Formula 1 adalah puncak balap roda terbuka di dunia. 20 pembalap terbaik di dunia (atau begitulah menurut mereka) mengendarai mobil terbaik di beberapa trek balap tercepat di dunia. Akhir pekan ini, sementara banyak dari kita akan menonton Indy 500, jutaan lainnya akan menonton Grand Prix Monako di mana para pembalap akan menempuh jalur pendek, berkelok-kelok, yang terdiri dari jalan-jalan. Untuk melewati jalan-jalan sempit itu, Anda sebaiknya bertaruh para pengemudi mengandalkan banyak teknologi mewah (dan sayap besar) untuk menjaga rudal 220 mil per jam mereka di aspal.
Selama bertahun-tahun Formula 1 telah mendorong (tanpa maksud kata-kata) teknologi otomotif. Berikut empat teknologi yang ada pada mobil Anda yang berasal dari Formula 1.
Gearbox dual-cultch otomatis dan perpindahan dayung
Pada tahun 1989 Ferrari memulai debutnya sebagai mobil F1 pertama yang tidak memiliki pedal kopling. Sebelumnya, setiap Formula memiliki tata letak tiga pedal. Tapi Ferrari berhasil melepas pedal ketiga dan shifter tradisional. Scuederia menggantinya dengan dua dayung di belakang kemudi untuk pertama kalinya di Monaco. Hanya dalam beberapa tahun, setiap mobil di grid memiliki dayung, bukan shifter.
Dayung jauh lebih mudah digunakan pengemudi pada kecepatan tinggi. Kiri untuk upshift, kanan untuk downshift. Konsep ini bekerja dengan sangat baik sehingga sebagian besar mobil, beberapa truk, dan bahkan minivan sekarang menggunakan teknologi tersebut untuk membantu kita semua melakukan pergantian cepat saat kita membutuhkannya. Karena itu, pembalap F1 mengerem dengan kaki kiri.
F1 memelopori Active Suspension
Anda tidak sering berpikir bahwa suspensi mobil Anda melakukan banyak pekerjaan untuk memprediksi bagaimana reaksinya. Tapi, di banyak mobil itu. Pada mobil BMW Seri 5 dan Seri 7, Tesla Model S, sedan Mercedes S-Class, serta mobil pejalan kaki lainnya seperti Ford Focus, Anda dapat memesan suspensi aktif. Suspensi aktif mempertimbangkan input kemudi Anda, posisi mobil di jalan, permukaan jalan, dan banyak lagi sebagai pertimbangan, dan menyesuaikan untuk mengimbanginya.
S-Class memanfaatkan suspensi aktifnya dengan cepat beradaptasi dengan permukaan jalan, seperti lubang atau bahkan jalan tanah, dan dapat segera bereaksi. Ini memberikan tumpangan karpet ajaib di hampir semua permukaan. Mobil Formula 1 mulai merintis teknologi tersebut pada tahun 1992 dan kemudian menjadi standar. Ini benar-benar menjadi sangat bagus sehingga badan pengatur Formula 1, FIA, melarang sistem tersebut karena terlalu bagus.
Pemulihan Energi saat Anda mengerem
Mobil hibrida dan mobil listrik menggunakan panas yang dihasilkan saat Anda mengerem untuk menambahkan daya ekstra ke baterai. Meskipun sistem ini sudah ada sejak lama, mobil Formula 1 memiliki jenis sistem yang berbeda yang disebut KERS, untuk Sistem Pemulihan Energi Kinetik, yang sekarang muncul di mobil konsumen. Mobil Formula 1 juga merupakan hibrida dan untuk mengisi ulang baterainya, mereka memanfaatkan energi putaran roda mobil.
Pada tahun 2020, Volvo menambahkan sistem KERS ke crossover XC90. Volvo XC90 menggunakan flywheel serat karbon yang berputar hingga 60.000 RPM. Saat Anda menginjak rem, energi itu dikirim ke flywheel. Saat Anda berakselerasi, tenaga dari flywheel yang berputar ditambahkan untuk menggerakkan roda belakang.
Roda kemudi mewah dengan banyak tombol
Ingat Ford Maverick ayahmu? Ya, ada satu tombol klakson besar di tengah roda. Itu dia. Mobil masa kini memiliki banyak tombol, sakelar, kenop, dial, dan dayung. Terima Formula 1 untuk itu.
Di mobil balap Anda ingin mengubah pengaturan dengan cepat. Alih-alih meletakkan tombol di dasbor yang mengharuskan pengemudi melepaskan tangan dari kemudi, para insinyur menambahkannya ke roda kemudi. Roda Formula 1 memungkinkan Anda menyetel segalanya mulai dari suspensi hingga mode mesin dan tingkat penipisan baterai. Sementara kebanyakan dari kita hanya perlu mengganti radio, alasan kita tetap memegang kemudi adalah karena pembalap F1.
