Liburan musim semi tiga minggu MotoGP antara Grand Prix Prancis dan Italia telah dimulai dengan alur cerita yang agak mengejutkan: perang kata-kata antara juara dunia Pecco Bagnaia dan bos tim Tech3 Gas Herve Poncharal.
Poncharal mengambil pengecualian atas komentar yang dibuat oleh Bagnaia menyusul kecelakaannya pada balapan hari Minggu lalu di Le Mans dalam insiden balapan dengan Maverick Vinales dari Aprilia – salah satu dari banyak bentrokan di bagian pembukaan musim 2023 yang sulit.
Bagnaia menyarankan setelah balapan hari Minggu bahwa bagian dari masalah keselamatan saat ini yang dihadapi MotoGP adalah seberapa kompetitif semua motor di grid saat ini, berkat aturan teknis yang lebih seimbang dari sebelumnya yang memungkinkan tim satelit bersaing untuk meraih kemenangan juga.
Tapi komentar itu dengan cepat dan keras ditolak oleh Poncharal (yang juga memakai topi presiden organisasi tim IRTA), menyebut pendapat juara dunia itu “omong kosong” dalam wawancara berapi-api yang diberikan kepada situs web Prancis Paddock GP setelah balapan kandangnya di Le Mans.
Kekesalannya terutama dipicu oleh fakta bahwa Bagnaia telah mendapatkan tunggangan pabrik Ducati dengan tampil mengesankan di tim satelit Pramac terlebih dahulu.
“Saya sangat terkejut dengan juara dunia bertahan, dari seseorang yang terhormat, saya sangat menghormati dan mengaguminya, dan dia selalu cukup tenang dalam komentarnya, untuk membaca hal yang luar biasa, saya bahkan bisa mengatakan omong kosong besar. , karena Pecco Bagnaia, seperti pembalap lainnya, berasal dari Moto3, dia melalui Moto2, dia tiba di MotoGP dengan tim independen yang bisa Anda sebut pribadi atau satelit, ”kata Poncharal.
“Anda dapat menyebutnya apa pun yang Anda inginkan, dan dia senang memiliki motor performa tinggi yang membuatnya diperhatikan.
“Dan kemudian, saat dia berkembang di kelas MotoGP, dia ditawari pengendaraan pabrik, yang merupakan jenis pengendaraan impian yang ingin dimiliki oleh setiap pembalap berbakat.
“Dan yang mengejutkan saya, ketika dia mendapat manfaat dari sistem ini, dia dapat memiliki motor yang bertenaga dalam struktur independen, untuk membaca bahwa akan baik jika ada enam atau tujuh per sepuluh per lap yang diputuskan oleh para insinyur pabrikan yang hadir di jaringan MotoGP.
“Oleh karena itu, motor tim privat dikurangi enam atau tujuh persepuluh per lap. Itu tentang defisit yang dia ingin lihat dikenakan pada mereka sehingga mereka bisa bersenang-senang di antara orang kaya dan berkuasa.
Situasi tersebut semakin diperparah oleh penyelenggara seri Dorna, yang mengambil langkah-langkah yang tidak biasa dengan memposting ulang wawancara Paddock GP di situsnya sendiri serta membagikan cuplikan video dari wawancara media berbahasa Italia Bagnaia, di mana kamera biasanya tidak diizinkan untuk merekam.
Hasil bersihnya adalah gelombang kemarahan yang diarahkan ke Bagnaia. Tetapi mengingat konteks penuh dari kata-kata pembalap Ducati, jelas mereka setidaknya sebagian diambil di luar konteks untuk menciptakan sesuatu dari gunung dari sarang tikus mondok, terutama mengingat poin awalnya terutama tentang keselamatan.
“Seorang pembalap di belakang Anda yang tidak memiliki potensi ingin melewati enam pembalap dalam satu lap,” katanya tentang bahaya yang dihadapi pembalap di lap pembuka balapan MotoGP akhir-akhir ini – sesuatu yang ditanggung oleh kekacauan yang terlihat di sini. balapan musim sejauh ini.
“Itu tidak bekerja seperti ini, karena kita semua berada di batas, mencari tujuan yang maksimal. Jika saya mengerem di batas, terutama di bagian pertama balapan, salah jika mencoba mengerem di luar batas ini.
“Jika Anda melihat, insiden itu terutama terjadi di bagian pertama balapan, karena ada banyak agitasi. Kita harus memikirkan untuk mencoba memperbaiki situasi ini, karena tidak aman seperti ini.”
Alih-alih menunjukkan bahwa perlu ada perbedaan performa yang jelas antara pabrikan saat ini dan motor satelit di grid, Bagnaia lebih terlihat mencoba menjelaskan maksudnya dengan beberapa analogi sejarah – sesuatu yang mungkin hilang selama beberapa penceritaan ulang dan terjemahan cerita sebelum mencapai Poncharal untuk komentarnya.
Sementara Poncharal menyarankan Bagnaia entah bagaimana menuntut agar sepeda satelit diperlambat secara signifikan, kenyataan dari komentarnya sangat berbeda.
“Satu hal yang saya pikirkan adalah dari motor pertama hingga terakhir, semua orang bisa menang,” kata Bagnaia.
“Tidak ada lagi jarak enam atau tujuh per sepuluh antara pabrik dan sepeda satelit. Itu berguna, sejujurnya, karena ‘Fantastic Four’ [Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner and Dani Pedrosa] lahir karena mereka yang terkuat, tapi mereka juga punya motor pabrikan.
“Sementara itu, yang lain tertinggal lebih jauh karena mereka tidak memiliki potensi tetapi juga karena mereka tidak memiliki level teknis yang sama.
“Sekarang, levelnya ekstrim, dengan semua aerodinamika, semuanya ada di batasnya.
“Setiap pembalap memiliki kesempatan untuk menang. Misalnya, Augusto Fernandez berada di urutan keempat hari ini. Dia juara dunia, tapi dia juga pemula. Kecepatannya bahkan tidak secepat itu, kecuali [winner Marco] Bezzecchi, dan dia melakukan kecepatan yang kita semua harapkan.
“Yang lain lambat, dan itu membuat grup tetap bersama.
“Jadi menurut saya, perlu ada celah yang lebih besar antara pabrikan dan motor satelit, atau setidaknya mencari solusi untuk menghindari insiden semacam ini.”
Ironisnya, itu juga merupakan jenis panggilan yang sering disarankan sebagai solusi untuk balapan jarak dekat di Moto3 dan World Supersport 300 setelah serangkaian kecelakaan fatal yang tragis di seri berkapasitas lebih rendah.
Beberapa pembalap MotoGP di masa lalu menyarankan bahwa mesin yang sama-sama kompetitif di kelas yang lebih kecil benar-benar mencegah bakat untuk naik ke atas dengan membiarkan pengendara yang lebih lambat tetap bersaing sampai tahap akhir dengan berpegang teguh pada pembalap yang lebih cepat sebelum mengeksekusi gerakan do or die di balapan. lap terakhir.
Terlepas dari isi kata-katanya, perhatian terbesar seputar cara penanganan cerita mungkin adalah apa artinya kemampuan pengendara yang dirasakan untuk berbicara tentang masalah utama seperti keselamatan, jika mereka takut akan serangan balik dari liputan negatif dan salah satu yang digelembungkan oleh seri itu sendiri.
Pada saat pengendara sudah dianggap oleh banyak penggemar terlalu paham PR dan berhati-hati dalam apa yang mereka katakan, tidak mengherankan jika ini semua berarti Bagnaia (pebalap yang terlepas dari gelar 2022 tidak asing dengan berita utama yang tidak ramah) menjadi kurang bersedia berbicara terus terang kepada media di masa depan.
