Keputusan Gerhard Berger untuk menutup promotor DTM ITR dan menjual hak merek DTM pada akhir tahun lalu mengejutkan banyak orang, termasuk mereka yang menjadi bagian dari kejuaraan. Namun, itu telah membawa DTM di bawah payung ADAC, klub mobil utama Jerman, dan hanya dapat membawa seri ini ke tingkat yang lebih tinggi di tahun-tahun mendatang.
ADAC telah memperlakukan DTM sebagai miliknya yang berharga sejak pengambilalihan selesai dan bahkan siap untuk memposisikan ulang GT Masters dua pembalapnya yang sukses sebagai kategori lapis kedua di bawah spanduk ‘DTM Endurance’, sebelum mundur di hadapan tentangan dari tim dan pembalap.
ADAC tertarik untuk mengembangkan DTM di pasar utamanya yang berbahasa Jerman dan telah membuat sejumlah perubahan yang membuatnya lebih menarik bagi penggemar dan pesaing. Gabungkan itu dengan susunan tim dan pembalap yang kuat, ada banyak alasan bagi penggemar untuk menonton acara pembukaan Oschersleben akhir pekan ini.
1. Rene Rast dengan BMW
René Rast, Schubert Motorsport BMW M4 GT3
Foto oleh: Alexander Trienitz
Rene Rast dengan mudah adalah bintang DTM terbesar dan paling dikenal. Juara tiga kali itu akan kembali ke grid tahun ini, kecuali kali ini dipersenjatai dengan BMW M4 GT3 setelah meninggalkan lipatan Audi.
Rast memang membutuhkan waktu untuk membiasakan diri dengan Audi R8 LMS GT3 lagi setelah cuti panjang tahun 2021 yang mengikuti perpindahan DTM dari mobil Kelas 1, tetapi setelah mencapai kecepatan dia menantang untuk memenangkan balapan dan membawa kejuaraan ke kawat di Hockenheim – akhirnya berakhir di posisi ketiga yang kuat di klasemen di belakang Sheldon van der Linde dan Lucas Auer.
Top 10: Memberi peringkat driver DTM terbaik tahun 2022
Untuk membuat segalanya lebih menarik, van der Linde akan menjadi rekan setimnya di Schubert Motorsport tahun ini dan Rast harus menampilkan yang terbaik untuk membuat pemain Afrika Selatan itu mendapatkan uangnya. Setelah pengujian pramusim, Rast tidak yakin apakah dia akan dapat sepenuhnya menyatu dengan M4, tetapi akan sangat bodoh untuk mengabaikan prospeknya untuk beradaptasi.
Serangan kejuaraan tidak mungkin terjadi karena Rast akan terpaksa melewatkan putaran Zandvoort karena bentrok komitmen dengan McLaren di Formula E, tetapi pemain berusia 36 tahun itu dapat diandalkan untuk menjadi penantang reguler untuk kemenangan dan podium.
2. Musim Audi terakhir?
Ricardo Feller, Tim ABT Sportsline Audi R8 LMS GT3
Foto oleh: Alexander Trienitz
Terlepas dari upaya terbaik dari bos balap pelanggan Chris Reinke dan kepala motorsport baru Rolf Michl, ada bukti yang berkembang yang menunjukkan bahwa Audi akan menutup divisi balap pelanggannya pada akhir tahun 2023, yang berarti ini bisa menjadi musim terakhir di mana mobil dari Ingolstadt Pabrikan berbasis akan berlomba di DTM.
Program GT3 Audi telah mengalami penurunan yang stabil dalam beberapa tahun terakhir dengan Rast dan Nico Muller – tidak masuk grid tahun ini setelah bergabung dengan Peugeot di World Endurance Championship – di antara pembalap pabrikan ternama yang membelot. Penurunan anggaran tahunannya hanya memperburuk keadaan.
Abt Sportline akan memimpin Audi di DTM setelah penarikan Tim Rosberg, dengan tim Jerman menjalankan sepasang mobil tahun ini untuk pembalap pabrik Ricardo Feller dan Kelvin van der Linde, yang terakhir sekarang bersaing secara independen dari Audi dan menandatangani kontrak langsung dengan Abt .
Tim Attempto Orange1 yang berganti nama akan berkembang menjadi dua mobil tahun ini untuk pembalap Mattia Drudi dan Patric Niederhauser, sementara Luca Engstler akan mengemudikan Audi kelima dan terakhir di grid tahun ini untuk tim Engstler Motorsport yang dikelola keluarganya.
R8 LMS GT3 menerima paket peningkatan Evo kedua hanya tahun lalu dan diharapkan dapat memberikan tantangan terhadap para pesaingnya, dengan kombinasi Feller dan Drudi untuk menang melawan lawan kuat GT3 di GT World Challenge Europe Sprint Cup di Brands Hatch sebelumnya ini bulan.
3. Jack Aitken di antara wajah-wajah baru
Jack Aitken, Emil Frey Racing
Foto oleh: Alexander Trienitz
Sembilan pembalap akan melakukan debut DTM mereka akhir pekan ini, tetapi nama Jack Aitken adalah nama yang akan menonjol dari yang lain. Seorang starter balapan satu kali di Formula 1, Aitken membuktikan kepercayaannya dengan Emil Frey Racing di GT Masters dan GT World Challenge Europe dalam beberapa tahun terakhir, dan tetap bersama skuad Swiss dengan Ferrari 296 GT3.
Pemenang Sebring 12 Hours harus kehilangan Zandvoort karena dia Komitmen IMSA SportsCar Championship dengan Cadillac, yang tidak akan ideal untuk musim rookie-nya, tetapi Aitken dengan tegas menargetkan menjadi pembalap Inggris pertama yang memenangkan balapan sejak Jamie Green di Nurburgring pada 2019.
Wawancara: Bintang sportscar yang sedang naik daun untuk ditonton di DTM 2023
Pembalap muda Mercedes yang sedang naik daun Jusuf Owega juga memiliki potensi untuk menjadi berita utama dan, setelah diberi kesempatan untuk mengemudi untuk tim Landgraf GT Masters pemenang gelar tahun lalu bersama ace DTM Maro Engel yang terbukti, akan memiliki orang yang tepat di sekitarnya untuk berkembang.
Di tempat lain, Tim Heinemann akan melangkah ke DTM setelah memenangkan gelar berturut-turut di DTM Trophy berbasis GT4, dan akan menjadi bagian dari serangan DTM enam kuat dari Porsche.
Pembalap Pabrik Lamborghini Franck Perera, ace Porsche Christian Engelhart dan pembalap Bernhard Ayhancan Guven semuanya akan berkompetisi di musim penuh pertama mereka di DTM, meskipun ketiganya mendapatkan satu balapan setiap musim lalu sebagai pembalap pengganti – Guven sangat mengesankan di Norisring dalam sebuah Ferrari yang tidak dikenal.
4. Nama besar kembali
Kelas DTM 2023
Foto oleh: Alexander Trienitz
Sementara beberapa pembalap di jaringan DTM 2023 mungkin tampak anonim bagi audiens internasional, dan sangat disayangkan melihat tren pembalap berbayar terus berlanjut di seri ini sejak pergantian GT3, tidak akan ada kekurangan pembalap profesional papan atas di bidang tahun ini. .
Terlepas dari Rast, Feller, bersaudara Sheldon dan Kelvin van der Linde, grid 2023 akan dipimpin oleh beberapa pembalap pabrikan dan profesional berkaliber tinggi, banyak di antaranya memiliki pengalaman memenangkan balapan dan memenangkan kejuaraan.
Pemenang gelar DTM dua kali dan BMW works ace Marco Wittmann akan memimpin penyerangan untuk pendatang baru seri Project 1 dan akan berusaha untuk memberikan perlawanan yang keras kepada rekan setim Rast dan van der Linde setelah musim 2022 di mana dia ditahan oleh tim sebelumnya Walkenhorst Kurangnya pengujian olahraga motor.
Mercedes akan berharap untuk merebut kembali kejayaan gelar bersama Luca Stolz (HRT), Lucas Auer (Winward) dan Maro Engel (Landgraf) setelah kehilangan juara 2021 Maximilian Gotz dari susunan pemainnya. Stolz, Auer dan Engel semuanya adalah pemenang balapan di DTM dan Auer mengenakan biaya terlambat untuk tampil hanya 11 poin di bawah mahkota pada tahun 2022. Sekarang pulih dari patah tulang belakang yang membuatnya absen dari Daytona 24 Jam, Auer akan gatal untuk melanjutkan di mana dia tinggalkan.
Wawancara: Mercedes ace muncul dari bayang-bayang legenda F1
Lamborghini akan memiliki dua pembalap papan atas di Mirko Bortolotti dan Perera, keduanya berlomba untuk tim Kinerja SSR yang telah melakukan lompatan dari mesin Porsche selama musim dingin. Bortolotti adalah salah satu pemain bintang tahun 2023 dan, bersama dengan Perera, Lamborghini akan mengincar kemenangan pertamanya di DTM tahun ini.
Dennis Olsen dan Thomas Preining akan bekerja sama di Manthey EMA setelah keduanya terkesan sebagai pemula tahun lalu, mencetak ketiga kemenangan Porsche di antara mereka.
Wawancara: Apakah pengemudi non-pabrik terbaik Porsche ini?
5. 2023 perubahan
Pemotretan grup mobil
Foto oleh: Alexander Trienitz
ADAC telah membuat sejumlah perubahan peraturan olahraga setelah mengambil alih DTM dari operasi ITR Berger. Pertama, durasi balapan akan ditambah lima menit menjadi satu jam ditambah satu putaran, memungkinkan lebih banyak aksi di lintasan.
Poin sekarang akan diberikan hingga posisi ke-15 (25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1), perubahan yang nyata dari F1 -sistem penilaian gaya di mana hanya 10 pembalap teratas yang menerima poin. Tiga pembalap teratas dalam kualifikasi akan terus mendapatkan poin bonus, namun tidak akan ada insentif tambahan untuk putaran tercepat dalam balapan.
Pemberat sukses akan terus digunakan di DTM, tetapi tiga finis teratas dari setiap balapan hanya harus membawa beban ekstra 20, 10, dan lima kilogram ke balapan berikutnya, bukan 25, 15, dan lima kilogram sebelumnya.
Balance of Performance sekarang akan ditangani oleh SRO, yang juga bertanggung jawab untuk menyamakan kecepatan mobil di kategori ADAC lainnya termasuk GT Masters. Dalam dua musim terakhir, AVL bertanggung jawab untuk menentukan BoP di DTM.
Menyusul kritik tentang prosedur memulai kembali Indy, yang menurut beberapa orang berkontribusi pada crashfest di Hockenheim tahun lalu, DTM akan beralih ke penerbangan ulang pada tahun 2023.
Jendela pit, sementara itu, telah dipersingkat antara menit ke-20 dan ke-40 balapan. Sebelumnya, pembalap bisa menyelesaikan pitstop wajib mereka segera setelah menit ke-10 balapan.
DTM juga akan memperkenalkan sistem long lap penalty ala MotoGP yang harus dilalui pembalap dengan kecepatan 50 km/jam. Biayanya kira-kira lima detik.
Namun perubahan terbesar dari semuanya adalah peralihan ke ban Pirelli, yang sangat berbeda dari ban Michelin yang sudah dikenal oleh sebagian besar pembalap DTM. Pirellis tidak hanya memiliki daya tahan yang berbeda dengan Michelin, tetapi mereka juga membutuhkan lebih banyak waktu untuk menyesuaikan suhu. Dengan tidak adanya pemanasan ban yang diperbolehkan di DTM, para pembalap akan menghadapi perjuangan berat untuk tetap berada di depan persaingan di outlap mereka.
6. Trek lama yang hilang kembali
Thomas Preining, Manthey/EMA Porsche GT3-R
Foto oleh: Markus Toppmöller
Enam dari delapan putaran pada tahun 2023 akan berlangsung di Jerman, sebagai bagian dari keputusan yang awalnya diambil oleh ITR untuk lebih fokus pada negara-negara berbahasa Jerman. Ini berarti kalender 2023 terlihat sangat berbeda dengan beberapa tahun terakhir, ketika balapan dibagi rata antara Jerman dan seluruh Eropa.
Baik Portimao dan Imola telah dijatuhkan untuk memberi jalan bagi Oschersleben dan Sachsenring, dua sirkuit yang kembali ke DTM setelah jeda yang lama.
Oschersleben adalah pertandingan reguler di kalender DTM sejak kelahiran kembali seri tersebut pada tahun 2000 dan baru dibatalkan pada tahun 2016, ketika Hungaroring bergabung dengan jadwal tersebut. Jalurnya yang sempit dan berkelok-kelok akan menimbulkan tantangan bagi para pembalap, dengan Sheldon van der Linde menjelaskan bahwa itu tidak menawarkan “momen untuk istirahat mental” berdasarkan pengalamannya sebelumnya di GT Masters.
Tempat kembali lainnya adalah Sachsenring, yang terkenal sebagai tuan rumah putaran MotoGP Jerman sejak 1998. Sachsenring ditampilkan dalam tiga musim pertama ‘DTM baru’ dari tahun 2000 hingga 2002, tetapi sekarang kembali lagi setelah lebih dari dua musim. dekade. Beberapa pembalap dan tim sudah pernah balapan di Sachsenring sejak mereka di GT Masters.
Sachsenring telah absen dari kalender DTM sejak 2002
Foto oleh: Andre Irlmeier / Motorsport Images
