Topik eFuel semakin disoroti oleh upaya Formula 1 untuk memanfaatkan bahan bakar drop-in berkelanjutan 100% untuk mesin generasi berikutnya pada tahun 2026. Hal ini mengikuti Kejuaraan Reli Dunia pada tahun 2022 yang memperkenalkan perpaduan bahan bakar sintetis dan biofuel, yang diklaim 100% terbarukan, dan untuk musim ini IndyCar memperkenalkan campurannya sendiri yang menggunakan etanol generasi kedua yang berasal dari tebu Brasil.
Investasi besar masuk ke eFuel untuk menjaga mesin pembakaran internal hidup lebih lama, dengan penjualan mobil ICE baru akan dilarang oleh UE mulai tahun 2035 kecuali mereka menggunakan bahan bakar sintetis, dan untuk mengurangi keluaran karbon dari mobil yang ada. Upaya untuk membatasi penggunaan bahan bakar fosil disambut baik, tetapi apakah eFuel benar-benar cara terbaik untuk melakukannya di olahraga motor?
Pertama, mari kita pertimbangkan bagaimana eFuel dibuat. Ini adalah proses yang sangat intensif energi, yang melibatkan penangkapan karbon dioksida dari udara dan mengikatnya bersama dengan hidrogen yang diekstraksi dari air. Itu bukan sihir; Anda perlu memasukkan energi terlebih dahulu untuk dapat mengekstraknya setelah itu dalam siklus pembakaran. Bahan bakar yang memiliki banyak energi di dalamnya membutuhkan banyak hal untuk diproduksi terlebih dahulu.
Kemudian Anda perlu mengangkut bahan bakar ini dari sumbernya ke stasiun pengisian bahan bakar, memompanya ke dalam mobil, dan akhirnya membakarnya. Bahkan jika Anda berargumen bahwa mesin F1 2026 yang membakar eFuel adalah karbon netral, karena hanya melepaskan karbon yang digunakan untuk membuat bahan bakar, masih ada pertanyaan tentang membuat seluruh rantai dapat diperbarui dan hemat biaya.
Menghasilkan karbon untuk menghasilkan eFuel jelas kontraproduktif. Jadi untuk sepenuhnya netral karbon, listrik harus berasal dari sumber terbarukan. Itu berarti menggunakan tenaga angin dan matahari, karena rata-rata jaringan listrik AS atau Eropa sangat bergantung pada karbon. Tetapi sumber energi ini sangat mahal dan persediaannya tidak melimpah. Akibatnya, bagi masyarakat umum, eFuel bukanlah pilihan yang layak secara komersial.
Bukan hanya karena F1 akan menjalankan eFuel, pasar akan mengikuti karena energi untuk memproduksinya sangat mahal. Kecuali untuk mobil klasik khusus yang ingin Anda kendarai di akhir pekan dan mendengar mesinnya sambil tetap netral karbon, itu tidak masuk akal.
Penangkapan karbon masih dalam tahap awal, sehingga teknologi akan berkembang dan menjadi lebih murah. Tapi sekali lagi, ini agak jauh. Bosch pada tahun 2020 memperkirakan bahwa bahan bakar sintetis terbarukan tidak akan menjadi €1,20 per liter hingga paling cepat tahun 2030. Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih memandang ini sebagai perkiraan yang optimis.
Sebastian Vettel mengemudikan Williams tahun 1992 menggunakan bahan bakar ramah lingkungan di Silverstone tahun lalu
Foto oleh: Dom Romney / Motorsport Images
Tidak ada cukup energi di dunia untuk menghasilkan eFuel dengan jumlah yang dapat menggantikan minyak sepenuhnya. Kelompok kampanye Transportasi & Lingkungan memproyeksikan bahwa hanya lima juta dari 287 juta mobil di jalan yang dapat sepenuhnya menggunakan eFuel pada tahun 2035, yang setara dengan 2% mobil yang digunakan di UE.
Bahkan jika ada surplus yang berlebihan dari energi terbarukan yang sangat murah yang dibutuhkan agar eFuel dapat bertahan, itu akan menjadi tujuan yang buruk untuk pembuatan bahan bakar sintetik karena inefisiensinya. Kehilangan energi dari memproduksi, mengangkut, dan membakar eFuel jauh lebih besar dibandingkan dengan kendaraan listrik baterai; T&E menyatakan bahwa eFuel menghasilkan efisiensi rata-rata hanya 16%, dibandingkan dengan 77% untuk BEV.
Menghasilkan karbon untuk menghasilkan eFuel jelas kontraproduktif. Jadi untuk sepenuhnya netral karbon, listrik harus berasal dari sumber terbarukan
Ini cerita yang berbeda dengan pesawat, karena elektrifikasi industri penerbangan agak jauh. Namun di mobil jalan raya dan di trek, di mana ada opsi EV, tidak mungkin menghasilkan jumlah gerakan yang sama dari jumlah energi yang sama dengan eFuel seperti yang Anda dapat menggunakan motor listrik. Anda dapat membuat prosesnya lebih baik, tetapi ada batasan pada hukum fisika. Bagi saya, lebih masuk akal untuk melewatkan semua proses ini dan menggunakan listrik ini untuk mengisi baterai.
Bisakah eFuels menyelamatkan olahraga motor? Jika tujuan utamanya adalah untuk pemasaran dan citra, kita dapat berargumen bahwa itu memiliki beberapa logika. Ini cara yang baik untuk membuat sponsor F1 senang. Tetapi mengatakan pelanggan rata-rata akan menggunakan ini di mobil jalan raya mereka – dan itu adalah alasan F1 untuk mengejarnya – bagi saya sama sekali tidak masuk akal.
eFuels mungkin bukan hal yang paling efisien untuk olahraga motor
Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images
