Tetapi karena para personel menyambut akhir pekan bebas yang tidak terduga, alih-alih apa yang akan menjadi awal dari triple-header yang menghukum, adalah salah untuk berpikir bahwa tim dapat menunda pemikiran kompetitif mereka selama beberapa hari lagi.
Perubahan jadwal yang tiba-tiba yang disebabkan oleh Imola tidak terjadi memicu beberapa konsekuensi dan komplikasi yang adil bagi semua orang, yang kemungkinan akan mendorong beberapa diskusi di pabrik tim minggu ini. Berikut adalah beberapa faktor utama yang berperan.
1. Dilema peningkatan mendadak
Awal musim Eropa di Imola akan menjadi tempat yang tepat bagi tim untuk memperkenalkan peningkatan besar yang telah dikembangkan selama beberapa bulan.
Ada banyak antisipasi seputar rencana Mercedes, dengan tim Brackley akan memperkenalkan sidepod baru, suspensi lantai dan depan pada W14 untuk membantu mengangkat keberuntungan Lewis Hamilton dan George Russell.
Tapi di tempat lain di grid, Ferrari awalnya merencanakan suspensi belakang baru, AlphaTauri membawa lantai baru dan Alfa Romeo mendorong beberapa perubahan besar pada mobilnya untuk mendapatkannya kembali dalam perebutan poin.
Dengan akhir pekan Imola tampak seperti banjir bahkan sebelum tingkat banjir menjadi jelas, Ferrari telah menangguhkan rencananya untuk menjalankan dengan suspensi belakang – karena rasanya akan lebih baik menunggu sekarang sampai Grand Prix Spanyol bulan depan.
Namun, untuk regu lain, hilangnya Imola akan mendorong beberapa diskusi sekarang tentang waktu yang tepat kapan mereka memperkenalkan peningkatan.
Balapan berikutnya di Monaco unik, dengan sirkuit jalanan yang sempit dan berkelok-kelok bukanlah tempat yang ideal untuk memberikan umpan balik tentang aero dan peningkatan penanganan yang dibawa oleh perubahan mobil. Ini juga memberikan risiko kecelakaan yang jauh lebih besar, yang dapat menghancurkan suku cadang baru dan membuat tim tertinggal selama berminggu-minggu mendatang.
Insinyur perlu mempertimbangkan selama beberapa hari ke depan apakah akan berkomitmen untuk peningkatan yang datang ke Monaco – dan jika suku cadang lebih cepat maka tidak masuk akal untuk menunggu – atau menahan api untuk satu akhir pekan lagi hingga Spanyol.
Tamasya berikutnya untuk percobaan alokasi ban yang direncanakan ditetapkan untuk Hungaria
Foto oleh: Kumpulan Konten Red Bull
2. Apa selanjutnya untuk alokasi ban baru dan tes kualifikasi F1
Akhir pekan Imola seharusnya menandai uji coba pertama aturan alokasi ban baru yang bertujuan meningkatkan keberlanjutan di F1. Pengurangan set yang tersedia untuk pengemudi (dari 13 menjadi 11), ditambah pergeseran senyawa yang dialokasikan, tampaknya akan mengguncang segalanya.
Selain pembalap yang dipaksa untuk menggunakan senyawa tertentu dalam kualifikasi – hard di Q1, medium di Q2 dan soft di Q3 – aturan tersebut ditujukan untuk memastikan tim memiliki lebih banyak pilihan balapan juga, yang seharusnya membantu. membuka kemungkinan strategi.
Pembatalan balapan Emilia Romagna berarti tes pertama aturan ban baru sekarang akan berlangsung di Grand Prix Hungaria, sesaat sebelum liburan musim panas. Hungaroring selalu ditempatkan sebagai tempat kedua untuk mengujinya.
Namun, kekalahan Imola tidak berarti bahwa F1 pasti hanya akan mendapatkan satu kesempatan untuk mencoba ide aturan baru, dan kemungkinan akan ada diskusi antara Pirelli, tim dan FIA tentang apakah harus ada peluang lain atau tidak. di kemudian hari juga.
Peraturan olahraga untuk tahun 2023 jelas bahwa, apa yang dikenal sebagai Alokasi Ban Alternatif (ATA), dapat berlangsung di ‘hingga’ dua acara. Dengan Imola tidak terjadi sama sekali, maka pintu terbuka untuk tempat di luar Hungaria jika ada minat.
3. Bagaimana alokasi engine/gearbox akan terpengaruh?
Membatalkan balapan Imola tidak akan berdampak pada alokasi tim untuk tahun ini
Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images
Ada suatu masa ketika peraturan F1 menawarkan ketersediaan unit tenaga ekstra jika kalender F1 melebihi jumlah balapan tertentu.
Tapi itu akhirnya disingkirkan karena kekhawatiran tentang konsekuensi keuangan yang tidak diinginkan yang dapat dihadapi pabrikan dan pelanggan jika satu balapan ekstra tiba-tiba memaksa semua orang membutuhkan unit tenaga ekstra.
Sekarang alokasi mesin untuk unit daya ditetapkan untuk seluruh musim – jadi pembatalan acara Imola tidak akan berdampak pada berbagai komponen tim yang diizinkan (dan yang baru-baru ini ditingkatkan karena tekanan ekstra yang dipicu oleh kualifikasi balapan sprint) .
Ada batasan nomor balapan untuk gearbox, karena penggunaannya dapat dibuka jika F1 mencapai jumlah balapan tertentu.
Namun, untuk tahun 2023, pemicu untuk mengizinkan tim menjalankan lima kotak persneling, kaset, dan komponen lainnya ditetapkan pada 24 balapan, jadi apa yang terjadi dengan Imola tidak berdampak apa pun dalam hal menimbulkan keraguan tentang berapa banyak suku cadang yang dapat digunakan. Tim akan memiliki empat tim yang tersedia untuk musim ini.
4. Implikasi batas biaya dari kekalahan dalam perlombaan
Keputusan terlambat untuk membatalkan Imola diperkirakan tidak akan menyebabkan tim melanggar batas biaya
Foto oleh: Andy Hone / Motorsport Images
Untuk banyak tim, beroperasi di bawah batas biaya Formula 1 bisa menjadi tantangan yang cukup berat – dan mereka sering menghadapi masalah untuk memastikan mereka tidak secara tidak sengaja melewati batas. Seperti yang pernah dikatakan bos Mercedes Toto Wolff: “Jika Anda melampaui batas, setiap £ 10.000 penting.”
Jadi, dengan tingkat batas biaya yang didasarkan pada jumlah balapan dalam satu musim, kekalahan di Grand Prix Emilia Romagna dapat menimbulkan sedikit masalah bagi tim jika mereka tepat di batas. Dengan tim mendapatkan $135 juta untuk 21 balapan, dan tambahan $1,2 juta untuk setiap balapan tambahan di luar itu, kalender 23 balapan dengan Imola bernilai $137,4 juta sedangkan kalender 22 balapan tanpa itu berarti batas $136,2 juta.
Namun, aturan F1 telah membuat kelonggaran untuk kemungkinan perubahan kalender yang terlambat sehingga mengganggu persiapan anggaran tim.
Peraturan Keuangan menyatakan bahwa perlombaan akan dihitung untuk penghitungan akhir jika dibatalkan kurang dari tiga bulan sebelum dimulainya kompetisi yang diusulkan. Itu berarti tim masih akan berlari ke batas dasar yang sama $137,4 juta seolah-olah Imola telah terjadi.
5. Dampak terhadap pendapatan hak komersial F1
Namun, pukulan pembayaran akan dihasilkan dari pembatalan balapan karena force majeure
Foto oleh: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Sementara pengenalan batas biaya F1 telah membantu mengendalikan anggaran tim, dan berarti mereka tidak lagi berjuang secara teratur untuk bertahan hidup, itu tidak berarti bahwa mereka tidak peduli dengan keuntungan. Jadi, dengan bagian yang layak dari pendapatan F1 yang berasal dari biaya penyelenggaraan balapan, pembatalan balapan apa pun dapat berdampak pada pendapatan mereka di akhir tahun.
Cara Imola dijatuhkan, dengan force majeure yang memicu pembatalan, berarti promotor balapan Emilia Romagna tidak akan dipaksa untuk tetap membayar biaya mereka untuk tahun ini. Ini dipahami sekitar $ 20 juta.
Dengan tim mengambil bagian dari keuntungan keseluruhan F1 tahun ini, kekalahan balapan akan mengakibatkan mereka menerima lebih sedikit dari yang mungkin mereka perkirakan. Namun, itu akan menjadi jumlah yang relatif kecil dalam skema besar – dan akan sedikit diimbangi oleh beberapa pengurangan biaya dalam hal biaya pengoperasian mobil dan jarak tempuh yang tidak digunakan selama akhir pekan Imola.
