Tahun 2023 menandai dimulainya era baru DTM setelah diambil alih oleh ADAC. Dengan beberapa nama besar kembali ke grid, banyak wajah baru melakukan debut mereka dan ADAC memicu sejumlah perubahan, musim DTM 2023 menjanjikan untuk menjadi cracker…
Keputusan Gerhard Berger untuk menutup ITR dan menjual hak merek DTM pada akhir tahun lalu mengejutkan banyak orang, termasuk yang menjadi bagian dari kejuaraan. Namun, itu telah membawa DTM di bawah payung ADAC, klub mobil utama Jerman, dan hanya dapat membawa seri ini ke tingkat yang lebih tinggi di tahun-tahun mendatang.
ADAC telah memperlakukan DTM sebagai miliknya yang berharga sejak pengambilalihan selesai dan bahkan siap untuk menurunkan GT Masters sebagai kategori lapis kedua sebagai bagian dari rencana ‘DTM Endurance’, meskipun harus mundur dari gagasan itu. dalam menghadapi tentangan dari tim dan pembalap.
ADAC tertarik untuk mengembangkan DTM di pasar utamanya yang berbahasa Jerman dan telah membuat sejumlah perubahan yang membuatnya lebih menarik bagi para penggemar serta mereka yang berkompetisi di kejuaraan.
Gabungkan itu dengan susunan tim dan pembalap yang kuat, ada banyak alasan bagi penggemar untuk menyaksikan putaran pembukaan akhir pekan ini di Oschersleben.
Rene Rast dengan BMW
René Rast, Schubert Motorsport BMW M4 GT3
Foto oleh: Alexander Trienitz
Rene Rast dengan mudah menjadi bintang DTM terbesar dan paling dikenal dan juara tiga kali akan kembali ke grid tahun ini, kecuali kali ini dalam warna BMW.
Kesuksesan Rast identik dengan Audi sehingga hampir tidak wajar bagi penggemar untuk melihatnya mewakili merek saingan, tetapi akan menarik untuk melihat bagaimana dia akan tampil di BMW M4 GT3.
Rast memang membutuhkan waktu untuk membiasakan diri dengan Audi R8 LMS GT3 lagi setelah cuti panjang tahun 2021 yang mengikuti perpindahan DTM dari mobil Kelas 1, tetapi setelah mencapai kecepatan dia mampu menantang untuk kemenangan balapan dan kejuaraan lagi – akhirnya berakhir. posisi ketiga yang kuat di klasemen di belakang Sheldon van der Linde dan Lucas Auer.
Untuk membuat segalanya lebih menarik, van der Linde akan menjadi rekan setimnya di Schubert Motorsport tahun ini dan Rast harus menampilkan yang terbaik untuk membuat pemain Afrika Selatan itu mendapatkan uangnya.
Setelah pengujian pramusim, Rast tidak yakin apakah dia akan dapat sepenuhnya menyatu dengan M4 GT3, tetapi akan sangat bodoh untuk berpikir bahwa dia akan berjuang untuk beradaptasi dengan mobil tahun ini.
Serangan kejuaraan tidak mungkin terjadi karena ia akan terpaksa melewatkan putaran Zandvoort karena bentrok dengan McLaren di Formula E, tetapi pemain berusia 36 tahun itu dapat diandalkan untuk menjadi penantang kuat untuk kemenangan dan podium secara reguler.
Musim Audi terakhir?
Ricardo Feller, Tim ABT Sportsline Audi R8 LMS GT3
Foto oleh: Alexander Trienitz
Terlepas dari upaya terbaik dari bos balap pelanggan Chris Reinke dan kepala motorsport baru Rolf Michl, ada bukti yang berkembang yang menunjukkan bahwa Audi akan menutup divisi balap pelanggannya pada akhir tahun 2023, yang berarti ini bisa menjadi musim terakhir di mana mobil dari Ingolstadt Pabrikan berbasis akan berlomba di DTM.
Program GT3 Audi telah mengalami penurunan yang stabil dalam beberapa tahun terakhir dengan beberapa nama besar pabrikannya melompat kapal, dan penurunan anggaran tahunannya hanya memperburuk keadaan.
Namun, penggemar Audi akan melihat R8 LMS GT3 yang sangat sukses di DTM setidaknya untuk satu musim lagi tahun ini dan mereka akan berharap pabrikan Jerman itu dapat meninggalkan seri tersebut dengan harga tinggi.
Abt Sportline akan memimpin Audi di DTM setelah runtuhnya Tim Rosberg, dengan tim Jerman menjalankan sepasang mobil tahun ini untuk pembalap pabrik Ricardo Feller dan Kelvin van der Linde, yang terakhir sekarang bersaing secara independen dari Audi dan menandatangani kontrak langsung dengan Abt .
Tim Attempto Orange1 yang berganti nama akan berkembang menjadi dua mobil tahun ini untuk Mattia Drudi dan Patric Niederhauser, sementara Luca Engstler akan mengemudikan Audi kelima dan terakhir di grid tahun ini untuk tim Engstler Motorsport yang dikelola keluarganya.
R8 LMS GT3 menerima paket peningkatan Evo kedua hanya tahun lalu dan diharapkan akan cukup kompetitif melawan para pesaingnya, terutama di tangan duo Abt Feller dan van der Linde.
Jack Aitken di antara wajah-wajah baru
Jack Aitken, Emil Frey Racing
Foto oleh: Alexander Trienitz
Sembilan pembalap akan melakukan debut DTM mereka di Oschersleben akhir pekan ini, tetapi satu nama yang akan menonjol dari yang lain adalah Jack Aitken. Sebagai starter balapan satu kali di Formula 1, Aitken akan mengendarai Ferrari 296 GT3 untuk Emil Frey Racing.
Setelah membuktikan kredensialnya dengan Emil Frey di GT Masters dan GT World Challenge Europe dalam beberapa tahun terakhir, dan lebih jauh menggarisbawahi kemampuannya dalam prototipe dengan Cadillac di IMSA SportsCar Championship tahun ini, Aitken pasti layak diwaspadai untuk musim ini. Zandvoort yang hilang tidak akan ideal untuk kampanye rookie-nya, tetapi Aitken berharap berada dalam posisi untuk menantang kemenangan menjelang akhir musim.
Pembalap muda Mercedes yang sedang naik daun Jusuf Owega juga memiliki potensi untuk menjadi berita utama dan, setelah diberi kesempatan untuk mengemudi untuk tim Landgraf GT Masters pemenang gelar tahun lalu, dia akan memiliki orang yang tepat di sekitarnya untuk membiarkan bakatnya bersinar.
Di tempat lain, Tim Heinemann akan melangkah ke DTM setelah memenangkan gelar berturut-turut di DTM Trophy berbasis GT4, dan akan menjadi bagian dari serangan DTM enam kuat dari Porsche.
Pembalap pabrikan Lamborghini Franck Perera, Porsche ace Christian Engelhart dan pembalap Bernhard Ayhancan Guven semuanya akan berkompetisi di musim penuh pertama mereka di DTM, meskipun ketiganya mendapatkan satu balapan setiap musim lalu sebagai pembalap pengganti.
Nama-nama besar kembali ke DTM
Kelas DTM 2023
Foto oleh: Alexander Trienitz
Sementara beberapa pembalap di jaringan DTM 2023 mungkin tampak anonim bagi audiens internasional, dan sangat disayangkan melihat tren pembalap berbayar terus berlanjut di seri ini sejak pergantian GT3, tidak akan ada kekurangan pembalap profesional papan atas di bidang tahun ini. .
Terlepas dari Rast, Feller, bersaudara Sheldon dan Kelvin van der Linde, grid 2023 akan dipimpin oleh beberapa pembalap pabrikan dan profesional berkaliber tinggi, banyak di antaranya memiliki pengalaman memenangkan balapan dan memenangkan kejuaraan.
Pemenang gelar DTM dua kali Marco Wittmann akan memimpin tim Proyek 1 baru sebagai pembalap pabrik BMW dan akan berharap untuk memberikan perlawanan yang sulit kepada rekan setimnya Rast dan van der Linde setelah musim 2022 di mana ia tertahan oleh kurangnya pengujian pada M4 dengan tim sebelumnya Walkenhorst Motorsport.
Lamborghini akan memiliki dua pembalap papan atas di Mirko Bortolotti dan Franck Perera, keduanya berlomba untuk tim Kinerja SSR yang telah melakukan lompatan dari mesin Porsche selama musim dingin. Bortolotti adalah salah satu pemain bintang tahun 2023 dan, bersama dengan Perera, Lamborghini akan mengincar kemenangan pertamanya di DTM tahun ini.
Mercedes akan berharap untuk merebut kembali kejayaan gelar bersama Luca Stolz (HRT), Lucas Auer (Winward) dan Maro Engel (Landgraf) setelah kehilangan juara 2021 Maximilian Gotz dari susunan pemainnya. Stolz, Auer dan Engel semuanya adalah pemenang balapan di DTM dan Auer bahkan menantang gelar 2022, hanya kalah 11 poin dari adik van der Linde bersaudara.
Dennis Olsen dan Thomas Preining akan bekerja sama di Manthey EMA setelah keduanya terkesan sebagai pemula tahun lalu, mencetak ketiga kemenangan Porsche di antara mereka.
2023 perubahan
Pemotretan grup mobil
Foto oleh: Alexander Trienitz
ADAC telah membuat sejumlah perubahan peraturan olahraga setelah mengambil alih DTM dari operasi ITR Berger.
Pertama, durasi balapan akan ditambah lima menit menjadi satu jam ditambah satu putaran, memungkinkan lebih banyak aksi di lintasan.
Poin sekarang akan diberikan hingga posisi ke-15 (25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1), perubahan yang nyata dari F1 -sistem penilaian gaya di mana hanya 10 pembalap teratas yang menerima poin. Tiga pembalap teratas dalam kualifikasi akan terus mendapatkan poin bonus, namun tidak akan ada insentif tambahan untuk putaran tercepat dalam balapan.
Pemberat sukses akan terus digunakan di DTM, tetapi tiga finis teratas dari setiap balapan hanya harus membawa beban ekstra 20, 10, dan lima kilogram ke balapan berikutnya, bukan 25, 15, dan lima kilogram sebelumnya.
Balance of Performance sekarang akan ditangani oleh SRO, yang juga bertanggung jawab untuk menyamakan kecepatan mobil di kategori ADAC lainnya termasuk GT Masters. Dalam dua musim terakhir, AVL bertanggung jawab untuk menentukan BoP di DTM.
Menyusul kritik tentang prosedur memulai kembali Indy, yang menurut beberapa orang berkontribusi pada crashfest di Hockenheim tahun lalu, DTM akan beralih ke penerbangan ulang pada tahun 2023.
Jendela pit, sementara itu, telah dipersingkat antara menit ke-20 dan ke-40 balapan. Sebelumnya, pembalap bisa menyelesaikan pitstop wajib mereka segera setelah menit ke-10 balapan.
DTM juga akan memperkenalkan sistem long lap penalty ala MotoGP yang harus dilalui pembalap dengan kecepatan 50 km/jam. Biayanya kira-kira lima detik.
Namun perubahan terbesar dari semuanya adalah peralihan ke ban Pirelli, yang sangat berbeda dari ban Michelin yang sudah dikenal oleh sebagian besar pembalap DTM. Pirellis tidak hanya memiliki daya tahan yang berbeda dengan Michelin, tetapi mereka juga membutuhkan lebih banyak waktu untuk menyesuaikan suhu. Dengan tidak adanya pemanasan ban yang diperbolehkan di DTM, para pembalap akan menghadapi perjuangan berat untuk tetap berada di depan persaingan di outlap mereka.
Trek baru
Thomas Preining, Manthey/EMA Porsche GT3-R
Foto oleh: Markus Toppmöller
Enam dari delapan putaran pada tahun 2023 akan berlangsung di Jerman, sebagai bagian dari keputusan yang awalnya diambil oleh ITR untuk lebih fokus pada negara-negara berbahasa Jerman. Ini berarti kalender 2023 terlihat sangat berbeda dengan beberapa tahun terakhir, ketika balapan dibagi rata antara Jerman dan seluruh Eropa.
Baik Portimao dan Imola telah dijatuhkan untuk memberi jalan bagi Oschersleben dan Sachsenring, dua sirkuit yang kembali ke DTM setelah jeda yang lama.
Oschersleben adalah pertandingan reguler di kalender DTM sejak kelahiran kembali seri tersebut pada tahun 2000 dan baru dibatalkan pada tahun 2016, ketika Hungaroring kembali ke jadwalnya. Jalurnya yang sempit dan berkelok-kelok akan menimbulkan tantangan bagi para pembalap, dengan Sheldon van der Linde menjelaskan bahwa itu tidak menawarkan “momen untuk istirahat mental” berdasarkan pengalamannya sebelumnya di GT Masters.
Tempat kembali lainnya adalah Sachsenring, yang terkenal sebagai tuan rumah putaran MotoGP Jerman sejak 1998. Sachsenring ditampilkan dalam tiga musim pertama ‘DTM baru’ dari tahun 2000 hingga 2002, tetapi sekarang kembali lagi setelah lebih dari dua musim. dekade. Beberapa pembalap dan tim sudah pernah balapan di Sachsenring sejak mereka di GT Masters.
