Jika komputer mensimulasikan semua akhir pekan Formula 1 2023, Anda mungkin akan berakhir dengan empat mobil tercepat teratas yang meraup sebagian besar poin yang tersedia – dengan sedikit sisa yang tersisa untuk mereka yang tertinggal.
Dan meskipun pada kenyataannya ada variabel seperti cuaca, keandalan, dan keefektifan tim dan pembalap pada hari itu yang membuat urutan poin lebih ‘acak’ daripada hasil simulasi yang diharapkan, tetap jelas bahwa Red Bull, Mercedes, Aston Martin dan Ferrari telah mengumpulkan 89,9% dari poin yang tersedia sepanjang tahun ini.
Itu tentu saja sebagian karena kekhasan urutan kekuasaan. Seandainya McLaren tidak goyah dengan desain 2023-nya atau seandainya Alpine menghindari beberapa bencana yang ditimbulkannya sendiri sejauh ini, persentase itu akan lebih kecil.
Tapi itu juga mungkin menjadi indikasi bagaimana sistem poin F1 saat ini – diperkenalkan 13 tahun yang lalu pada tahun 2010 dan sebagian besar tidak berubah sejak itu – tidak lagi cocok untuk memisahkan tim-tim yang tertinggal di belakang elit yang mengumpulkan poin.
Anda dapat memiliki mobil tercepat keenam pada akhir pekan tertentu dan mengeksekusi akhir pekan Anda jauh lebih baik daripada empat tim di belakang Anda dalam urutan kekuasaan, tetapi jika tidak ada mobil yang lebih cepat yang melakukan perselisihan di depan Anda, Anda tidak akan punya apa-apa.
Itu tentu saja selalu terjadi tidak peduli sistem poinnya. Drive heroik Fernando Alonso di Minardi tidak pernah dihargai dengan poin pada tahun 2001, demikian juga upaya paling gagah berani pemenang grand prix George Russell yang baru-baru ini terbukti untuk mencetak poin di Williams gagal selama dua setengah tahun.
Namun yang berubah sekarang adalah tingkat persaingan antar tim. Semua 10 tim memiliki peluang realistis untuk finis di 10 besar dan setiap tim telah melakukannya di kualifikasi dan balapan tahun ini.
Jadi itu masalah selesai kan? Karena setiap F1 bisa mencetak poin saat ini.
Yah tidak juga, persaingan yang semakin dekat adalah keberhasilan upaya F1 untuk menutup lapangan tetapi sekarang membutuhkan sistem poin yang mencerminkan dan memanfaatkannya.
Poin yang diperbarui untuk 10 teratas bekerja dengan baik untuk tahun 2010, masuk akal ketika jaringan diperluas dan keandalannya meningkat.
Sekarang keandalannya bahkan lebih baik dari sebelumnya – dua grand prix pada tahun 2023 (Miami dan Barcelona) tidak ada yang pensiun – dan setiap tim cukup bagus untuk meraih poin, jadi mari kita memiliki distribusi yang mencerminkan dan mengukurnya dengan tepat.
Misalnya AlphaTauri memiliki mobil di 12 besar untuk semua tujuh grand prix tahun ini tetapi hanya memiliki dua poin sementara Haas – yang melakukannya pada empat kesempatan – memiliki delapan poin.
Ya, Haas telah melakukan pekerjaan yang lebih baik daripada AlphaTauri untuk mendapatkan peluang mencetak poin itu, tetapi bisa dibilang ada kesenjangan yang tidak proporsional di antara mereka untuk eksekusi yang telah mereka lakukan.
Poin finis di F1 seharusnya sulit diperoleh bagi sebagian besar tim, ini adalah pencapaian nyata bagi tim lini tengah untuk finis di 10 besar – sama seperti sebelumnya finis di enam besar dan delapan besar.
Tetapi jika sistem poin di-tweak untuk menutupi 12 besar, kesucian itu tidak akan hilang. Finis ke-11 atau ke-12 di lini tengah yang begitu kompetitif masih akan menjadi sebuah pencapaian. Dan itu masih akan terjadi jika ’empat besar’ F1 saat ini menjadi lima atau enam besar – bahkan lebih mengingat tim yang paling tidak kompetitif akan semakin terjepit.
Itu juga akan memberi tim sesuatu untuk diperjuangkan pada hari-hari ketika tim pemimpin berlari dengan lancar untuk mengunci posisi teratas. Bayangkan drama tambahan di akhir balapan ketika ada dua tempat pembayaran poin ekstra untuk diperebutkan.
Distribusi 12 poin teratas yang disarankan
Peringkat 1 = 25 poin
2 = 20 poin
Peringkat 3 = 18 poin
4 = 16 poin
5 = 14 poin
6 = 12 poin
7 = 10 poin
8 = 8 poin
9 = 6 poin
10 = 4 poin
Peringkat 11 = 2 poin
12 = 1 poin
Di atas hanyalah saran tentang bagaimana distribusi 12 poin teratas dapat bekerja. Tempat pertama ke kedua masih merupakan selisih poin terbesar dan hadiah untuk finis di dalam 10 besar daripada di luarnya tetap ada.
Poin untuk putaran tercepat dan alokasi poin balapan sprint saat ini tetap sama berdasarkan ide kami, meskipun perubahan untuk menjadikannya poin 10 besar dalam sprint dapat dipertimbangkan. Mengubah poin maksimum juga dapat dipertimbangkan jika ada keinginan untuk menjaga jarak tujuh poin untuk menang versus tempat kedua – jadi posisi pertama bisa jadi 30 dan posisi kedua bisa membayar 23 poin. Ini hanyalah titik awal yang disarankan dan akan berdampak sebagai berikut pada klasemen 2023:
Klasemen 2023 disesuaikan vs aktual
| Sistem alternatif | ||
| Banteng Merah | 287 | 303 |
| Mercedes | 152 | 199 |
| AstonMartin | 134 | 173 |
| Ferrari | 100 | 142 |
| Alpen | 40 | 74 |
| McLaren | 17 | 38 |
| Haas | 8 | 19 |
| Alfa Romeo | 8 | 24 |
| AlphaTauri | 2 | 16 |
| Williams | 1 | 6 |
Tidak ada perubahan dramatis pada klasemen tetapi ada lebih banyak penghargaan untuk drive yang bagus yang jika tidak hanya finis di urutan ke-11 dan ke-12 tanpa poin dan ada perbedaan dan kesenjangan yang tepat antara enam tim terbawah.
Semakin besar celah tersebut secara teoritis, semakin besar kemungkinan ketika ada dua mobil yang seimbang, tim yang mengeksekusi lebih banyak akhir pekan dengan sempurna yang finis di depan.
Itu membuat empat tim teratas dengan 82,2% dari poin yang tersedia daripada 89,9% yang mereka cetak di bawah sistem saat ini. Ini bukan perbedaan besar tetapi perbedaan poin 7,7% lebih banyak untuk memisahkan tim kelima-10.
Mengubah sistem penilaian poin seperti biasa akan mendistorsi catatan sejarah, tetapi penilaian poin telah lama tidak ada bandingannya sejak poin untuk kemenangan balapan menggelembung dari 10 menjadi 25.
Dan tentu saja perubahan pada sistem poin akan divalidasi lebih lanjut jika FIA memilih untuk menerima tim baru mulai 2025/6/7.
Bahkan jika poin untuk 12 besar diperkenalkan, itu hampir tidak akan menyerahkan poin ke tim baru mana pun – HRT tidak pernah finis lebih tinggi dari 13 selama tiga tahun di F1. Mencetak poin akan tetap (memang) menjadi pencapaian bagi tim baru mana pun.
Mungkin perubahan dari tahun 2026 – bersamaan dengan peraturan mesin dan sasis baru – adalah titik pengenalan alami untuk sistem semacam itu.
Paling tidak sudah waktunya bagi F1 untuk mulai mempertimbangkan apakah akan mengubah sistem poinnya untuk pertama kalinya dalam lebih dari satu dekade untuk mencerminkan keberhasilannya dalam membuat lapangan secara keseluruhan lebih kompetitif.
