Dengan MotoGP datang ke India untuk pertama kalinya, Financial Express berbicara dengan CEO Aprilia Racing, Massimo Rivoli, dan Romano Albesiano, Direktur Teknis.
MotoGP adalah puncak dari balapan kendaraan roda dua, duduk di pucuk pimpinan dengan mesin prototipe balap pengendara yang menghasilkan tenaga hampir 300bhp dari sepeda motor empat silinder 1000cc yang disedot secara alami. MotoGP telah melihat berbagai pabrikan merebut mahkota sejak debutnya pada tahun 1949, seperti Yamaha, Ducati, MV Agusta, Honda, dan sebagainya.
Selama bertahun-tahun, jumlah silinder bertambah, seiring dengan perpindahan, dan tata letak, dan mengalami berbagai perubahan teknis, menarik merek-merek baru, seperti KTM. Salah satu tim terbaru adalah Aprilia, yang kembali pada tahun 2022 sebagai tim pabrikan dengan spesifikasi lengkap bersama Maverick Viñales, Lorenzo Savadori, dan Aleix Espargarò.
Aprilia, juga untuk pertama kalinya, memiliki banyak sepeda motor di grid bersama dengan tim satelitnya, RNF, pada tahun 2023 dan menantikan musim yang baik, Dengan datangnya MotoGP ke India untuk pertama kalinya, Financial Express berbicara dengan CEO Aprilia Racing , Massimo Rivoli, dan Romano Albesiano, Direktur Teknis.
Apa yang baru pada motor MotoGP Aprilia 2023 dibandingkan tahun lalu?
Evolusi Aprilia RS-GP melibatkan setiap aspek. Mesin V4 telah meningkatkan tenaga dan RPM maksimum dengan tetap mempertahankan kemampuan berkendaranya. Arsitektur sasis mengandalkan rangka yang telah ditinjau kembali berdasarkan permintaan pengendara, yang bertujuan untuk traksi dan stabilitas. Aerodinamika mempertahankan konsep yang diperkenalkan pada tahun 2022 seperti panel samping melengkung atau konfigurasi karakteristik winglet depan dan mengembangkannya. Manfaat elektronik dari pengenalan ECU Magneti Marelli baru dan manajemen strategi yang disempurnakan, objek kerja konstan akan melanjutkan balapan demi balapan.
Semua tim telah mengerjakan Aero tahun ini dengan desain menarik untuk downforce. Apa yang telah dilakukan Aprilia?
Aerodinamika menjadi semakin penting di MotoGP, jadi kami banyak bekerja di bidang ini. Kami memodifikasi sayap depan, untuk memaksimalkan downforce tanpa menambah hambatan, mengoptimalkan desain fairing bawah yang diperkenalkan selama musim 2022, dan saat ini kami sedang menguji beberapa solusi baru seperti sayap belakang dan sayap kecil lainnya di bagian depan motor.
Teknologi apa saja yang membantu di MotoGP dari pengetahuan Aprilia WSBK?
Pada awal perjalanan kami di MotoGP, kami percaya bahwa pengetahuan kami di WSBK dapat membantu, tetapi dengan cepat kami mengetahui bahwa kami harus memulai hampir dari awal, meningkatkan level secara drastis. Ini adalah tugas yang sulit, tetapi kami berhasil, meningkatkan paket teknis kami dari tahun ke tahun, membangun pengetahuan kami, meningkatkan tim di trek dan departemen balap kami di Noale, dan sekarang kami dapat bertarung di puncak.
F1 telah melihat pengurangan ukuran mesin selama bertahun-tahun dan bahkan turbocharger, sementara MotoGP telah melihat peningkatan ukuran mesin selama bertahun-tahun. Apa masa depan?
Terlepas dari periode 800cc, kami selalu menggunakan mesin 1000cc sejak diperkenalkannya kelas MotoGP 4-tak pada tahun 2003. Performa mesin meningkat dari tahun ke tahun mencapai kisaran 300hp. Pabrikan saat ini sedang mendiskusikan serangkaian perubahan aturan untuk mengendalikan eskalasi tenaga ini dan meningkatkan efisiensi mesin MotoGP di masa depan.
Komponen apa saja yang dibagikan atau dipasok ke tim Satelit Aprilia?
Kami memasok sepeda kami ke tim satelit kami, RNF, dan kami sangat senang dengan kemitraan baru ini karena, untuk pertama kalinya, kami memiliki empat sepeda di trek yang memungkinkan kami memiliki lebih banyak data untuk dianalisis selama balapan akhir pekan dan untuk ditingkatkan. Kami memasok sepeda RS-GP 2022 ke RNF, tetapi pekerjaan pengembangan kami tidak pernah berhenti, dan mereka juga dapat menguji beberapa suku cadang baru oleh tim pabrik.
Menjadi balapan pertama di India, apa harapan Anda?
Lintasannya baru bagi kami, jadi kami tidak tahu apa yang diharapkan dari segi performa, tapi kami optimis karena sejauh ini Aprilia RS-GP kompetitif hampir di semua tempat. Kami tidak sabar untuk menampilkan pertunjukan yang luar biasa untuk semua penggemar Aprilia di India!
Tantangan unik apa yang bisa dihadapi oleh Aprilia, atau MotoGP saat menghadapi GP India?
Balapan di trek baru selalu menjadi tantangan bagi semua orang: bagi pebalap, teknisi, dan tim, jadi pastinya, ini akan menjadi akhir pekan yang sulit, tetapi kami senang menghadapi tantangan baru. Hari ini, MotoGP sangat kompetitif, dan pertarungan di puncak selalu ketat, tapi kami juga melihat di masa lalu bahwa balapan di trek baru bisa mengocok kartu, jadi mungkin kita akan melihat beberapa kejutan.
Apa pandangan Anda tentang sirkuit Buddhis di India? Perubahan apa yang harus dilakukan untuk mengakomodir kecepatan yang dicapai MotoGP?
Tata letak lintasannya tidak buruk sama sekali, lengkap: ada trek lurus ke belakang yang panjang dan beberapa titik pengereman keras, yang bagus untuk menyalip, serta tikungan cepat dan tikungan di mana RS-GP harus kompetitif. Saya pikir pengendara akan senang berkendara di sana, dan para penggemar akan menikmati aksinya. Berbicara tentang kecepatan MotoGP, pasti sekarang tidak mudah untuk mengatasinya, tetapi kami tahu Dorna melakukan pekerjaan yang baik di sisi ini, jadi kami yakin trek akan sesuai dengan standar.
