Selama akhir pekan Grand Prix Prancis, menandai kembalinya ke aksi MotoGP setelah absen karena cedera, Marc Marquez membuat pengakuan yang sangat logis tetapi juga jelas sesuatu untuk dipikirkan oleh seri tersebut.
Pengakuan tersebut berkaitan dengan kecelakaannya di menit-menit akhir latihan kedua hari Jumat, karena 10 pembalap yang mengamankan jalur langsung ke Q2 sedang ditentukan.
“Ketika saya lulus [the pit board] di lintasan lurus, saya P8,” kata Marquez.
“Jadi, saya mendorong; Saya berkata, ‘Oke, saya akan mencoba meningkatkan waktu lap, karena seperti ini saya akan berada di QP2, jika tidak itu akan menjadi bendera kuning dan mereka tidak akan meningkat’.”
Marquez mendorong, dan Marquez jatuh, dan pada akhirnya dia maju ke Q2 – di mana keesokan harinya dia bisa merebut tempat start barisan depan.
Bukti tampaknya tidak terlalu kuat bahwa bendera kuning dari kecelakaan itu membantunya memperkuat tempat kedelapan dalam latihan kedua, dan tidak ada saran bahwa itu disengaja – mengingat hasilnya adalah sasis Kalex yang cukup robek, kebaruan berharga yang dibawa oleh Honda untuk uji coba balapan akhir pekan.
Tetapi dalam semangat, situasinya adalah sesuatu yang tidak diinginkan dari hasil regulasi.
Pemolisian MotoGP saat ini terhadap pelanggaran bendera kuning masih dalam masa pertumbuhan relatif, dan meskipun ada kasus yang harus dibuat bahwa itu terlalu lunak – satu-satunya pencegah untuk melaju kencang saat melewati bendera kuning adalah bahwa pangkuan Anda akan dihapus dalam hal apa pun, sementara cara untuk benar-benar mendapatkan hukuman yang lebih berat adalah dengan secara aktif menabrak zona bendera kuning – beberapa pengendara bahkan menganggap ini terlalu ketat.
Bagaimanapun, bahkan pendekatan ini menciptakan perhatian olahraga dan keselamatan dalam hal insentif. Seorang pembalap seharusnya tidak mendapat keuntungan dari tabrakan, dan seorang pembalap tidak boleh didorong untuk berkendara melebihi batas – lapangan MotoGP sudah sering mengalami crash, terima kasih banyak.
Kasus Marquez Le Mans adalah situasi yang sangat kecil dan tidak penting, tetapi bayangkan pemegang tiang sementara turun di tengah putaran di detik-detik terakhir dengan semua saingan mereka berlari cukup dekat sehingga putaran mereka otomatis tergores.
Tapi ini bukan kasus di mana MotoGP bisa dengan mudah membuatnya lebih baik.
Beberapa seri balap lain telah menangani pertanyaan ini, dan di dunia roda empat seri roda terbuka Amerika IndyCar melangkah lebih jauh dengan menghapus dua lap terbaik dari seorang pengemudi yang menyebabkan bendera merah – hasil yang lebih mungkin dari kecelakaan di Kualifikasi IndyCar dari bendera kuning sederhana.
Namun bagaimana jika MotoGP menghapus lap terbaik sebelumnya dari pebalap yang terjatuh saat latihan atau kualifikasi?
Tidak perlu seorang jenius untuk mengetahui bahwa seluruh grid akan membencinya, dan berdebat dengan keras bahwa ini akan mendorong pengendara untuk mendorong lebih sedikit, karena itu merampok MotoGP dari banyak upaya putaran tunggal kawat tinggi yang spektakuler.
Namun, pada saat yang sama, Anda juga dapat melihat bagaimana hal itu dapat memiliki efek sebaliknya dalam kasus-kasus tertentu. Bayangkan, misalnya, Anda telah melakukan salah satu dari dua lari Anda di Q2 dan mendarat di 1m33.0s, dan ketahuilah bahwa Anda mungkin tidak dapat mencapainya lagi dengan ban belakang saat ini. Namun Anda memiliki alasan untuk mencobanya lagi karena memiliki, katakanlah, 1m33.2s untuk mendukungnya mungkin sangat berharga jika Anda kemudian terus menabrak setelah mengganti ban.
Situasinya belum benar-benar muncul sampai pada titik di mana MotoGP menghadapi tekanan yang berarti, dari para pembalap atau penonton, untuk merenungkan contoh seorang pembalap yang diuntungkan dari sebuah kecelakaan.
Tapi tampaknya tak terelakkan melalui keadaan cepat atau lambat. Dan, jika/ketika itu muncul, akankah kita sampai pada kesimpulan bahwa itu hanya ketidaksempurnaan peraturan untuk diterima?
