Jika Fernando Alonso entah bagaimana ditakdirkan untuk tidak pernah lagi berdiri di puncak podium Formula 1, ada cara yang lebih buruk untuk keluar daripada kemenangan gemilang di kandang.
Hari ini (12 Mei) menandai satu dekade penuh sejak terakhirnya – tidak, terbaru – Kemenangan F1, untuk Ferrari di Grand Prix Spanyol 2013 di Barcelona.
Siapa yang bisa meramalkan apa yang dialami Fernando, hanya beberapa minggu setelah kemenangannya sebelumnya dan segera setelah 2012, mungkin karya terbesar dari kecemerlangan individu yang pernah digabungkan oleh seorang pembalap selama satu musim?
Siapa yang tahu bahwa Alonso akan mengembangkan bentuk sindrom terkunci F1, seorang pembalap dengan semua kemampuan dan keterampilan para pesaingnya tetapi tanpa mobil untuk menyampaikannya sepenuhnya?
Sangat membuat frustrasi, sangat tidak adil, sangat tidak adil.
Ketika Anda memikirkan Barcelona 2013, gambaran pertama yang terlintas dalam pikiran adalah yang terakhir: Alonso berdiri dengan penuh kemenangan di atas monocoque mobilnya di parc ferme dengan kedua tangan terangkat untuk merayakan, satu tangan mengepalkan tangan dan tangan lainnya memegangi bendera Spanyol. diangkat di pangkuan.
Helm biru-kuning itu (pelindung mata yang tertutup selalu lebih dramatis dalam kilauan kemenangan), terusan merah itu, matahari menyinari dirinya untuk menciptakan kontras dengan awan abu-abu di kejauhan – itu terlihat begitu kuat. Itu terlihat sangat benar.
Sedemikian rupa sehingga bahkan sekarang Anda bertanya-tanya bagaimana Alonso dan Ferrari, dua kekuatan alam yang sangat cocok selama lima tahun bersama, bisa salah.
Gambaran abadi lainnya dari sore itu membawa kita kembali ke awal – dan itu lulus.
Pelajari onboard Alonso untuk waktu yang lama dan segera menjadi jelas bahwa dia menempatkan nilai yang lebih besar daripada kebanyakan orang untuk menghindari udara turbulen dari mobil di depan.
Pertimbangan itu hanya akan meningkat mengingat perjalanannya ke Indianapolis 500 selama beberapa tahun terakhir, di mana perilaku mobil diubah dalam lalu lintas, dan sekembalinya ke F1 di akhir era downforce ekstrem.
Perhatikan baik-baik dan semua aksi salipnya yang paling berkesan selama beberapa musim terakhir – membawa enam mobil di lap pembuka sprint Silverstone pada tahun 2021, melaju di luar Pierre Gasly akhir tahun itu di Qatar – telah dibangun berdasarkan prinsip dasar memberi makan sayap depannya aliran udara bersih yang konstan, mempertahankan proporsi yang lebih besar dari keseluruhan gaya tekan mobilnya dibandingkan dengan yang ada di sekitarnya.
Apakah itu, mungkin, yang dimaksud Alonso ketika dia mengaku telah mengajari Lewis Hamilton satu atau dua trik saat pejuang tua itu berjuang sekuat tenaga untuk menahan Mercedes yang tak tertahankan selama 11 lap di Hongaria pada tahun 2021?
Jika Hamilton memperhatikan dengan seksama, dia akan menyadari bahwa sesi pencicipan di Sekolah Balap Fernando telah diadakan lebih dari delapan tahun sebelumnya di Catalunya.
Dengan peluncuran yang bagus dari urutan kelima di grid, Alonso memposisikan dirinya di luar saat mendekati tikungan pertama dan – sudah selangkah lebih maju, merencanakan di mana dia ingin memposisikan mobil beberapa tikungan kemudian – sedikit ragu sebelum berbelok di belakang Lotus Kimi Raikkonen untuk memotong kembali ke dalam.
“Awalnya sangat bagus, tapi kemudian sangat sempit dan kami tidak memiliki ruang untuk bergerak sedikit pun,” jelasnya kemudian. “Jadi saya menunggu kesempatan yang lebih baik. Itu terjadi langsung setelah Tikungan 1.”
Saat keempat pembalap di depan mulai melewati Tikungan 2 satu per satu di jalur balap konvensional Alonso, menempatkan mobilnya di tempat yang tidak mereka inginkan, sekali lagi menarikan Ferrari ke irama yang berbeda, masuk lebih tajam ke tikungan membeli jalan keluar yang lebih lurus – dan sayap depannya semua udara bersih itu.
Sekarang dia dalam bisnis.
“Saya melihat Kimi dan Lewis berlari sedikit melebar di Tikungan 1, jadi saya mengubah lintasan dan keluar dengan bersih dari Tikungan 2.”
Raikkonen dengan mudah diakselerasi tetapi masih ada selisih panjang mobil dengan Hamilton pada saat ini. Sampai downforce melakukan tugasnya.
Dengan Hamilton disematkan ke bagian dalam hander kanan panjang Tikungan 3, tepat di jalur Nico Rosberg dan Sebastian Vettel di depan, Alonso menggunakan bentangan terbuka di depannya untuk menutup celah, lalu menarik ke samping – tangannya dengan panik berebut di roda sambil bertahan seumur hidup, ibu jari kanannya menekan keras tombol KERS boost – dan kemudian naik ke posisi ketiga.
“Saya melewati Kimi dan berpikir, ‘Mengapa tidak Hamilton juga?’
“Saya memiliki sedikit KERS yang saya simpan sejak awal untuk Tikungan 3, jadi saya menggunakannya untuk melewatinya.”
Beberapa momen di abad ini telah menangkap Formula 1 dengan lebih baik sebagai ekspresi seni yang bertemu sains, kewaspadaan Alonso terhadap peluang dikombinasikan dengan keberaniannya dalam berkomitmen membuka kemungkinan bagi fisika untuk mengambil alih dan menariknya melampaui Hamilton.
“Saya pikir kami tahu bahwa untuk memenangkan perlombaan kami harus segera melewati orang-orang.”
Balapan ini, tentu saja, masih di tahun-tahun awal Pirelli sebagai satu-satunya pemasok ban F1, yang ditandai dengan degradasi ekstrim dan beberapa kali pit stop.
Strategi kemenangan Alonso di sini tidak kurang dari empat – empat! – berhenti, kebutuhan untuk melestarikan karet dilakukan untuk sebagian besar pesaing terdekatnya.
Rosberg dan Hamilton cepat dalam satu putaran, tetapi perlakuan mematikan Mercedes terhadap bannya di permukaan lintasan yang mendorong 40 ° C membuat mereka jatuh dari penguncian baris depan ke urutan keenam dan ke-12 di bendera kotak-kotak.
Diremehkan untuk posisi kedua oleh Alonso selama putaran pertama berhenti Vettel, dengan Red Bull masih lepas landas pada tahun 2013 (yang akan segera datang …), menghilang dari pandangan untuk finis jauh di urutan keempat, meninggalkan Raikkonen sebagai satu-satunya bahayanya.
Lotus hitam-emas sangat berguna di bidang manajemen ban dan Kimi hanyalah salah satu dari enam pembalap yang menyelesaikan 66 putaran di tiga pemberhentian, tetapi – pada hari ini, di trek ini, di negara ini – tidak memiliki jawaban untuk itu. fenomena Alonso Power, akhirnya finis sembilan detik di belakang.
Dengan perisai di dadanya dan bendera di telapak tangannya, Alonso menjadi jagoan di Ferrari dan raja Spanyol.
Namun satu komentar sepintas dalam kegembiraan perayaan, yang dibaca bertahun-tahun kemudian, tampaknya hampir menggoda nasib mengingat arah yang akan segera diambil kariernya: “Saya sangat bahagia untuk tim, untuk para penggemar, dan semoga hasil ini menang. ‘t menjadi satu kali.
Nah, itu dulu; ini sekarang.
PlanetF1.com merekomendasikan
Susunan Pembalap F1 2024: Siapa yang Dikonfirmasi untuk Grid Musim Depan?
Peringatan Aston Martin untuk Fernando Alonso karena pembalap Spanyol itu menginginkan lebih dari sekadar podium
Setelah tujuh tahun tanpa satu kaki pun di podium antara 2014 dan 2021, empat tempat ketiga Alonso yang finis dalam lima balapan pertama musim 2023 telah memperbarui harapan bahwa kemenangan karir ke-33 bisa saja sudah dekat.
Tim Aston Martin telah melakukan pada tahun 2023 apa yang diasumsikan banyak orang tidak mungkin lagi – menghancurkan langit-langit kaca F1 selama pengembangan musim dingin tunggal untuk mengganggu ruang VIP grid yang sudah lama disediakan untuk Red Bull, Ferrari dan Mercedes – dan Alonso sendiri berkomentar setelah balapan pembuka di Bahrain bahwa dia belum merasa seoptimis ini di awal musim sejak 2013.
Langkah logis berikutnya untuk para pengganggu tahun 2023 dan pengganggu utama mereka? Pernyataan kemenangan untuk memvalidasi potensi proyek yang sangat besar.
Dalam sebuah wawancara dengan Martin Brundle dari Sky Sports F1 di Grand Prix Miami baru-baru ini, Alonso ditanya apakah dia bisa memenangkan balapan tahun ini dan di mana kemungkinan besar akan datang.
Tanggapannya, disampaikan dalam sekejap, menawarkan dorongan kepada siapa pun yang berharap melihatnya dihargai karena penolakannya untuk berhenti mengejar matahari terbenam itu.
“Sepertinya kami memiliki mobil yang mungkin bukan yang tercepat di jalan lurus. Kami perlu meningkatkan itu tetapi kami sangat bagus di tikungan.
“Jadi saya akan mengatakan itu yang paling lambat [tracks] Kejuaraan – katakanlah Monaco, Budapest, Singapura – sirkuit semacam ini saya pikir kami menaruh harapan utama kami saat ini.
Jadi… sudah aktif?
“Saya kira begitu, ya. Semoga secepatnya.”
