Sementara banyak yang bertaruh pada tenaga listrik sebagai masa depan mobilitas, yang lain menyatakan keraguan serius. Khususnya untuk sepeda motor, karena bobotnya yang berat dan keterbatasan jangkauan teknologi baterai saat ini.
Kelompok baru tersebut memperingatkan bahwa: “Untuk mewujudkan masyarakat yang terdekarbonisasi, diperlukan strategi multi-jalur untuk mengatasi berbagai masalah di sektor mobilitas, daripada berfokus pada satu sumber energi.
“Dengan latar belakang ini, penelitian dan pengembangan yang ditargetkan pada komersialisasi mobilitas dengan mesin bertenaga hidrogen – yang dianggap sebagai sumber energi generasi mendatang – mendapatkan momentum. “
Tantangan teknis dalam menggunakan hidrogen, yang akan ditangani oleh grup HySE yang baru, termasuk “kecepatan nyala api yang cepat dan wilayah penyalaan yang luas, yang seringkali menghasilkan pembakaran yang tidak stabil” plus “kapasitas tangki bahan bakar yang terbatas jika digunakan pada kendaraan mobilitas kecil ”.
Area penelitian dan pengembangan utama, dan peran masing-masing perusahaan dalam grup, adalah sebagai berikut:
1. Penelitian tentang mesin bertenaga hidrogen
Penelitian tentang pengembangan berbasis model mesin bertenaga hidrogen (Honda)
Studi elemen tentang fungsionalitas, kinerja, dan keandalan mesin bertenaga hidrogen (Suzuki)
Riset langsung menggunakan mesin bertenaga hidrogen asli tentang fungsionalitas, kinerja, dan keandalannya (Yamaha, Kawasaki)
2. Studi tentang sistem pengisian bahan bakar hidrogen
Mempelajari persyaratan sistem pengisian bahan bakar hidrogen dan tangki hidrogen untuk mobilitas kecil (Yamaha)
3. Kajian sistem suplai bahan bakar
Mempelajari peralatan bantu yang diperlukan untuk sistem pasokan bahan bakar dan tangki, dan peralatan yang dipasang antara tangki bahan bakar dan injektor (Kawasaki)
“Kami sangat senang mengumumkan rencana pembentukan asosiasi tersebut,” kata Kenji Komatsu, calon Ketua HySE dan Pejabat Eksekutif Pusat Riset & Pengembangan Teknis, Yamaha Motor Co. Ltd.
“Ada banyak tantangan dalam pengembangan mesin bertenaga hidrogen, namun kami berharap melihat aktivitas asosiasi memajukan penelitian fundamental untuk menjawab tantangan tersebut.
“Kami berkomitmen untuk upaya ini dengan rasa misi untuk melestarikan penggunaan mesin pembakaran internal, yang melambangkan upaya lama yang telah diinvestasikan oleh para pendahulu kami.”
Selain empat pabrikan sepeda motor, Kawasaki Heavy Industries dan Toyota Motor Corporation akan mendukung asosiasi tersebut sebagai anggota khusus:
“Kawasaki Heavy Industries, sebagai salah satu penyelenggara utama ‘Asosiasi Riset Teknologi Rantai Suplai Energi Hidrogen bebas CO2’, akan mendorong aktivitas HySE, berdasarkan pengetahuan yang diperoleh dari aktivitasnya untuk HySTRA.
“Toyota, di sisi lain, akan mengambil peran memanfaatkan hasil penelitian HySE untuk keuntungan maksimal bagi pengembangan mesin bertenaga hidrogen, memanfaatkan pengetahuannya dalam eksperimen, analisis, dan perancangan unit tenaga besar berbahan bakar hidrogen. untuk kendaraan roda empat.”
Sementara Honda dan Yamaha terus bersaing di MotoGP, Suzuki tiba-tiba menarik diri pada akhir tahun lalu “untuk mengalokasikan kembali sumber daya pada inisiatif lain demi keberlanjutan”. Kawasaki mundur dari MotoGP pada 2009 dan mengalihkan fokus motorsportnya ke WorldSBK, di mana Honda, Yamaha, dan Ducati juga mempertahankan keterlibatan pabrikan.
Lima pabrikan MotoGP yang tersisa – Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia, dan KTM – saat ini sedang mendiskusikan aturan teknis masa depan mulai 2027 dan seterusnya.
Sudah disepakati bahwa kelas premier akan menggunakan bahan bakar non-fosil 100% mulai tahun 2027 (naik dari 40% pada tahun 2024). Perangkat ride-height juga dapat dilarang dan aerodinamika diperketat, tetapi aturan mesin tampaknya sebagian besar tidak akan berubah untuk siklus kontrak lima tahun berikutnya.
Ducati sekarang memasok mesin untuk Kejuaraan Dunia MotoE (listrik), yang berlangsung di beberapa akhir pekan grand prix.
