Sama pastinya dengan Grand Prix Monako yang diadakan setiap tahun, begitu pula para kritikus yang menjatuhkan tempatnya di kalender Formula 1 modern.
Itu terlalu sempit. Ini terlalu lambat. Fasilitas ad hoc tidak memenuhi standar. Balapannya buruk.
Ringkasan dari argumen tersebut adalah bahwa F1 telah berkembang tetapi Monaco tidak dapat mengimbanginya.
Tonton Grand Prix Formula 1 Spanyol 2023 secara langsung dan bebas iklan dalam balapan di Kayo Sports pada hari Minggu, 4 Juni, pukul 23:00 AEST. Baru di Kayo? Mulai uji coba gratis Anda sekarang >
Tak pelak hari Minggu tiba, dan kecuali episode aneh dari cuaca ekstrem, tingkat kekacauan yang tidak dapat diandalkan, atau intervensi mobil keselamatan yang tepat waktu, balapan memberikan jumlah aksi yang diprediksi persis: tidak terlalu banyak.
Itulah tepatnya yang terjadi akhir pekan ini. Jika bukan karena hujan yang bergerak lambat tiba di sepertiga akhir balapan, itu akan menjadi kesimpulan yang dapat diprediksi.
Ketidakpastian atas kemampuan Esteban Ocon untuk mempertahankan podium dan intrik atas Fernando Alonso yang dimulai dengan ban keras dan lari panjang hampir seluruhnya berkat curah hujan yang menunggu di balik pegunungan yang siap menerkam.
Bahkan dengan intervensi hujan, Verstappen masih menang hampir 30 detik, dan Anda mungkin mengatakan bahwa Sergio Pérez membantu Alonso ke posisi kedua dan oleh karena itu Ocon ke posisi ketiga, mematahkan status quo.
Jadi apakah Monaco perlu berubah?
“Jika ada yang datang dengan trek ini sekarang dan mempresentasikannya, tidak mungkin kami balapan di sini,” kata Christian Horner. “Kami balapan di sini karena ini Monaco, karena sejarahnya, warisannya, latar belakangnya, semuanya, kemewahannya.
“Mobil-mobil sekarang sangat besar sehingga prospek menyalip hampir tidak mungkin dalam kondisi berjalan normal, jadi saya pikir … untuk kelangsungan jangka panjang tempat ini – Anda tahu, tidak ada yang berhenti selamanya, semuanya harus terus berkembang.
“Akan sangat bagus untuk melihat apakah mungkin untuk memperkenalkan beberapa peluang menyalip di sekitar sirkuit atau untuk menyesuaikan sirkuit selama periode waktu tertentu.”
Ini adalah pertanyaan Monaco yang abadi. Apakah olahraga tetap dengan formula Monte Carlo historisnya atau merancang rute baru yang dapat meningkatkan – meskipun sedikit, jujur saja – prospek untuk lulus?
Tapi sebenarnya itu pertanyaan yang salah.
Strategi Sainz BLASTS Ferrari | 01:08
Formula 1 memiliki sedikit koneksi langsung yang berharga ke masa lalu, tetapi Monaco adalah salah satu jalur langka yang membawa olahraga ini dari awal tahun hingga saat ini.
Ini sebagian besar sirkuit yang sama di mana semua yang terbesar menguji keberanian mereka. Warisan telah ditempa di jalan-jalan ini.
Tapi ini bukan argumen untuk status quo atau semuanya tetap sama.
Pertanyaannya adalah: bagaimana Formula 1 bisa meningkatkan poin kuat Monaco tanpa membakar sejarahnya?
Jawabannya ada di kualifikasi.
Tidak ada tontonan yang lebih mendebarkan di Formula 1 dan mungkin di semua motorsport selain putaran kualifikasi di Circuit de Monaco.
Satu-satunya jalan menuju sukses adalah menggoda lebih dekat dengan kegagalan, dan bahaya ada di mana-mana.
Putaran terakhir sensasional Max Verstappen untuk mencuri pole pada hari Sabtu adalah contoh bagus lainnya.
Tertinggal lebih dari 0,2 detik pada split terakhir, ia berhasil meningkatkan putarannya menjadi 11 di sektor terakhir atau berlari dan berani, melirik penghalang di lima tikungan terakhir untuk melewati Fernando Alonso dan mengambil P1 paling berharga di Formula 1 .
Jangan beri kami lebih banyak sudut atau jalan lurus, beri kami lebih dari itu.
Kerusakan polisi Sainz setelah kesalahan ceroboh | 01:28
PERUBAHAN KUALIFIKASI SUDAH DIBAHAS
F1 modern tidak takut untuk mengotak-atik format, dan para pembalap dikatakan telah mendiskusikan modifikasi kualifikasi Monaco selama pengarahan pembalap akhir pekan reguler mereka.
Perubahan yang disarankan adalah mengurangi jumlah mobil di lintasan, terutama di awal Q1, untuk memberikan lebih banyak ruang bagi pembalap untuk menyempurnakan lap mereka.
Carlos Sainz secara terbuka mempelopori proposal pada Sabtu malam, setelah kehilangan kesempatan untuk memulai lebih tinggi di grid karena lalu lintas – dia mengatakan dia terhambat oleh Max Verstappen yang bergerak lambat di Massenet menuju ke Casino Square.
Sebelumnya dia hampir tersingkir di lima terbawah ketika lalu lintas berarti dia harus memulai putaran terbang terlambat hanya untuk mencapai Q2.
Charles Leclerc kemudian di-ping karena menghalangi Lando Norris di terowongan dan diturunkan tiga tempat di grid.
Sainz mengatakan olahraga perlu mempertimbangkan membagi kualifikasi menjadi segmen yang lebih kecil untuk mengurangi risiko lalu lintas yang mengurangi tontonan kualifikasi.
“Q1 terlalu banyak,” katanya. “Dan saya pikir dengan mobil lebar ini dan segala sesuatunya terlalu berbahaya.
“Kita harus menemukan cara untuk membagi menjadi 10 mobil [Q1]masing-masing satu tim, dan saya cukup yakin itu akan memfasilitasi semua kekacauan yang kami lihat di Q1.
Formula 3 dan Formula 2 sudah menggunakan format kualifikasi split, membagi grid menjadi dua dan kemudian menggabungkan hasilnya menjadi grid.
Pemenang dari setiap babak membentuk barisan depan, dengan pembalap tercepat mengambil pole. Pembalap di urutan kedua membentuk baris kedua berdasarkan waktu putaran, dan seterusnya.
Alasan untuk menggunakan format ini adalah bahwa grid junior lebih besar dan pembalapnya kurang berpengalaman, dengan banyak dari mereka yang belum pernah balapan di kerajaan sebelumnya.
Di F1, bagaimanapun, itu tidak serta merta menyelesaikan masalah lalu lintas mengingat jaringan 20 mobil yang lebih kecil.
Lagi pula, insiden lalu lintas terbesar terjadi di Q3 antara Leclerc dan Norris, ketika hanya 10 mobil yang berada di jalur dan sebagian besar tidak berada di hot lap.
Grid walk yang sangat canggung dari Brundle | 00:47
PERUBAHAN TIDAK AKAN CUKUP JAUH
Risiko dengan mengubah kualifikasi untuk berlari dalam dua babak adalah kurangnya keadilan, meskipun dengan jumlah yang kecil.
Mengingat jumlah evolusi trek di sirkuit jalan raya seperti Monaco, pembalap di heat kedua hampir selalu diuntungkan, bahkan jika perbedaan grip relatif kecil – tiang diputuskan hanya dengan 0,084 detik akhir pekan ini.
Kategori junior mengatasi hal ini dengan mengatur pengemudi berdasarkan baris daripada menggabungkan waktu antara dua sesi — drive tercepat di setiap sesi berbagi baris pertama, tercepat kedua baris kedua dan seterusnya — tetapi kompromi diperlukan untuk undercard, bukan sesuatu yang harus dipertimbangkan oleh kategori puncak.
Anda juga akan mengalami masalah memiliki 15 mobil yang tidak rata di Q2 – bagaimana sesi itu dibagi secara adil?
Solusi alternatif adalah meminjam konsep dari tempat lain secara longgar.
Indianapolis 500 akhir pekan bukan hanya akhir pekan motorsport, ini pada dasarnya satu bulan penuh, dengan berbagai sesi latihan di bulan Mei yang mengarah ke akhir pekan kualifikasi sebelum balapan akhir pekan itu sendiri. Seluruh shebang diubah menjadi tontonan yang luar biasa, dengan sangat penting ditempatkan di setiap sesi.
F1 modern sepertinya tidak akan pernah memperpanjang grand prix menjadi dua akhir pekan, tetapi solusinya bisa saja dengan memperpanjang kualifikasi selama dua hari untuk memastikan kecepatan satu putaran diberikan perhatian maksimal.
LEBIH MOTORSPORT
PENJELASAN ASTON: Bagaimana Alonso melewatkan kesempatan emas untuk menang lagi
POIN BICARA: Rival membiarkan Max lolos; Pistol Aussie memberi harapan kepada McLaren
‘SAYA TIDAK PEDULI’: Bintang Ferrari meledak di tim sendiri saat taktik perselisihan dipublikasikan di kegagalan terbaru
Jumat bisa dimulai dengan latihan sebelum kualifikasi tradisional tiga bagian pada Jumat malam.
Sabtu akan dibuka dengan sesi latihan lain, tetapi sore hari akan terdiri dari kualifikasi putaran tunggal selama satu atau dua upaya untuk mengatur grid untuk grand prix. Urutan berjalan akan ditetapkan oleh sesi kualifikasi tiga bagian Jumat malam.
Dua hari aksi kecepatan murni akan mencapai klimaks dengan pembalap tercepat sendirian di trek kosong yang bersaing untuk mendapatkan posisi terdepan.
Momen-momen keunggulan individu seperti sektor ketiga Verstappen akhir pekan ini akan diberikan paparan maksimal – serta dilakukan di bawah tekanan maksimal.
Jika Monaco adalah tentang kualifikasi, maka buatlah kualifikasi lebih lama dan lebih spektakuler di Monaco. Jadikan driver benar-benar bekerja untuk tempat mereka di grid.
Christian Horner mengatakan bahwa semuanya harus terus berkembang, dan dia benar – selama Monaco berkembang untuk bermain dengan kekuatan uniknya.
