Frustrasi dengan lalu lintas di Monaco adalah fakta kehidupan, baik itu bagi para pembalap Formula 1 yang berusaha lolos ke grand prix atau siapa pun yang mengendarai mobil jalan raya di kerajaan tersebut. Tidak mengherankan mendengar bahwa, bukan untuk pertama kalinya, topik tentang cara memperbaikinya muncul dalam pengarahan pengemudi pada hari Jumat.
Saran untuk membagi kualifikasi menjadi dua grup bukanlah saran yang buruk dan bekerja dengan baik di kategori seperti Formula 2. Namun, itu jauh dari solusi sempurna mengingat masih banyak kesempatan ketika para pembalap saling bertentangan ketika hal itu terjadi.
Seperti yang ditunjukkan oleh pembalap McLaren Lando Norris dan Oscar Piastri, Norris dihalangi dengan buruk oleh Charles Leclerc dalam sesi Q3 10 mobil di Monaco.
Ada juga masalah praktis. Satu grup harus melaju lebih dulu dan itu bisa membuat sedikit offset dalam hal cengkeraman yang tersedia, tentunya lebih dari cukup untuk menutup celah yang biasa terjadi antara beberapa posisi di sesi kualifikasi Grand Prix Monaco.
Dengan asumsi Anda membagi menjadi dua grup di Q1, bagaimana Anda memastikan keadilan dalam hal pembalap di sekitar batas eliminasi? Seorang pembalap di urutan ke-16 melakukan putaran sepersepuluh lebih lambat dari yang di urutan ke-15 tetapi yang mungkin berlari, katakanlah, 20 menit kemudian, hampir pasti akan melakukan putaran yang lebih baik.
Hal ini biasanya diperbaiki – seperti di F2 atau Formula E – dengan tidak menggunakan tabel perkalian gabungan dan sebagai gantinya mempromosikan sejumlah pembalap dari setiap grup. Tapi itu akan menjadi rintangan untuk, katakanlah, ’15 mobil saat ini maju dari format 20′ Q1, karena menurut definisi Anda – 15 adalah angka ganjil – tidak akan dapat memiliki jumlah mobil yang sama yang maju dari dua grup.
Dan bagaimana tepatnya Anda memesan mereka yang tersingkir?
Sangat mungkin untuk mengembangkan ide lebih lanjut dan menemukan jawaban yang cukup memuaskan untuk pertanyaan-pertanyaan itu. Namun jika F1 dan para pebalap merasa ini adalah masalah, kenapa tidak mengambil tindakan ekstrem?
Mengingat konfigurasi trek yang unik, mengapa tidak mengadakan sesi kualifikasi satu mobil saja?
Evolusi trek masih menjadi faktor, tetapi jika setiap mobil hanya diberikan satu putaran, tanjakan akan menjadi kurang cepat. Memesan mobil berdasarkan kecepatan latihan akan semakin mengurangi kemungkinan ketidaksetaraan.
Saran Norris bahwa pembalap dan tim hanya harus melakukan pekerjaan dalam hal menjaga keluar dari jalan harus menghilangkan sebagian besar masalah. Tetapi jika perubahan diperlukan, solusi satu-tembakan untuk Monaco tampaknya paling pragmatis.
Ya, ketika kualifikasi one-shot diadopsi secara universal untuk F1 terbukti tidak populer. Tetapi jika ada satu tempat yang benar-benar berfungsi dan menawarkan tontonan yang hebat, itu adalah Monako.
Terima kasih atas tanggapan Anda!
