Tahun 1990-an cukup liar dalam banyak hal. Invasi Irak ke Kuwait mendorong Amerika Serikat dan sekutunya untuk memukul mundur pasukan Saddam, Uni Soviet hancur, Perang Bosnia merenggut nyawa banyak orang di Balkan, Internet mulai mendapatkan daya tarik, Freddie Mercury meninggal karena AIDS, dan Bill Clinton mengacaukan masa jabatan keduanya yang menjanjikan dengan skandal Monica Lewinsky.
Dekade yang cukup sibuk, tahun 1990-an lebih ditentukan oleh pertumbuhan ekonomi dan peningkatan produktivitas di Eropa dan Amerika Utara. Keadaan yang agak menguntungkan ini menyebabkan debut banyak supercar, termasuk beberapa yang mengecewakan. Jaguar XJ220 adalah salah satu model tersebut, dengan Jaguar awalnya menjanjikan V12 yang disedot secara alami. Sayangnya, mobil produksi seri tercepat pada masa itu diluncurkan pada tahun 1992 dengan V6 twin-turbocharged.
Konsep yang ditampilkan di British International Motor Show 1988 di Birmingham menarik sekitar 1.500 deposit dari calon pelanggan, tetapi beralih ke V6 membuat banyak orang mundur dari pesanan mereka. Kemerosotan ekonomi sejak awal 1990-an menentukan nasib XJ220, dengan Jaguar akhirnya mengirimkan 282 unit hingga 1994.
Meskipun mesinnya terlihat bagus, XJ220 tidak masuk dalam daftar supercar terbaik kami dari tahun 1990-an. McLaren F1 memang melakukannya, tapi tetap saja, mari kita mulai secara kronologis dengan satu-satunya Raging Bull dalam daftar ini: Lamborghini Diablo.
Lamborghini Diablo
Foto: Tim Scott untuk RM Sotheby’s
Diungkapkan pada Januari 1990 di Hotel de Paris di Monte Carlo, Diablo menggantikan Countach yang sudah berjalan lama. Meskipun dielu-elukan sebagai mobil tercepat pada zaman itu, perlu diingat bahwa RKT RUF bahkan lebih cepat lagi. Berlawanan dengan kepercayaan populer, Yellowbird bukan hanya 911 yang dibuat-buat. Ruf Automobile GmbH adalah produsen kendaraan performa tinggi yang bonafide, dan RUF CTR adalah binatang yang berbeda dari Carrera 3.2.
Secara internal disebut sebagai Proyek 132, Diablo lebih besar dalam segala hal dibandingkan dengan Countach. Power steering tiba pada tahun 1993, dan mirip dengan pendahulunya, V12 yang disedot secara alami digabungkan dengan gearbox manual lima kecepatan. Mesin yang dikembangkan Giotto Bizzarrini awalnya menggusur 5,7 liter, kemudian Lamborghini memperbesarnya menjadi 6,0 liter. Selama periode ini, Raging Bull of Sant’Agata Bolognese meluncurkan sistem traksi kental VT. Dirancang untuk mengarahkan 25 persen torsi ke roda depan, VT membuka jalan bagi Murcielago, Aventador, dan Revuelto yang digerakkan semua roda.
Generasi ketiga andalan Lamborghini menerima facelift pada tahun 1999, dengan facelift tersebut membanggakan lampu depan tetap dari Nissan 300ZX. Mobil produksi terakhir yang menampilkan lampu pop-up diproduksi pada tahun 2004 dalam bentuk C5 Corvette dan Lotus Esprit. Sedangkan untuk Diablo, produksi seri terhenti pada tahun 2001 (ketika Grup Volkswagen mengambil keputusan). Sebanyak 2.903 contoh dibuat.
Bugatti EB 110
Foto: Ryan Merrill untuk RM Sotheby’s
Dinamakan setelah Ettore Bugatti dan ulang tahun ke-110 pendirinya, EB 110 diperkenalkan dengan banyak kemegahan pada bulan September 1991 di Versailles dan di Grande Arche de la Défense. Seperti yang Anda ketahui, Bugatti adalah pembuat mobil Prancis yang berbasis di Molsheim. Namun, Bugatti tahun 90-an bukanlah buatan Prancis. Itu adalah Italia, dengan pengusaha Romano Artioli menugaskan pabrik baru di Campogalliano untuk EB 110.
Pengusaha Italia menghidupkan kembali marque Prancis pada tahun 1987. Artioli selanjutnya memimpin Lotus ketika Elise keluar, dengan mobil sport ringan yang dinamai cucu Artioli. Bugatti EB 110 menggabungkan V12 quad-turbo dengan gearbox manual. Veyron yang dikembangkan Grup Volkswagen beralih ke raksasa 16 silinder dan transmisi kopling ganda, namun mengambil inspirasi dari pengaturan quad-turbo nenek moyang.
Bugatti Artioli memasuki kebangkrutan pada tahun 1995, saat 84 contoh GT dan 32 contoh SS telah diselesaikan. Jochen Dauer membeli hampir semua barang, termasuk kendaraan setengah jadi dan tabung serat karbon. Oleh karena itu, produksi EB 110 yang luar biasa dilanjutkan di Jerman di fasilitas Dauer Sportwagen di Nuremberg.
McLaren F1
Foto: Mike Maez untuk Gooding & Co.
Legenda Formula 1 Gordon Murray adalah pria yang membuat F1 menjadi kenyataan. Dibiayai oleh Ron Dennis, supercar pamungkas tahun 1990-an tidak akan mungkin terjadi tanpa ketenaran desainer Peter Stevens dari Jaguar XJR-15 dan Impreza 555. Paul Rosche dari BMW M juga patut mendapat pujian, karena dia merancang mesin mobil produksi aspirasi alami tercepat yang pernah ada. Memang F1 masih memegang gelar ini.
Dilengkapi dengan 16 gram foil emas, mesin S70/2 merupakan keajaiban teknik. Dari dua injektor bahan bakar per silinder hingga badan throttle independen, dan VANOS, pabrik 6,1 liter adalah lutut lebah saat itu. Meskipun lebih berat dari yang dibutuhkan Murray 250 kilogram (551 pon), bobot tambahan diimbangi dengan lebih banyak tenaga. Berbeda dengan persyaratan awal 550 poni, S70/2 mengembangkan 618 hp.
Posisi mengemudi sentral F1 adalah – dan masih – merupakan hal baru di antara mobil jalan raya. Sekitar 100 unit dibangun, termasuk lima prototipe dan 28 mobil balap. Mobil jalan dilaporkan membutuhkan waktu tiga setengah bulan untuk dibangun, dan nilainya saat ini bukan untuk menjadi lemah hati. Lebih khusus lagi, Gooding & Co. melelang nomor sasis 029 di Pebble Beach pada tahun 2021 dengan harga $ 20,5 juta yang konyol.
Ferrari F50
Foto: Ferrari
McLaren F1 mungkin disebut F1, namun mesinnya tidak berasal dari mobil balap Formula 1. F50, sebagai perbandingan, menampilkan mesin V12 yang disedot secara alami yang berasal dari mesin 3.5 liter dari 641. Ditulis oleh Lorenzo Ramaciotti dan Pietro Camardella, supercar berlapis targa ini juga bergabung di pinggul dengan prototipe sport 333 SP IMSA WSC. pembalap.
Penerus F40 yang agak diremehkan datang dengan manual karena transmisi manual otomatis Ferrari tidak cukup baik untuk aplikasi jalan-hukum. Gearbox F1 yang disebut diluncurkan pada tahun 1997 di 355 F1. Dinilai pada 512 tenaga kuda dan torsi 347 pound-feet (471 Nm), mesin 4,7 liter di F50 memiliki output spesifik tertinggi untuk mesin aspirasi alami pada tahun 1995. Namun, Kuda Jingkrak Maranello tidak menjual terlalu banyak dari mereka.
349 mobil diselesaikan hingga tahun 1997, kebanyakan dari mereka selesai di Rosso Corsa. Diganti oleh Enzo pada tahun 2002, F50 juga hadir di Rosso Barchetta (8 unit), Giallo Modena (31 unit), Argento Nurburgring (4 unit), dan Nero Daytona (4 unit).
Versi Porsche 911 GT1 Strassen
Foto: Porsche
Antara 959 dan Carrera GT, pembuat mobil Jerman yang memberi kami Neunelfer membuat homologasi khusus dengan nama 911 GT1 Strassenversion. Pembuat mobil yang berbasis di Zuffenhausen diharuskan oleh peraturan GT1 untuk membangun total 25 contoh jalan raya dari 911 GT1, yang sebenarnya bukan Neunelfer. Hanya lampu depan dan lampu belakang yang jelas 911 (awalnya 993, kemudian lampu terinspirasi 996).
Seperti sudah ditakdirkan, Porsche sebenarnya membuat 20 mobil dengan lampu gaya 996 dan dua dengan lampu gaya 993. Sembilan pelanggan dan enam mobil balap pabrik juga perlu disebutkan. Mobil jalan dan mobil balap keduanya menggunakan petinju 3,2 liter dengan dua pemuda kurus untuk ukuran yang baik. Porsche harus men-detune benjolan tersebut untuk memenuhi peraturan emisi di Eropa. Namun demikian, versi 911 GT1 Strassen menghasilkan tenaga 536 hp dan torsi 443 lb-ft (600 Nm).
Auto Motor und Sport mencatat waktu 3,9 detik hingga 100 kilometer per jam (62 mil per jam), lalu mencapai 308 kilometer per jam (191 mil per jam) dengan lagu penuh. Nomor sasis WP0ZZZ99ZWS396005 berpindah tangan seharga $5.665.000 pada tahun 2017. Baru-baru ini, model tahun 1998 dengan jarak tempuh 787 kilometer (489 mil) terdaftar dengan harga 10.550.000 euro. Mengingat bagaimana hal itu menjembatani kesenjangan antara 959 dan Carrera GT, dan kelangkaannya, apakah mengejutkan bahwa versi 911 GT1 Strassen menghasilkan uang yang gila-gilaan di zaman sekarang ini?
