Pembalap MotoGP Yamaha semakin yakin bahwa mereka membayar harga pada tahun 2023 untuk mesin yang lebih bertenaga, dengan Franco Morbidelli menggambarkan efek knock-on sebagai masalah utama.
Meskipun M1 berkembang dengan buruk tahun lalu, dengan dorongan Fabio Quartararo untuk gelar kedua berturut-turut gagal, 2023 telah menjadi penurunan besar-besaran bahkan dibandingkan dengan itu.
Meskipun dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga – meski masih belum cukup bertenaga untuk mengimbangi tingkat hambatan dari perangkat aero yang ingin dilihat Quartararo pada motornya – Yamaha hampir tidak tampil di podium atau bahkan perbincangan lima besar pada tahun 2023.
Kesengsaraan mereka berlanjut di Mugello, baik Quartararo dan Morbidelli jauh dari melaju ke Q2 baik pada hari Jumat melalui latihan atau pada hari Sabtu hingga Q1.
Pasangan ini lolos dengan jarak 0,001 detik pada Sabtu pagi, Morbidelli unggul di urutan ke-14.
“Situasinya begini, sejak awal tahun,” kata pria Italia itu setelah Jumat.
“Sayangnya, orang lain meningkat lebih dari apa yang kami lakukan. Dan untuk memberi lebih banyak tenaga pada mesin, sayangnya kami kehilangan kemampuan berkendara.
“Dan benda itu membunuh kita sekarang.
“Jadi, kami menginginkan lebih banyak kecepatan tertinggi, kami memiliki lebih banyak kecepatan tertinggi, tetapi sayangnya kami kehilangan kemampuan berkendara saat ini. Dan itu membunuh kita.
“Kecepatan balapan selalu bagus, selalu menarik. Tapi kita tidak bisa berbuat apa-apa [from lowly grid positions].”
Baik Quartararo dan Morbidelli menekankan di Mugello bahwa sasis M1 tidak jauh berbeda dengan tahun-tahun sebelumnya.
Tapi sementara yang pertama telah berkomitmen untuk hanya menjalankan set-up dari 2022 hingga liburan musim panas untuk menemukan kemiripan ritme dan pemahaman, ada “banyak perbedaan” dan kurangnya kepercayaan diri.
“Perasaan yang saya rasakan dengan bagian depan, dengan bagian belakang, berbeda,” kata Quartararo pada hari Jumat.
“Meski kembali ke pengaturan sebelumnya, rasanya tidak 100 persen, jadi mari kita lihat apakah kita bisa mencari tahu dan menemukan solusinya.
“Karena saya harus lebih menikmati motornya, dan – tentu saja berada di batas – tetapi tidak terlalu banyak bertarung.
“Perasaan saya saat berada di tikungan itu kaku, Anda tahu? Saya tidak mendapat umpan balik dari depan, dan ini adalah perasaan kurang percaya diri dari pihak saya, bahwa saya akan ke sudut dan saya tidak mendapat umpan balik.
“Saya tidak punya ide [why]. Kalau tidak salah, sasisnya sama. Satu-satunya hal yang berubah adalah mesinnya.”
Quartararo memang mengakui kepada MotoGP.com bahwa dia harus “melihat juga pada gaya berkendara saya apa yang harus saya ubah”, karena dia jauh dari rekor lap sebelumnya – hanya melampaui Sabtu pagi ini – dari 2021.
Teori bahwa peningkatan tenaga telah menjatuhkan M1 dari keseimbangannya adalah salah satu yang lebih enggan untuk dipresentasikan oleh duo Yamaha awal musim ini, tetapi teori itu secara intuitif terasa jelas.
Tentu saja, seperti pandangan pembalap Honda Joan Mir bulan lalu, Mir bersandar pada pengalaman masa lalunya memiliki peningkatan tenaga besar di Suzuki di musim terakhirnya.
“Yamaha, saya tidak tahu… ketika Anda membuat mesin lebih bertenaga, mungkin Anda f**k di beberapa area,” kata Mir.
“Itu terjadi dengan kami, dengan Suzuki, dari tahun ke tahun, kami meningkatkan kecepatan tertinggi, Anda ingat? Tapi kemudian kami berjuang untuk menghentikan motornya.
“Biasanya, saat ini, dengan kesetaraan sepeda ini, ketika Anda meningkatkan satu bagian, Anda membuat titik lemah lainnya.”
