Sejak pertama kali muncul pada tahun 2007, dapat dikatakan Triumph’s Street Triple telah diterima secara universal sebagai standar yang digunakan untuk mengukur semua yang lain di kelas telanjang kelas menengah yang semakin populer. Anda akan sulit sekali menemukan siapa pun yang memiliki kata-kata buruk untuk dikatakan tentang salah satu dari empat generasi Street Triple sebelumnya, dan versi generasi kelima yang sangat diperbarui ini tidak berbeda.
Ini adalah sejumlah besar pekerjaan yang dilakukan pada sepeda yang tidak pernah disarankan oleh siapa pun yang perlu dilakukan untuk itu. Tidak ada orang selain orang-orang di Triumph, yaitu, yang mengutip pelajaran dari waktu mereka sebagai satu-satunya pemasok mesin untuk Moto2 sebagai alasan mereka tidak bisa meninggalkan Street Triple sendirian.
Dan Triumph tidak mengotak-atik memperbarui Street Triples, dan seolah-olah menaruh uang mereka di mana mulut mereka berada, membawa kami ke Jerez, rumah ikon untuk putaran MotoGP Spanyol, untuk membiarkan kami berpacu di RS, kemudian sehari penuh mengendarai R dan RS di perbukitan setempat.
RS cukup brilian di trek dan, jika saya jujur, jauh lebih baik dari yang saya harapkan. Untuk sepeda dengan “hanya” 128bhp menjadi sangat menyenangkan, kompeten, dan cepat di trek adalah tanda seberapa baik Triumph memanfaatkan tenaga yang tersedia. Dengan elektronik disetel ke Track, saya tidak merasakan intervensi apa pun dari kontrol traksi, meskipun saya dapat melihat lampu kuning kecil berkedip di dasbor untuk memberi tahu saya bahwa itu berfungsi. Ini adalah langkah maju yang besar untuk Triumph karena model sebelumnya memiliki pemotongan dan pelepasan tiba-tiba ke tenaga yang dapat Anda rasakan, dan yang secara nyata dan membuat frustrasi memperlambat Anda. Tidak lagi.
Mesinnya sangat suka dirubah, yang menambah kenikmatan dan pengalaman berkendara RS secara keseluruhan. Rev limiter juga baru, karena jauh lebih lembut jika Anda mengalami ketidakberuntungan untuk menabraknya, sesuatu yang sayangnya terlalu umum terjadi di RS berkat penghitung putaran yang hampir tidak mungkin dibaca dan kurangnya lampu pergeseran. Tata letak dasbor di RS aneh. Saya hanya tidak mengerti bagaimana mungkin menyajikan begitu banyak informasi pada layar sebesar itu dan hampir tidak ada yang terlihat dalam sekejap. Ada banyak tata letak yang berbeda untuk memilih bentuk layar, tetapi tidak ada yang sebagus dasbor yang lebih sederhana, lebih kecil, dan lebih sederhana pada spesifikasi R yang lebih rendah, yang juga memiliki antarmuka yang lebih baik.
Di jalan raya, sisi playful RS muncul dan, meski penanganannya lebih tajam di jalan raya disambut baik, kehalusan dan kualitas berkendara benar-benar menonjol. Masalah terbesar RS di jalan raya adalah model R yang lebih fokus pada jalan raya dan jauh lebih sederhana. Rasanya seperti memiliki tenaga yang sedikit lebih rendah di kisaran putaran daripada RS, dan memiliki throttle yang sedikit lebih halus. Di jalan raya, RS jarang dapat memanfaatkan spek yang lebih tinggi dan tenaga ekstra dibandingkan R. Guncangan belakang di R mungkin bukan Öhlins yang mewah, tetapi unit Showa memiliki kualitas yang sangat baik, ditambah garpu yang sama dengan di RS. Juga, ban Continental merupakan faktor yang jauh lebih cocok untuk jalan raya daripada Pirellis RS. Terlebih lagi, ujung belakang bawah dan kemudi R yang sedikit lebih malas membuatnya sedikit lebih baik dalam mengatasi gundukan dan permukaan tidak rata yang Anda dapatkan di jalan dan bukan di trek balap spesifikasi MotoGP.
Saya menikmati kedua sepeda di jalan, dan R membuat kasus yang sangat kuat untuk uang Anda. Secara dinamis perbedaan antara itu dan RS hanya akan benar-benar terlihat di trek, jadi memilih satu di antara yang lain akan sulit. R adalah £9595, yang menempatkannya pada daftar pendek yang sama dengan Aprilia Tuono 660 dan Yamaha MT-09, dan pada £11.295 RS akan membeli KTM 890 Duke R, Yamaha MT-09SP, Ducati Monster dan Kawasaki Z900SE .
Secara keseluruhan, Triumph mengatakan mereka telah membuat Street Triple lebih gesit dan lebih agresif, dan mereka benar-benar memenuhi janji itu. Inkarnasi generasi kelima ini mengesankan karena banyak alasan, paling tidak karena itu sudah menjadi tolok ukur, dan Triumph benar-benar tidak perlu melakukan apa pun untuk itu.
Dalam pekerjaan
Mereka mungkin tidak terlihat sangat berbeda dengan mesin yang mereka gantikan, tetapi ada banyak rekayasa baru yang terjadi di Street Triples terbaru…
Baik R dan RS mendapatkan mesin yang direvisi berat yang sama dengan kamera angkat baru yang lebih tinggi, piston mesin baru, katup yang lebih panjang, desain ruang bakar baru untuk rasio kompresi yang lebih tinggi hingga 13,25: 1, desain port saluran masuk yang lebih besar, dan conrods baru yang lebih kuat untuk mengatasinya. dengan kekuatan ekstra. Ada terompet throttle yang lebih pendek dan knalpot baru yang sekarang hanya memiliki satu catalytic converter, bukan dua. Tujuannya agar udara dan bahan bakar masuk dan keluar dari ruang bakar lebih cepat, dan membakarnya lebih banyak saat berada di sana.
Di situlah berbagi berakhir. Masing-masing sepeda mendapatkan nada yang berbeda melalui pemetaan bahan bakar dan pengapian, serta putaran RS 500rpm lebih tinggi. Hasilnya adalah R memberikan 118bhp pada 500rpm lebih rendah dari model sebelumnya, sedangkan RS mendapat 128bhp. Keduanya memiliki torsi puncak yang sama yaitu 80Nm.
Mereka juga mendapatkan girboks yang sangat direvisi dengan gir pertama yang lebih tinggi, dan gir yang lebih pendek dari gir kedua hingga keenam. Penggerak terakhir juga bertambah dengan sproket depan kehilangan satu gigi, dan sproket belakang mendapatkan dua gigi.
Di tempat lain, geometri kedua motor lebih tajam dan lebih pendek dari motor 2022. Keduanya memiliki jarak sumbu roda yang lebih pendek, ketinggian pengendaraan yang lebih tinggi, dan kemudi yang lebih tajam, dengan RS yang lebih pendek dan ketinggian pengendaraan 10mm lebih tinggi, yang berarti penggaruk kemudi lebih sedikit daripada R.
Tidak ada satu baris pun kode perangkat lunak untuk paket alat bantu pengendara elektronik yang dibawa dari motor 2022. Mode berkendara (Rain, Road, Sport, Rider, dan Track di RS saja) menampilkan parameter prasetelnya sendiri untuk peta throttle, ABS saat menikung, dan kontrol traksi, serta rem kini terhubung.
Tentu saja ada perbedaan spesifikasi banyak komponen antara R dan RS, seperti yang Anda harapkan. RS mendapatkan shock belakang Öhlins dimana R mendapatkan unit Showa, keduanya dapat disetel sepenuhnya. RS mendapatkan kaliper rem Brembo Stylema, tuas rentang dan rasio Brembo MCS yang dapat disesuaikan, ban Pirelli Supercorsa, mode “Track” tidak terkunci dan layar TFT penuh warna, dibandingkan dengan kaliper Brembo M4.32, tuas normal, ban Continental Contiroad dan lebih kecil Layar TFT pada R. Kedua sepeda berbagi roda dan bodywork yang sama, serta garpu Showa BPF yang dapat disetel sepenuhnya.
Spesifikasi
Triumph Street Triple 765 R (RS)
Harga: £9595 (RS £11.295)
Mesin: 765cc, berpendingin cairan, 3 silinder
Tenaga: 118bhp @ 11.500rpm (RS 128bhp @12.000rpm)
Torsi: 80Nm @ 9.500rpm
Berat Basah: 189kg (RS 188Kg)
Kontak: www.triumphmotorcycles.co.uk
Sejarah Jalan Triple
The Street Triple dimulai sebagai bagian khusus tempat sampah ketika pertama kali diperkenalkan di jajaran Triumph. Untuk mengetahui bagaimana ia lulus dari sepeda hemat menjadi pemimpin kelompok, baca kami Sejarah Triumph Street Triple.
– – –
Kata-kata: John McAvoy
Foto: Kemenangan
