KTM adalah peningkatan besar MotoGP pada tahun 2023, mulai dari sebagian besar berjuang untuk masuk ke dalam lima besar menjadi memimpin balapan dan berjuang untuk meraih kemenangan dengan RC16 terbarunya.
Peningkatan selalu datang dari kombinasi berbagai faktor, tetapi KTM secara khusus meningkatkan pekerjaannya di bidang aerodinamika. Ahli aerodinamika MotoGP KTM sekarang bekerja dengan orang-orang dari Red Bull Advanced Technologies, cabang teknik tim Formula 1 Red Bull – juara dunia bertahan – karena F1 memiliki sejarah lebih lama dalam mengerjakan aero daripada MotoGP.
Misalnya, tahun lalu di Jerez, Brad Binder memberi tahu saya bahwa dia kehilangan posisi depan setiap lap melalui hander kanan yang sangat cepat sebelum jepit rambut terakhir, karena pada kecepatan itu ada begitu banyak downforce sehingga membawa garpu ke bawah. pukulan mereka, yang mentransfer terlalu banyak beban ke ban depan.
KTM juga diuntungkan dengan mempekerjakan lebih banyak insinyur Ducati, terutama Alby Giribuola, mantan kepala kru Andrea Dovizioso dan Enea Bastianini, yang sekarang menjadi chief performance engineer pabrik.
Meskipun RC16 tahun ini tidak terlihat jauh berbeda dari tahun lalu, dengan sasis yang ditingkatkan, mesin dengan konfigurasi pembakaran yang direvisi, elektronik yang ditulis ulang, kopling kabel (untuk start yang lebih baik), fairing ground-effect, dan sebagainya.
Di COTA, di mana bagian belakang lurus adalah dyno kehidupan nyata, karena sepeda berakselerasi dari gigi satu ke enam, RC16 adalah yang tercepat di 218,7mph (352,2km/jam), yang berarti mesinnya, elektronik, perangkat ride-height dan aerodinamika saling melengkapi dengan sangat baik.
Iterasi kedua dari sayap jok, pertama kali dibalap di Le Mans, dilengkapi dengan penutup Gurney di tepi belakangnya untuk meningkatkan downforce untuk grip keluar tikungan yang lebih banyak, tanpa meningkatkan drag terlalu banyak. Perhatikan jumlah perlengkapan komunikasi Dorna di jok. Kamera yang menghadap ke belakang benar-benar mengganggu aero, tetapi pengendara tidak harus menggunakannya di setiap balapan
Oxley
Fairing RC16 2023 memadukan teknologi aero yang diperkenalkan oleh Ducati dan Aprilia dalam beberapa musim terakhir. Fairing bawahnya bergaya Aprilia memiliki sisi pelat yang menonjol, yang menciptakan area luas yang sejajar dengan tanah pada sudut miring yang tinggi. Ini, dikombinasikan dengan diffuser gaya Ducati, mempercepat aliran udara di bawah motor, menciptakan area bertekanan rendah, yang mendorong motor ke tanah, meningkatkan cengkeraman dan berbelok.
Hal yang aneh tentang semua ini adalah bahwa KTM tidak benar-benar menyukai aerodinamika downforce – karena para insinyurnya percaya ‘udara kotor’ yang diciptakan oleh aero membuat menyalip lebih sulit, yang merusak acara balap – tetapi tidak memiliki pilihan selain berinvestasi besar-besaran. bidang pembangunan ini.
Mat Oxley: Anda mulai bekerja dengan Red Bull Advanced Technologies tahun lalu, jadi apakah aerodinamika menjadi yang teratas dalam daftar Anda untuk tahun 2023?
Sebastian Risse: Satu hal adalah seberapa besar aerodinamika dalam daftar hal yang harus Anda lakukan, hal lainnya adalah sumber daya yang Anda miliki. Satu poin kunci bagi kami adalah meningkatkan sumber daya tersebut. Anda membutuhkan orang-orang untuk merancang suku cadang, membuatnya, mengujinya di CFD [computational fluid dynamics, which analyse and solves airflow issues]di terowongan angin dan di trek, lalu analisis semua itu.
Berapa proporsi pekerjaan CFD dan terowongan angin yang Anda lakukan sebelum mencoba suku cadang aero baru di trek?
Biasanya iterasi pertama adalah CFD, lalu Anda menggunakan terowongan angin untuk memvalidasinya. Dan jika ada sesuatu yang tidak cocok, Anda memasukkannya kembali dan inilah yang membuat bagian baru menjadi lebih baik pada akhirnya, karena ketika Anda mengetahui bahwa ada sesuatu yang tidak cocok antara CFD dan kenyataan, Anda juga kembali ke CFD atau Anda mengambil langkah berikutnya ke trek.
2022 dan 2023 RC16 aero – banyak perubahan halus yang membuat perbedaan yang tidak terlalu halus. Perhatikan bahwa Gurney flaps tahun lalu di tepi belakang sayap besar bawah telah hilang, mungkin karena memberikan terlalu banyak downforce
Oxley
Apakah ini semua sedikit seni hitam, karena ini adalah dunia sepeda yang baru?
Ini bukan area kerja yang benar-benar baru, tapi sekarang [with downforce aero] targetnya cukup kompleks, jadi Anda perlu tahu persis apa yang Anda cari dan di sinilah kami terus mengembangkan pengetahuan kami, karena kami sekarang memiliki sumber daya untuk belajar lebih cepat, bereaksi lebih cepat, dan belajar setiap hari.
Apakah Anda bekerja dengan sepeda sungguhan atau model skala di terowongan angin?
Kami bekerja dengan sepeda motor ukuran penuh.
