Pengaturan MotoGP 23 Amerika Serikat: Panduan pengaturan Grand Prix Amerika

MotoGP Americas Grand Prix adalah satu-satunya perhentian kami di Amerika Utara, jadi Anda memerlukan pengaturan MotoGP 23 Amerika Serikat yang tepat agar cepat!

Kami sangat terkesan dengan MotoGP 23 dan Anda membaca alasannya dengan membaca ulasan lengkap kami. MotoGP 23 adalah salah satu game sepeda motor terbaik di pasaran, tetapi itu tidak mudah.

Dalam Mode Karier MotoGP 23, putaran ketiga musim penuh pertama Anda berlangsung di AS. GP Amerika adalah Putaran ke-3 pada kalender untuk opsi kalender penuh dan pendek.

The Circuit of the Americas adalah sirkuit modern yang telah menjadi tuan rumah putaran MotoGP Amerika sejak dimulai pada tahun 2013. Sirkuit ini memiliki perpaduan nyata antara tikungan pendek dan panjang serta beberapa lintasan lurus panjang.

Trek ini tidak bisa diremehkan, tapi kami di sini untuk membantu seperti biasa dengan panduan pemasangan MotoGP 23 Amerika kami!

Setting MotoGP 23 Amerika Serikat

Sirkuit Amerika telah menjadi sirkuit populer di kalender sejak bergabung pada 2013. COTA adalah satu-satunya sirkuit Amerika Utara di kalender saat ini dan yang terakhir di Amerika pada musim ini.

Lurus belakang yang panjang dan lurus pit berarti melewati relatif mudah di sini, tetapi Anda harus sangat berani untuk cepat mengitari tikungan kecepatan tinggi di sektor pertama dan terakhir.

Dimulai dengan ban, sebaiknya gunakan Hard di bagian depan dan Medium di bagian belakang untuk balapan. Anda bisa menggunakan Medium-Medium, tetapi ini berarti ban depan Anda akan kesulitan menjelang akhir.

Hard-Medium berarti Anda dapat mendorong seluruh balapan di sini dan itu sepadan dengan emas.

Penangguhan

Pre-load depan harus rendah pada 1 untuk memungkinkan kemudi yang lebih konsisten di tikungan panjang di COTA. Kualitas oli harus naik 6, dengan kekerasan pegas depan naik 4.

Kompresi garpu depan paling baik pada 4, dengan ekstensi juga pada 4.

Di bagian belakang, pre-load belakang harus turun menjadi 2 dengan konektor Swingarm naik menjadi 5. Kekerasan pegas harus naik menjadi 6, dengan kompresi peredam kejut turun menjadi 4 dan ekstensi juga menjadi 4 untuk membantu cengkeraman motor secara keseluruhan. .

Geometri kendaraan

Untuk Geometri Kendaraan Anda, kemiringan kepala kemudi harus turun pada 2 untuk memungkinkan kemampuan belok yang baik.

Jejak juga harus turun di sekitar 3, dengan posisi pelat kemudi juga diatur ke 3. Terakhir, panjang lengan ayun belakang perlu diatur lebih tinggi di 4.

Penularan

Persneling Anda di AS harus disetel tinggi untuk persneling rendah dan lebih rendah untuk persneling lebih tinggi. Pengecualian untuk ini adalah gigi pertama, yang harus rendah untuk membantu akselerasi keluar dari tikungan lambat.

Rasio akhir harus setidaknya 6 untuk memungkinkan kecepatan tertinggi keseluruhan di jalan lurus belakang. Kopling slipper harus turun pada 3 untuk membantu stabilitas.

Sistem Rem

Di COTA, ada satu zona pengereman besar yang berarti Anda memerlukan jangkar terbesar dan terkuat yang tersedia.

Rem massa tinggi 340mm di depan dan 220mm di belakang adalah pilihan terbaik di sini.

ECU

Alat bantu elektronik yang tersedia untuk Anda di MotoGP pasti sangat berguna di sini. Anda harus menaikkan semuanya cukup tinggi agar sepeda Anda tetap di jalan. Kontrol Traksi harus dinaikkan pada 5 untuk membantu mencegah roda berputar keluar dari tikungan yang lebih lambat.

Pengereman Mesin juga harus ditingkatkan hingga 4, untuk membantu membantu kecepatan pencukuran melalui sektor pertama dan terakhir. Anti-wheelie juga harus di atas 5 untuk mencegah roda depan terbang dari tanah.

Pemetaan daya paling baik pada 3 putaran terbang, tetapi Anda harus memutarnya selama beberapa poin dalam balapan. Ini untuk menghemat mesin dan bahan bakar.

Semua ini dapat disesuaikan menggunakan HUD di kanan bawah layar.