Penerbangan kami berjarak 30 menit dari Singapura ketika pacar saya mengetuk headphone saya dengan mendesak.
Perlahan menyeret diri saya keluar dari episode acara Formula 1 Drive To Survive, saat saya melihat ke seberang untuk melihat apa yang dia butuhkan, dia sedang mengalami episodenya sendiri.
Matanya berputar ke belakang di kepalanya, dia menjadi pucat pasi dan merosot ke belakang, tidak sadarkan diri.
Aku bergegas untuk melepaskan diri dari kabel dan mengunci sabuk pengamanku, merasakan kepanikan yang meningkat. Beruntung kami berada di barisan sekat sehingga saya bisa leluasa bergerak.
Yang bisa saya pikirkan hanyalah memeriksa denyut nadi. Ketika saya memasukkan jari saya ke dalam arteri karotisnya (ternyata tugas sebagai rumah sakit yang teratur bertahun-tahun yang lalu telah membuat saya sedikit sadar akan medis), saya melihat seorang anggota awak kabin mengobrol dengan seorang penumpang beberapa baris di belakang.
“Cepat, kemari!” aku menggonggong. Pacar saya kedinginan, tetapi saya merasakan denyut nadi lemah di bawah ujung jari saya dan menarik napas lega.
Setelah apa yang tampak seperti usia, sedikit warna kembali ke wajahnya dan dia mulai pulih. Pramugari itu berdiri dengan gugup, menanyakan apakah dia baik-baik saja. “Yup, saya pikir dia pingsan di kursinya,” kataku. Dia melesat untuk mengambil air.
Itu terjadi kombinasi dari tekanan darahnya yang rendah secara alami, berada di ketinggian, tidak makan banyak dan meminum obat penghilang rasa sakit untuk sakit kepala yang parah, telah bercampur menjadi apa yang oleh para medis disebut ‘episode sinkop’, atau apa yang kita sebut pingsan.
Tentu saja saya sangat lega, tetapi saya berpikir, seberapa siapkah awak kabin untuk acara medis ini? Apalagi kahuna besar acara medis: seseorang – surga melarang – sebenarnya sekarat pertengahan penerbangan?
Mengingat setiap saat sekitar 8 juta orang beredar di atas kepala kita dalam tabung mengkilap, kemungkinan seorang penumpang meninggal cukup tinggi.
International Air Transport Association (IATA) memiliki panduan langkah-langkah yang harus diikuti oleh pramugari jika terjadi kematian di dalam pesawat.
Resusitasi pertama dicoba – kru dilatih CPR – dan mereka memiliki waktu 30 menit untuk menghidupkan Anda kembali.
Jika gagal, kru memberi tahu kapten, yang memberi tahu bandara tujuan, yang mengerahkan otoritas terkait untuk memenuhi penerbangan.
Jika ruang tersedia, jenazah dipindahkan ke kursi dengan beberapa penumpang lain di dekatnya. Jika pesawat penuh, orang tersebut tetap di kursinya sampai mendarat di tempat tujuan.
Jika maskapai menggunakannya, jenazah dimasukkan ke dalam kantong jenazah dan diresleting hingga ke leher. Awak kapal disarankan untuk menahan mereka dengan sabuk pengaman atau perlengkapan lainnya, dan menutup mata mereka.
Rincian kontak dari anggota keluarga atau pendamping perjalanan akan dikumpulkan. Saat mendarat, penumpang lain turun terlebih dahulu, dengan penumpang yang meninggal tetap berada di dalam pesawat sampai pihak berwenang dapat mengambil alih jenazah dan personel darat dapat membantu anggota keluarga.
Dalam bukunya This Is Your Captain Speaking, yang diterbitkan tahun lalu, pilot veteran Kanada Doug Morris mengatakan dia hanya mengalami satu kematian di tengah penerbangan dalam 35 tahun terbang.
“Banyak yang mengira pesawat diisi dengan penumpang ceria yang terbang dalam ziarah tahunan ke kiblat Karibia yang lengkap [sic].
“Tapi sejujurnya, banyak yang bepergian untuk menghadiri pemakaman atau mencari perawatan medis, dan beberapa terbang kembali ke asalnya untuk menghabiskan hari-hari terakhir mereka.
“Kami segera menghubungi pihak berwenang tentang ‘dugaan’ kematian di kapal. Perhatikan saya mengatakan ‘diduga’? Faktanya, bandara seperti London Heathrow – kebetulan ini adalah penerbangan di mana penumpang saya meninggal – menganggap bahwa orang tersebut belum meninggal sampai dokter otoritas pelabuhan menyatakan kematiannya. Hanya dokter berlisensi yang dapat menyatakan kematian; jika tidak maka dianggap ‘jelas’.”
Kapten Morris mengatakan bahwa awak pesawat bertindak melebihi panggilan tugas menangani peristiwa semacam itu, dan itu sangat membuat stres bagi semua orang.
Akhirnya, satu-satunya ‘sisi positif’ – jika Anda bisa menyebutnya begitu – untuk keluar dari koil fana ini saat mengudara?
Jika Anda memilih kelas Ekonomi, beberapa maskapai mungkin memindahkan Anda ke Kelas Bisnis atau Kelas Utama yang memiliki lebih banyak ruang.
Itu akan menganggap hadiah sebagai cara paling ekstrem untuk mendapatkan peningkatan, meskipun mengetahui betapa putus asa beberapa orang untuk mencapai tujuan yang runcing, saya tidak akan mengabaikannya.
