Michael Scott | 10 Mei 2023
Berita Siklus Di Padang
KOLOM
Apakah Game Over Untuk Inline-Four?
Satu ras yang buruk mungkin kebetulan. Satu musim yang buruk merupakan kemunduran. Tetapi ketika masalah terus berlanjut, itu mulai terlihat seperti Game Over untuk juara dominan tahun 2021 Fabio Quartararo dan Yamaha inline-four Yamaha yang pernah menjadi teladan. Setidaknya untuk musim ini, dan mungkin selamanya.
Serangkaian penampilan kualifikasi yang buruk tahun ini telah menghasilkan posisi grid yang bermasalah, yang semakin dirusak oleh start yang lambat di dalam dan di antara paket berdesak-desakan, di mana segala sesuatunya dapat dengan mudah salah. Dan telah melakukannya, di Jerez dengan sangat buruk.
Akibatnya, satu tempat ketiga di GP AS yang terkuras berada di samping tiga skor nol dari kemungkinan delapan (menghitung balapan sprint) sejauh ini. Dia duduk di urutan ke-11 secara keseluruhan, terpaut 47 poin dari pemimpin Bagnaia.
Ini bukannya tidak dapat diatasi, dengan 16 sprint dan 16 balapan full-length tersisa, menawarkan total 592 poin (555, jika rumor terbukti benar bahwa GP India yang baru akan mengikuti balapan Kazakhstan menjadi pembatalan).
Tapi itu tidak menyenangkan, terutama setelah GP Spanyol, di mana pembalap Prancis itu mungkin berharap musimnya mendapatkan kembali momentumnya. Jerez, sirkuit yang berkelok-kelok dan teknis, adalah salah satu favorit pebalap Prancis, dan, selama bertahun-tahun, juga menyukai R1 dengan penanganan yang manis.
Rekor Jerez bahagia Quartararo dimulai pada 2015 dengan tiang Moto3 perdananya. Dalam lima pertandingan MotoGP, dia mencetak empat pole dan barisan depan lainnya, ditambah dua kemenangan dan satu detik.
Tahun ini, setelah tiga putaran pembukaan yang kurang lebih suram, ia berjuang untuk lolos ke urutan ke-16, dua tempat di bawah rekan setimnya Morbidelli yang selalu diperangi secara kronis. Dia berada di posisi ke-12 dalam sprint hari Sabtu dan menyelamatkan posisi ke-10 dan enam poin pada hari Minggu di lapangan yang dilanda kecelakaan, setelah dua penalti putaran panjang. Yang pertama adalah hukuman karena memicu kecelakaan pada putaran pertama yang melukai Miguel Oliveira yang malang dan membawa bendera merah. Fabio dan Yamaha sama-sama mengeluhkan ketidakadilan itu—itu masalah kepadatan dan bukan kesalahan apa pun di pihaknya, tegas mereka, dengan beberapa pembenaran. Long-lap kedua adalah pettifogging tetapi hukuman yang diperlukan karena menyimpang dari garis putih untuk pertama kalinya melalui loop.
Itu adalah gabungan dari nasib buruk dan kerugian, dan tidak perlu pesimis untuk menyatakan bahwa, di tahun ketika pasukan Ducati dan lebih dari sekali KTM yang sedang berkembang sangat dominan, dan Aprilia semakin kuat, harapan gelar Fabio ada di compang-camping.
Bukan karena kesalahannya sendiri.
Yamaha R1 yang elegan menjadi yang terakhir tersisa di MotoGP inline-four, setelah kepergian mendadak Suzuki pada akhir tahun lalu. Tampaknya akan berjuang untuk kalah. Apakah sudah mencapai lap terakhir?
Itu semakin terlampaui oleh V4 90 derajat, didukung oleh setiap pabrikan lain. Mesin inline mungkin memiliki keunggulan tertentu, dalam pengemasan untuk satu, dan untuk alasan halus lainnya termasuk giroskopik, meningkatkan stabilitas dan memungkinkan kecepatan menikung yang tinggi. Tetapi dalam konteks balapan MotoGP modern, ia kalah dari kekuatan V4 yang kuat, bahkan setelah pengenalan engkol lintas bidang pada tahun 2004 meniru interval pembakaran off-beat yang meningkatkan daya rekat.
Yamaha (dan Suzuki) melakukan perlawanan yang bagus selama beberapa tahun terakhir, sementara Ducati berjuang dengan masalah penanganannya sendiri, Honda mengalami kemerosotan tanpa Marquez, dan Aprilia serta KTM mengejar ketinggalan. Tapi pabrik Iwata berada di belakang kaki.
Tahun lalu, Morbidelli (judul runner up pada tahun 2020, ingat) kandas dan merosot jauh ke urutan 19, dan tim satelit Yamaha meludahi boneka itu dan pindah ke Aprilia. Tetapi upaya manusia super Quartararo membuat dia masih menjadi pemenang balapan dan penantang gelar. Itu benar-benar heroik, meski keluhannya tentang kurangnya akselerasi dan kecepatan semakin keras sepanjang tahun.
Agak mengejutkan, dia menandatangani kontrak untuk tetap bersama Yamaha selama dua tahun lagi. Jelas, mereka menjanjikan perbaikan yang cukup untuk mengambil keputusan. Tapi upgrade, seperti itu, membuat Yamaha masih kalah bersaing dengan motor-motor Eropa yang lebih baik. Handling yang manis pun sudah tidak bisa dipercaya lagi, pada tingkat resiko yang dibutuhkan Quartararo untuk bersaing.
Rossi memohon Yamaha untuk membangun V4 sebelum hasilnya sendiri tergelincir. Tahun-tahun terakhirnya mungkin berbeda seandainya mereka mendengarkan.
Sementara itu, Quartararo harus kelelahan setelah permintaannya yang terus-menerus untuk mendapatkan lebih banyak kekuatan tidak dihiraukan.
Dia sekarang benar-benar berkecil hati. Meskipun waktu tercepat ketiga dalam tes pasca-Jerez pasti menjadi perangsang (Morbidelli turun di urutan ke-16).
Sebanyak motor yang sukses membutuhkan tenaga kuda dan penanganan, pengendara perlu merasa percaya diri. Itu mendasari semua atribut lainnya. Quartararo berada pada titik krisis, dan 2023 sekarang menjadi tujuan yang hilang. Dia kehabisan tenaga, dalam segala hal.
Jika dia bisa mengatasi ini, dia akan menjadi raksasa balap sejati. Yamaha bisa membantu dengan membuatnya menjadi V4. CN
Klik di sini untuk membaca Di Kolom Paddock dalam Berita Siklus Majalah Edisi Digital.
Klik di sini untuk semua berita MotoGP terbaru.
