Max Verstappen melewati Ferrari Charles Leclerc dan Haas Kevin Magnussen dalam satu sapuan yang dibantu DRS adalah puncak dari biaya pemimpin kejuaraan Formula 1 untuk kemenangan Miami Grand Prix.
Tapi Verstappen menyalip kedua mobil itu sekaligus bukanlah hal yang paling mengesankan terjadi saat itu.
Karena dua mobil yang dia lewati juga bertukar posisi. Pembalap Haas Magnussen langsung melewati Ferrari Leclerc di bagian luar menuju Tikungan 1 setelah kehilangan posisinya di ujung lurus belakang. Itu adalah izin DRS, tetapi fakta yang menurut Magnussen layak untuk dilakukan – daripada hanya menyetujui Ferrari dan memutuskan tidak ada gunanya balapan lagi – sungguh luar biasa.
Untuk seorang gelandang out-of-position, fokus pada pertarungan ‘sebenarnya’ adalah hal yang pragmatis dan masuk akal. Logika apa yang ada di Haas yang menghabiskan waktu dengan bekerja keras untuk melawan Ferrari ketika bisa membiarkan Ferrari itu lewat dengan ketahanan yang memakan waktu minimal dan memprioritaskan mengalahkan orang-orang seperti Alpine dan Alfa Romeo?
Tapi logika terkadang perlu menyingkir dan membiarkan harapan yang mengambil keputusan.
Selama 38 dari 57 lap Miami GP, Magnussen dengan ahli menolak semua yang bisa dilemparkan Leclerc kepadanya, menunjukkan rasa hormat nol kepada Ferrari baik sebagai mobil yang lebih kompetitif atau mitra teknis Haas. Jika Leclerc turun dari dalam, Magnussen bertahan di luar. Jika Leclerc mendapatkannya di zona DRS, Magnussen memastikan dia mendapatkan DRS kembali di zona berikutnya.
Pada akhirnya, Leclerc unggul dan finis ketujuh, dengan Magnussen memudar ke urutan ke-10 setelah memulai dengan brilian tetapi sedikit beruntung di urutan keempat.
Setelah itu dia terdengar agak menyesal tentang seberapa keras dia membalap Leclerc karena apa yang telah diambil dari bannya di tugas kedua.
“Saya melakukan start yang buruk dan kemudian bertarung panjang dengan Leclerc yang sulit untuk ban saya dan saya mungkin seharusnya lebih memperhatikan ban saya di belakang, tapi bagaimanapun… saya pikir kami memiliki hari yang kuat dan mencetak satu gol. titik, “kata Magnussen.
Apakah Magnussen merugikan dirinya sendiri dengan hasil yang lebih baik?
Jerami Edd
Lantas apakah pertarungan Magnussen dengan Leclerc berdampak negatif pada hasil balapannya? Untuk menilai itu, kita harus mempertimbangkan dampaknya pada pertarungannya nanti dengan Esteban Ocon untuk memperebutkan tempat kesembilan.
Mereka menggunakan strategi cermin, dengan Magnussen pada apa yang dianggap sebagai strategi yang disukai sebelum ace dan memulai dengan media sebelum beralih ke hard. Ocon memulai dengan hard dan karena itu selalu ditakdirkan untuk tugas pertama yang lebih lama dan beralih ke medium.
Selama tugas pertama, saat Leclerc terjebak di belakang Magnussen, dia menyuruh Ocon mengejarnya. Sementara Magnussen membatalkan dengan Leclerc, Ocon terus mengawasi, tetapi dalam tugas pertama itu pembalap Alpine tidak pernah lebih dari dua detik di belakang.
Saat Magnussen menahan Leclerc di belakang selama tugas pertama dan mempertahankan posisi dengan mengadu pertama, tidak ada biaya untuk tetap unggul dalam fase balapan itu. Memang, dia tampaknya tidak harus bekerja terlalu keras untuk melakukannya.
Leclerc mengadu tiga lap kemudian untuk mengambil hard dan muncul sekitar empat detik di belakang. Dia menutup dengan kecepatan yang sangat tenang sekitar 0,125sa lap, tetapi berada dalam jangkauan serangan di lap 33. Secara realistis, pertarungan antara keduanya berlangsung sejak saat itu hingga Tikungan 1 di lap 38, di mana Leclerc akhirnya berhasil melewatinya. Magnussen juga mengalami jeda singkat di chicane selama fase balapan ini, tetapi tidak ada biaya apa pun baginya.
Magnussen kalah sekitar empat per sepuluh per lap dari Ocon dari lap 33-38, yang serupa dengan rata-rata kekalahan 10 lap sebelumnya.
Sementara pertempuran itu sendiri tidak berdampak besar pada pertarungan antara Magnussen dan Ocon, itu mungkin berdampak pada apa yang akan terjadi.
Ocon mengadu medium pada lap 39 tepat setelah pertarungan Magnussen vs Leclerc diselesaikan. Magnussen benar-benar mendorong bannya dalam pertempuran dengan Lecelrc, tidak hanya dalam pertarungan roda-ke-roda tetapi juga saat dia mencoba memarkir dirinya dalam jangkauan DRS dari Lance Stroll di depan – baik untuk membantu pertahanannya melawan Leclerc dan karena dia bercita-cita untuk mengoper Aston Martin dan memperkecil jarak dengan Pierre Gasly di depan.
Begitu Ocon bergabung kembali di medium, dia rata-rata enam per sepuluh detik per lap lebih cepat dari Magnussen. Dia menutupnya dengan cepat, membuat umpan yang menentukan dan kemudian mundur untuk menyelesaikan 4,8 detik di belakang.
Mungkinkah Magnussen lebih cepat seandainya tidak ada kompromi dalam hal manajemen ban? Berpotensi. Apakah itu cukup untuk menahan Ocon? Tampaknya tidak mungkin mengingat Alpine pada dasarnya adalah mobil yang sedikit lebih cepat dan Ocon memiliki keunggulan dalam medium lari.
Magnussen memiliki reputasi sebagai salah satu pembalap F1 yang lebih tangguh dan tidak kenal kompromi. Tapi itu tidak berarti dia akan melawan tujuan yang hilang hanya demi itu.
Ingat drive Magnussen epik lainnya yang menghasilkan tempat ke-10 untuk Haas – GP Hungaria 2020, ketika mengadu licin di akhir putaran formasi yang dimaksudkan dengan putaran lima ia menemukan dirinya di tempat ketiga, di depan semua orang kecuali Lewis Hamilton dan Verstappen.
“Saya butuh info bagus tentang siapa saya balapan secara realistis dan siapa yang bukan saya,” serunya kepada insinyur Gary Gannon di awal balapan itu. Dia kemudian memilih pertarungannya – yang pada hari itu tidak berarti melawan Stroll’s Racing Point atau Mercedes Valtteri Bottas, tetapi menyikut semua orang. Dia mengalahkan Leclerc hingga poin terakhir hari itu dengan selisih 11 detik.
Pada hari Minggu, lap sebelum Leclerc membuat langkah yang menentukan, Magnussen berkata kepada insinyur 2023 Mark Slade: “Saya tidak bisa menahan Leclerc, dia sangat cepat”.
Slade menjawab: “Jika hal yang benar untuk dilakukan adalah membiarkannya lewat lalu ikuti dia melewati dua mobil di depan, tidak apa-apa. Anda lebih cepat daripada dua mobil di depan Anda.”
Perbedaan dari begitu banyak pertarungan tim top vs underdog di musim F1 baru-baru ini adalah bahwa di Miami Magnussen dan Haas tidak menyerah melawan Leclerc sampai mereka benar-benar yakin bahwa ini bukanlah pertarungan yang dapat dimenangkan. Dan di musim ketika hampir semua orang di belakang Red Bull berada dalam detik yang sama di sebagian besar waktu, itu benar-benar sikap yang tepat untuk dimiliki.
“Jelas, saya memimpikan lebih dari satu poin hari ini,” aku Magnussen pada Minggu malam.
“Tapi semua tim besar menyelesaikan balapan dan tidak ada masalah. Jadi itu balapan yang cukup sulit untuk mencetak poin. Tidak ada hadiah seperti itu.”
Dan sama sekali tidak ada hadiah yang diberikan oleh Magnussen.
