Max Verstappen dan Red Bull Racing melakukan apa yang mereka lakukan selama sisa Formula 1 2023 sejauh ini dan mendominasi hari pembukaan latihan di Barcelona, tercepat dengan selisih besar dalam jangka panjang dan memuncaki waktu secara keseluruhan.
Lapangan tampak sangat dekat di belakang, bagaimanapun, dan ada harapan – cukup sedikit dari saingan Red Bull dan tentunya juga bagi pengamat netral – perkiraan cuaca basah dapat mengguncang aksi selama sisa akhir pekan.
Ada juga kembalinya poin pembicaraan utama dari tahun 2022, ditambah analisis tentang paket peningkatan besar di beberapa regu.
Inilah semua yang kami pelajari dari latihan hari Jumat di Grand Prix Spanyol 2023.
Kisah hari ini
Balapan F1 hari Jumat berlangsung dalam kehangatan yang bersinar dan langit biru di sore hari, dengan Verstappen, yang cukup akrab, menghancurkan lawannya dalam perjalanannya untuk memuncaki FP1 – dengan selisih 0,768 detik atas rekan setimnya Sergio Perez. Esteban Ocon dan Nyck de Vries finis ketiga dan keempat di sesi pembukaan, yang diperlakukan sebagai uji coba yang dimuliakan oleh banyak regu.
Alonso, keenam di FP1, awalnya turun ke trek dengan dua garu front-end-mounted pada Aston Martin-nya, yang digunakan untuk mengukur aliran udara yang datang dari roda depan. Lance Stroll memiliki kamera kecil yang diarahkan ke ban depannya dan duduk di tepi lantai depannya, saat Aston mengumpulkan data tentang peningkatan sayap depan, hidung, dan sayap belakangnya.
Ferrari telah menarik perhatian paling besar menjelang FP1 dengan pembaruan sidepod yang mengejutkan di sini, tetapi ketika datang ke aksi lintasan awal, ini hanya dipasang pada SF-23 milik pahlawan tuan rumah Carlos Sainz. Tim Italia membagi pengaturan mobilnya untuk mendapatkan pengukuran dampak perubahan secara berurutan.
Ferrari olahraga sidepods direvisi di Spanyol
Foto oleh: Steven Tee / Motorsport Images
Mungkin bagian yang paling menonjol dari FP1, yang juga menampilkan tim yang mengambil sampel prototipe Pirellis yang datang untuk penggunaan penuh dari GP Inggris dan juga tersedia untuk FP2, adalah beberapa pebalap melaporkan kembalinya porpoising melalui tikungan terakhir Barcelona.
Ini telah kembali menjadi belokan berkecepatan tinggi dan Verstappen, Perez, dan Lando Norris dari McLaren mengeluh tentang mesin mereka yang terpuruk di FP1, dengan George Russell melakukan hal yang sama di awal FP2.
Di sesi kedua itu, Ferrari membalikkan norma yang biasa dengan langsung menggunakan ban lunak – mesin Leclerc sekarang juga diperbaiki di sidepod baru. Sainz memimpin jalan untuk Scuderia, awalnya dengan kekalahan 0,601 detik, sebelum rekan setimnya mendekat dan kemudian maju terus ketika mereka menyelesaikan simulasi kualifikasi pertengahan FP2 yang khas.
Kemungkinan Hamilton akan beralih ke paket downforce sayap Mercedes yang lebih tinggi pada sesi-sesi yang penting di sini karena downforce tambahan akan lebih membantu menjaga umur ban.
Sebelum ini, Verstappen telah melaju lebih cepat dari kedua Ferraris menggunakan media dan ketika dia datang untuk menjalankan softs di pertengahan FP2 dia membuat sesi terbaik 1m13.907s. Ini akhirnya diikuti oleh Alonso, sementara Nico Hulkenberg menghasilkan kejutan dengan posisi ketiga untuk Haas, tertinggal 0,270 detik, saat pasangan Ferrari itu turun ke urutan keenam dan ketujuh pada akhir putaran tunggal.
Mercedes memiliki sesi kedua yang tenang, selain Russell yang melaju di kerikil Turn 10 di awal ketika dia gelisah dengan bertemu Oscar Piastri yang berjalan perlahan di garis balap di sisi kiri panjang Turn 10 hairpin. Russell finis kedelapan dengan Hamilton ke-11 di FP2 – tetapi juara dunia tujuh kali itu setidaknya menyelesaikan hari itu dengan waktu tercepat di sektor pembukaan lintasan.
Perbedaan antara pembalap Mercedes turun ke pilihan sayap – dengan Hamilton menjalankan sayap belakang yang lebih ramping dan paket downforce keseluruhan dibandingkan dengan Russell. Ini mendorongnya di jalan lurus tetapi menghabiskan banyak biaya di tikungan yang harus diangkat Hamilton di Tikungan 3 kanan yang panjang dan kehilangan waktu di Tikungan 10, serta melalui puncak tikungan terakhir.
Kemungkinan Hamilton akan beralih ke paket downforce sayap Mercedes yang lebih tinggi pada sesi-sesi yang penting di sini karena downforce tambahan akan lebih baik membantu mempertahankan umur ban, sekali lagi menjadi faktor penting untuk hasil balapan pada hari Minggu.
Russell turun ke kerikil ketika dia menemukan Piastri di garis balap di tikungan 10 hairpin
Foto oleh: Zak Mauger / Motorsport Images
Urutan FP2 keseluruhan
| Pos | Pengemudi | Tim | Waktu | Celah |
| 1 | Verstappen | Banteng Merah | 1:13.907 dtk | |
| 2 | Alonso | AstonMartin | 1:14.077 detik | 0,170 dtk |
| 3 | Hulkenberg | Haas | 1:14.177 dtk | 0,270 dtk |
| 4 | Okon | Alpen | 1:14.242 dtk | 0,335 dtk |
| 5 | Leclerc | Ferrari | 1:14,246 dtk | 0,339 dtk |
| 6 | Russel | Mercedes | 1:14.392 dtk | 0,485 dtk |
| 7 | Bottas | Alfa Romeo | 1:14,448 dtk | 0,541 detik |
| 8 | Piastri | McLaren | 1:14.583 detik | 0,676 dtk |
| 9 | De Vries | AlphaTauri | 1:14.840 detik | 0,933 detik |
| 10 | Albon | Williams | 1:15,056 detik | 1,149 dtk |
Cuaca basah Satu-satunya kemungkinan ancaman Verstappen untuk kemenangan balapan
Berdasarkan apa yang dicatat dalam pengumpulan data jangka panjang yang mengakhiri FP2, Verstappen praktis tidak tersentuh – bahkan di dalam Red Bull karena kecepatan rata-ratanya pada ban lunak dibandingkan dengan Perez setiap kali lebih baik 1,034 detik. Meskipun pembalap Meksiko itu berlari satu putaran lebih lama (13 vs 12) dengan bahan bakar tinggi yang berbahan bakar lembut, bannya mulai meledak jauh lebih awal dan akibatnya kecepatannya menurun.
Keunggulan Verstappen atas yang lain sama mengesankannya, dengan rata-rata jangka panjang untuk semua tim di softs yang tercantum dalam tabel di bawah ini.
Faktanya, salah satu orang dalam paddock menyarankan agar orang Belanda itu memiliki kecepatan sedemikian rupa sehingga dia bisa lolos dengan satu pemberhentian sementara yang lain hampir pasti harus melakukan dua pemberhentian dan masih lebih cepat. Saran bahwa dia sedang “berada di planet lain” dalam hal kecepatan balapan saat ini terbukti dalam catatan waktu.
Rata-rata ban lunak
| Pos | Tim | Pangkuan | Rata-rata |
| 1 | Banteng Merah | 1m19.296dt | 12 putaran |
| 2 | Ferrari | 1m19.835dtk | 10 putaran |
| 3 | AstonMartin | 1m19.968dtk | 9 putaran |
| 4 | Mercedes | 1m20.402s | 7 putaran |
| 5 | Alfa Romeo | 1m20.586dtk | 11 putaran |
| 6 | Alpen | 1m20.658dtk | 16 putaran |
| 7 | Haas | 1m20.747dtk | 17 putaran |
| 8 | McLaren | 1m20.892dt | 12 putaran |
| 9 | AlphaTauri | 1m21.164dt | 15 putaran |
| 10 | Williams | 1m21.518dtk | 9 putaran |
Namun, sangat dekat di belakang. Mercedes menganggap itu sebenarnya lebih baik daripada yang terlihat pada kecepatan jangka panjangnya karena tugas lembut Russell dipengaruhi oleh kemacetan lalu lintas dan kecepatannya meningkat setelah dia menyelesaikannya. Tim merasa cocok dengan Ferrari dan Aston.
Verstappen tampil meyakinkan sepanjang hari dan akan berhenti jika cuaca tidak menjadi faktor
Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images
Ferrari juga menggunakan downforce trim yang lebih rendah dibandingkan dengan Red Bull hari ini, yang lagi-lagi datang dengan biaya pengawetan ban. Ini dapat mengubah pengaturannya untuk sisa akhir pekan, seperti data yang dilihat Motorsport.com menunjukkan mobil merah kehilangan banyak waktu di Tikungan 3 dan Campsa (Turn 9) hak cepat – seperti yang dilakukan Haas, dalam sorotan terima kasih untuk kecepatan FP2 Hulkenberg.
Di VF-23 lainnya, Kevin Magnussen menghasilkan ban menengah yang cukup baik di akhir FP2, dengan Haas terlihat solid dan kompetitif di kompon itu – di mana Verstappen rata-rata lebih cepat 0,111 detik dan Hamilton 0,192 detik lebih lambat – menurut salah satu rival tim. Tidak semua tim mencoba medium dengan bahan bakar tinggi dan ini termasuk Aston dan Ferrari.
Meskipun Hamilton khawatir dia mungkin tidak lolos dari Q2 di kualifikasi, skuadnya yakin pekerjaan pengaturan yang akan dilakukan semalaman akan membawanya ke pertarungan satu putaran dengan rival khas Mercedes 2023. Tim merasa telah meningkatkan W14 dengan peningkatan yang telah lama ditunggu-tunggu sekarang telah melihatnya beraksi di sirkuit ‘normal’, tetapi, seperti yang dijelaskan Hamilton pada hari Kamis, tidak pernah diharapkan untuk menutup jarak dengan Red Bull.
Pembalap mungkin terpaksa untuk tidak berlari dekat di belakang rival agar tidak menghukum ban sisi kiri mereka lebih dari pada pukulan palu yang sudah mereka lakukan melalui tikungan terakhir.
Satu hal yang dapat membantu Mercedes dan yang lainnya di sini akhir pekan ini adalah cuaca. Saat FP1 dan FP2 berlanjut, awan besar terbentuk di sekitar ujung utara trek dan menurunkan suhu. Prediksi cuaca tim saat ini memiliki sesi Sabtu dan Minggu dengan kemungkinan basah yang cukup masuk akal.
Dengan tipe tikungan di Barcelona yang sangat menuntut, cuaca basah dapat berdampak besar pada pecking order karena para pembalap akan sangat tertantang.
“Saya sudah pasti diuji di basah di sini dan itu sulit karena semuanya tinggi [and] tikungan kecepatan sedang, ”kata Hamilton tentang topik ini kemarin. “Jadi, jika ini balapan basah, itu akan sangat menarik.”
Tetapi jika hujan berhenti, akan ada banyak analisis tentang dampak perubahan tata letak trek tahun ini – dengan menghilangkan chicane berkecepatan rendah.
Ada konsensus di paddock bahwa urutan tikungan terakhir sekarang sangat menuntut ban – ditambah kebugaran pengemudi, dengan Perez mengatakan “itu cukup sulit di leher” – dan ini sebenarnya dapat membuat menyalip lebih sulit. Ini akan menjadi alasan yang berbeda dari sebelumnya, karena telah membuat tempat ini jauh lebih terbatas.
Akankah penalti keausan ban yang disebabkan oleh kecepatan yang jauh lebih tinggi melalui tikungan terakhir akan membuat tim pusing?
Foto oleh: Zak Mauger / Motorsport Images
Oleh karena itu, pembalap mungkin terpaksa untuk tidak berlari dekat di belakang rival agar tidak menghukum ban sisi kiri mereka lebih dari pada pukulan palu yang sudah mereka lakukan melalui tikungan terakhir. Di sini dan di Belokan 3 bagian depan kiri berada di bawah tekanan paling besar, sedangkan Belokan 5 dan 12 merusak bagian belakang kiri juga. Taktik pengejaran konservatif seperti itu pasti akan mengurangi kemungkinan menyalip jika hal itu terjadi.
Di FP2, bahkan Verstappen berhasil melewati tikungan terakhir – tetapi RB19-nya bekerja dengan sangat baik sehingga dia masih melaju dengan throttle 75%. Selanjutnya, Alonso sempat turun ke throttle 50%. Akan menarik untuk melihat apakah ada yang mampu mengambil tikungan terakhir di kualifikasi saat mode mesin disetel ke maksimum…
Apa yang mereka katakan
Max Verstappen: Saya benar-benar terkejut karena menyalip [with the changes to the final corners] dan secara keseluruhan saya pikir kami mengalami hari yang sangat baik. Mobil itu berada di jendela yang sangat bagus. Tentu saja, Anda mencoba menyempurnakan beberapa hal di sana-sini. Tapi jangka pendek, jangka panjang, semuanya terlihat sangat bagus. Dari sisi saya, saya merasa sangat nyaman di dalam mobil dan merawat ban. Saya masih perlu melihat waktu lap yang lain, tapi dari sisi saya, ini adalah hari yang baik.
Fernando Alonso: Ini sangat ketat sehingga saya pikir satu atau dua hal akan menempatkan Anda di tempat yang sama sekali berbeda dalam klasifikasi. Jadi jangan terlalu memperhatikan waktu. Kami melewati semua program yang kami miliki sebelum latihan bebas, yang merupakan hal yang baik – belajar tentang ban. Treknya sedikit lebih lambat mungkin dari yang kami perkirakan jadi masih ada lebih banyak waktu untuk menemukan, lebih banyak tweak pada set-up. Tapi itu adalah hari Jumat yang produktif.
Charles Leclerc: Ini adalah hari yang menarik, karena kami memiliki beberapa suku cadang baru untuk dicoba, jadi kami menjalankan program yang sangat berbeda di antara kedua mobil tersebut. Itu adalah hari yang produktif karena kami berhasil melewati semua tes yang ingin kami lakukan meskipun sulit untuk membaca di mana kami berada dalam hal performa saat ini. Kami akan terus berusaha untuk mencoba dan membuat langkah maju yang kami inginkan agar lebih nyaman dengan mobil besok dan kemudian kami akan dapat melihat di mana kami berada. Untuk hari ini, jelas bahwa meskipun Red Bull memiliki keunggulan atas semua orang, bidang lainnya sangat ketat.
Lewis Hamilton: Saya pikir dari kecepatan yang saya miliki hari ini, sulit bagi saya saat ini untuk masuk ke 10 besar [in qualifying]. Tapi mudah-mudahan, kami akan melakukan beberapa perubahan dalam semalam. Sangat dekat antara kami dan itu seperti tengah – setelah P5 kembali ke P10. Tidak akan mudah, itu sudah pasti. Cuaca basah selalu bisa menjadi uluran tangan, mengingat kami tidak secepat yang kami inginkan. Saya hanya akan mencoba dan melakukan pekerjaan terbaik lagi malam ini untuk membuat perubahan pengaturan yang tepat dan pasti ada peningkatan yang saya tahu dapat saya lakukan dengan pengaturan ini.
Hamilton tahu Mercedes perlu melakukan perubahan
Foto oleh: Zak Mauger / Motorsport Images
