Ini adalah minggu balapan baru, dan Formula Satu menuju ke Italia untuk Grand Prix Emilia Romagna.
Ini adalah awal dari jadwal leg Eropa F1 dan triple-header pertama musim ini, yang akan mencakup Italia, Monaco, dan Barcelona, sebelum minggu libur. Namun, peringatan cuaca peringatan merah dikeluarkan untuk wilayah Emilia Romagna, dan laporan muncul Selasa bahwa trek sedang dievakuasi, mengingat hujan lebat. Hingga berita ini diterbitkan, belum ada perubahan publik pada balapan akhir pekan.
Sebelum berpindah persneling, pembaca mengirimkan banyak pertanyaan setelah Miami Grand Prix. Beberapa pertanyaan akan berjalan dalam beberapa hari dan minggu mendatang. Yang lain membutuhkan lebih banyak analisis segera. Pekan lalu, Luke Smith membahas Ferrari, Aston Martin, dan Mercedes saat Red Bull memperpanjang keunggulannya lebih jauh dengan finis 1-2 lagi. Kantong surat minggu ini lebih merupakan rekap lain-lain, menyentuh pada peningkatan Imola, membahas apakah komentar pengemudi tentang intro Miami adil, dan banyak lagi. Seperti biasa, terima kasih atas pertanyaan dan tanggapan Anda.
Pertanyaan telah diedit untuk panjang dan kejelasan.
Hipotetis yang menyenangkan
Jika Anda memasukkan Logan Sargeant ke dalam RB19, bagaimana tarifnya? Bagaimana dengan pembalap mid-pack seperti Pierre Gasly? – Ben G.
Ini bagus karena terkait dengan pertanyaan F1 yang menyeluruh: seberapa besar performa yang terkait dengan mobil dan pengemudi? Tim kami ingin memeriksanya lebih lanjut selama beberapa minggu dan bulan mendatang.
Tidak diragukan lagi bahwa RB19 adalah mobil yang kuat musim ini. Melihat Logan Sargeant, saya merasa dia akan berada dalam persaingan poin di trek yang dia kenal jika dia mengendarai RB19. Bahrain adalah trek yang dia ikuti di F2, dan beberapa bulan lalu, Sargeant lolos di P16 dan finis ke-12. Salah satu kekuatannya adalah kecepatan kualifikasinya. Di beberapa trek, penempatan posisi sangat penting.
Saat melihat pembalap kelas menengah seperti Pierre Gasly (yang juga memiliki pengalaman Red Bull), argumen yang sama dapat dibuat untuk perebutan poin reguler tetapi jauh di atas grid. Ini bermuara pada bagaimana pengemudi dapat beradaptasi dengan mobil dan bagaimana pengaturan disesuaikan dengan preferensi pengemudi. Orang Prancis itu bisa dibilang terus meningkat dan matang sejak bertugas di Red Bull dan telah menjadi ancaman 10 besar lebih konsisten dengan Alpine musim ini daripada AlphaTauri tahun lalu.
Tingkatkan pemenang
Banyak tim akan meningkatkan mobil mereka dengan paket peningkatan yang substansial. Siapa yang tampaknya paling siap untuk meningkat secara dramatis pada balapan berikutnya? – Caitlin S.
Nama terbesar yang dibicarakan semua orang saat ini adalah Mercedes. Diharapkan mereka menjauh dari konsep desain mobil yang mereka bawa dari musim lalu, tahun di mana Silver Arrows finis ketiga (dengan 515 poin) setelah memenangkan delapan kejuaraan konstruktor berturut-turut. Lewis Hamilton dan kepala tim Toto Wolff berkomentar sejak di Bahrain bahwa ini bukan arah yang tepat untuk mobil tersebut, dan ini menjadi permainan menunggu untuk peningkatan – yang akan datang akhir pekan ini di Imola. Ada jeda waktu yang signifikan antara memunculkan ide upgrade dan meletakkannya di mobil karena ada juga proses desain dan pengujian serta pembuatan komponen.
Performa W14 berfluktuasi selama beberapa balapan terakhir saat melawan Aston Martin dan Ferrari untuk posisi kedua di klasemen kejuaraan. Di Miami, Wolff berkata, “Mobil yang bagus adalah mobil yang dapat dikendarai oleh pengemudinya dan merasa tidak melakukan sesuatu yang tidak terduga. Dan sayangnya, kami telah mengalaminya selama setahun terakhir dan tahun ini, terutama di kualifikasi, di mana Anda benar-benar harus mendorong batas, sehingga para pembalap tidak dapat menemukan kepercayaan pada mobilnya.”
Sekarang, perubahan apa yang akan dilakukan masih menjadi misteri, karena tim baru membahas konsep sidepod secara terbuka. Bagian dari desain mobil Mercedes adalah tampilan ‘zero-sidepod’, dan ini bisa menjadi sesuatu yang akan diubah menjelang akhir pekan ini, meski bukan satu-satunya perubahan potensial. Direktur teknis Mike Elliott berkata di Bahrain, “Kami memiliki sidepod yang sangat berbeda yang akan datang – saya katakan sangat berbeda – sidepod yang berbeda yang akan datang.”
Untuk menjawab pertanyaan Anda tentang apakah mereka akan “meningkat secara dramatis pada balapan berikutnya”, ini adalah skenario yang akan ditentukan waktu – penilaian yang lebih baik tentang keberhasilan peningkatan akan datang dari menganalisis tajuk tiga. Di Miami, Wolff menggambarkan mobil itu sebagai “tidak dapat diprediksi” dan berkata, “Ini melangkah keluar di bawah pengereman, understeer.”
Jika Mercedes mengambil langkah maju (ini tidak diharapkan menjadi peningkatan tipe ‘memperbaiki semuanya segera’ tetapi lebih dari langkah pertama pada garis dasar yang lebih baik untuk pengembangan mobil), dibutuhkan lebih dari satu sirkuit untuk memastikannya tepat. peningkatan. Bahkan George Russell berkata di Miami, “Itu tidak akan mengubah dunia bagi kita dalam jangka pendek.”
Lebih banyak kejatuhan Miami
Apa pendapat Anda tentang George Russell dan orang lain yang mengeluh bahwa mereka harus “berjemur” selama setengah jam untuk perkenalan pengemudi? Kedengarannya menyedihkan dan membuat saya membenci budaya F1. Pengemudi yang paling dilayani di dunia tidak bisa memberikan waktu setengah jam kepada penggemar. Saya tidak suka dia mengetahui beberapa orang harus melakukannya sepanjang hari, setiap hari, untuk mencari nafkah. – Trent D.
Perkenalan pengemudi di Miami telah menjadi pokok pembicaraan yang signifikan karena berbagai alasan, karena beberapa pengemudi menganggapnya “mengganggu”, yang lain tidak keberatan, dan bahkan basis penggemar terpecah. Sejujurnya, kedua belah pihak bisa dimengerti. Saya berada di jalur pit selama pembukaan, dan itu terik bahkan di tempat teduh. Kami juga perlu mempertimbangkan bahwa ada juga parade pembalap, yang semuanya berlangsung saat mereka mencoba berbicara dengan teknisi mereka dan mempersiapkan mental. Tapi ini bukan prosedur pra-acara yang tidak biasa ketika mempertimbangkan pasar Amerika dan pemegang hak F1.
Kepala tim Red Bull Christian Horner berkata, “Ini hal yang berbeda untuk pasar yang berbeda. Tentu saja, Anda dapat memahami Liberty (Media) dan para promotor menjelajahi berbagai hal karena mereka bersaing dengan olahraga lain. Tapi saya pikir itu menemukan keseimbangan yang benar dan sesuai.
Formula Satu adalah bisnis sekaligus olahraga, jadi diharapkan akan ada aspek terkait pertunjukan di kota seperti Miami. Bagian pengantar, seperti asap, adalah standar untuk NASCAR, tetapi membawa orkestra dan LL Cool J membuatnya lebih unik. Di dunia F1, ini mungkin mengejutkan.
teka-teki McLaren
Akankah kita melihat kebangkitan dari McLaren musim ini? Jika tidak, apakah mereka memahami masalah sebenarnya yang berdampak pada mobil? –Joseph L.
McLaren masih mencari akar penyebab masalah mobil berulang mereka, meski bisa berasal dari masalah yang lebih besar. Beberapa kejadian dapat dilabeli sebagai nasib buruk, seperti “masalah langka” yang dikatakan Lando Norris terjadi di Bahrain.
Namun, ada masalah aktual yang memengaruhi kinerja yang tidak dapat dihapuskan, yang terlihat setelah musim ini. Masalah awalnya dihubungkan dengan efisiensi aerodinamis, yang berlaku sampai batas tertentu, seperti yang terlihat pada waktu yang hilang di jalan lurus. Tetapi kepala tim Andrea Stella mengindikasikan, per motorsport.com, bahwa mungkin ada masalah terkait “DNA” yang berasal dari praktik McLaren dan situasi terowongan angin saat ini.
“Ada kemungkinan bahwa apa yang Anda sebut ‘DNA’ terkait dengan beberapa batasan metodologi yang telah kami gunakan selama bertahun-tahun,” kata Stella, “dan entah bagaimana, mereka tampaknya memimpin – meskipun ada perubahan peraturan – untuk titik operasi yang sama.”
Tim telah menyewa terowongan angin Toyota di Cologne, Jerman, selama beberapa tahun terakhir. Terowongan angin McLaren diharapkan akan beroperasi musim panas ini. Begitu mereka dapat membandingkan terowongan angin baru dengan yang sebelumnya, McLaren dapat menentukan dengan lebih baik apakah keterbatasan metodologi telah memicu masalah mobil dalam beberapa tahun terakhir.
Stella berkata, sebagian, “Di antara keuntungan memiliki lebih banyak beban secara keseluruhan dan lebih sedikit hambatan, ada pola yang berpotensi terkait dengan infrastruktur yang kami tingkatkan, kondisi di trek sangat menantang karena Anda berada di tikungan, Anda tidak bisa mensimulasikan di terowongan angin dengan benar.”
(Foto teratas Max Verstappen, Pierre Gasly dan Lando Norris: ANDREJ ISAKOVIC/AFP via Getty Images)
