam formatnya.
Sedangkan seri AMA memiliki dua balapan panas yang mengarah ke balapan Kualifikasi Peluang Terakhir (LCQ) dan akhirnya menjadi Acara Utama masing-masing untuk kelas 250cc dan 450cc sama sekali kecuali tiga dari 17 putarannya, World Supercross mengambil rute yang sama ke final yang sangat berbeda. .
Alih-alih hanya satu balapan ‘terakhir’, World Supercross memiliki tiga balapan pendek setelah babak penyisihan, LCQ, dan Superpole (di mana tiga pembalap teratas dari dua balapan kelas WSX memperebutkan adu penalti satu putaran untuk memutuskan gate picks one- ke-enam untuk final) guna menentukan juara umum baik di kelas SX2 (250cc) maupun WSX (450cc). Final untuk kelas SX2 menampilkan dua balapan enam putaran diikuti dengan balapan 10 putaran; sedangkan final WSX memiliki dua balapan delapan lap diikuti dengan balapan 12 lap.
Kesenjangan antara balapan untuk kedua kelas meningkat selama tahun lalu, dari lima menit menjadi delapan menit; dan poin diberikan secara merata di masing-masing dari tiga balapan, dari 25 poin untuk kemenangan hingga satu poin untuk balapan ke-20, dan poin dihitung untuk hasil keseluruhan Grand Prix, serta untuk klasemen kejuaraan.
Format yang berbeda dibandingkan dengan AMA Supercross memungkinkan World Supercross tidak hanya menawarkan sesuatu yang berbeda, tetapi juga format yang menyediakan hiburan yang singkat dan tajam dalam waktu yang lama. Dengan jarak balapan yang begitu pendek, tidak pernah ada momen bagi balapan individu untuk mereda, dan dengan masing-masing menghitung skor GP keseluruhan, pentingnya ditempatkan pada awal diperkuat, yang seharusnya, secara teoritis, mengarah pada hasil yang lebih beragam. .
Terakhir, Kejuaraan Supercross Dunia berbeda dari seri AMA dalam model waralaba yang membuatnya. Alih-alih pada dasarnya ada orang yang datang ke balapan apa pun untuk bersaing dan mencoba lolos, World Supercross mengamanatkan bahwa siapa pun yang berkompetisi ditugaskan ke salah satu dari 10 tim waralaba, yang masing-masing menurunkan dua pembalap WSX dan dua SX2. Dalam hal ini, World Supercross jauh lebih sebanding dengan Formula Satu atau MotoGP dibandingkan dengan AMA Supercross, AMA Pro Motocross, atau Kejuaraan Dunia MXGP.
Sementara, di satu sisi, model ini agak bertentangan dengan cita-cita inti motorcross, yaitu siapa pun dapat muncul dan mencoba untuk memenuhi syarat; di sisi lain, ini menempatkan fondasi seri untuk membangun identitas yang ingin dimiliki, yaitu bahwa pembalap yang membalap di World Supercross Championship adalah pembalap supercross terbaik di dunia.
Tiket untuk dua putaran pertama Kejuaraan Supercross Dunia, masing-masing di Inggris dan Prancis, tersedia untuk dibeli sekarang di situs web World Supercross.
SX2: Balapan 6 putaran > istirahat 8 menit > balapan 6 putaran > istirahat 8 menit > balapan 10 putaran.
WSX: Balapan 8 putaran > roti 8 menit > balapan 8 putaran > istirahat 8 menit > balapan 12 putaran.
