Yamaha YZF-R15M yang diperbarui dikemas dengan fitur-fitur yang biasanya tidak terlihat pada motor sekecil ini termasuk kontrol traksi dan quickshifter… tetapi apakah ini bagus?
TTerakhir kali saya mengendarai Yamaha YZF-R15, saya menjelajahi Sydney Motorsport Park seperti remaja, slipstreaming, merunduk, dan menenun sambil mencoba melewati pria yang sama ‘tua’ di R15 lain. Aku hampir tidak bisa melihat air mata di mataku, aku tertawa sekeras itu. Apa ledakan!
Yamaha baru-baru ini terlihat cocok untuk meng-upgrade model terkecil dalam jajaran supersport-nya, dan dengan demikian telah menciptakan tearaway kecil yang lebih menyenangkan. Dan sementara YZF-R15M sekarang menampilkan huruf M yang menunjukkan bahwa itu adalah item tingkat atas, hanya ada satu versi yang ditawarkan untuk tahun 2023 dan ini dia. Tentu saja, single kecil berpendingin air 155cc R15M hanya menghasilkan 13,5kW (18hp) yang diklaim pada 10.000rpm dan 14,2Nm pada 7500rpm, tetapi jika Anda tetap mendidih dan menghindari rem sebelum melemparkannya ke sudut, Anda menang tidak percaya apa yang bisa Anda dapatkan.
Dengan berat 140kg basah, YZF-R15M sangat ringan dan gesit sehingga melemparkannya dari satu sisi ke sisi lain, dengan tepat, adalah permainan anak-anak… dan didukung oleh suspensi yang tertata rapi dengan garpu terbalik baru, sebuah quickshifter khusus upshift, paket pengereman yang layak dan, percaya atau tidak, sistem kontrol traksi (TCS).
Untuk tahun 2023 mesin R15M juga mendapatkan Variable Valve Actuation (VVA), tetapi saya akan membahasnya sebentar lagi karena di segmen pasar ini salah satu aspek terpenting adalah tampilan sepeda. Styling yang direvisi memiliki tampilan yang terinspirasi dari ras yang mengambil isyarat langsung dari mesin MotoGP Fabio Quartararo, dengan asupan udara gaya YZR-M1 di hidung – menampung lampu depan LED yang tersembunyi – dan layar gelembung yang mudah diselipkan di belakang. – sangat penting ketika Anda memiliki kurang dari 20hp untuk dimainkan.
Front-end menampilkan lampu pemosisian LED yang ditujukan untuk memberi YZF-R15M tampilan motor besar, area di sekitar headstock memiliki trik slotted top triple clamp dan tutup garpu anodisa biru, sedangkan bodywork belakang menampilkan bang-up- saluran udara saat ini mengingatkan pada a Ducati Panigale atau a Tiga Jalan Triumph.
Meskipun tidak mencetak layar TFT warna-warni yang tersedia di beberapa pasar lain, layar LCD kecil yang ditawarkan di Australia menunjukkan banyak info dan cukup mudah dibaca, dan switchgearnya sederhana dan mudah dikuasai. Informasi penting seperti kecepatan, putaran mesin, posisi gigi, dan ketinggian bahan bakar selalu terlihat, dan Anda dapat menelusuri detail penting lainnya seperti perjalanan dan konsumsi bahan bakar melalui tombol di blok sakelar sisi kanan.
Sentuhan akhir kecil seperti lencana krom di tangki bahan bakar dan sulaman ‘R15M’ di kursi pembonceng menambah sentuhan kelas pada sepeda yang hanya berjarak $6299 berkendara. Swingarm terlihat rumit dengan rantai yang melewatinya, dan penutup knalpot serta endcap dengan cerdik menyamarkan apa yang merupakan sistem knalpot baja ringan bercat hitam. Lapisan cat pada tangki dan fairing juga merupakan yang terbaik, testbike kami disediakan dalam skema warna Icon Performance. Bagi mereka yang cukup tua untuk mengingat sejarah balap Yamaha yang kaya, YZF-R15M juga tersedia dalam skema warna WGP Hari Jadi ke-60, dengan plastik merah dan putih, velg emas, dan pelat kuning di bagian depan.
Sistem VVA memiliki dua cams katup masuk yang beralih pada 7400rpm, dan pengaturan ini ditujukan untuk memaksimalkan torsi di seluruh rentang putaran. VVA membuat YZF-R15M terasa lebih responsif pada kisaran putaran rendah daripada mesin 155cc dan, mengingat kapasitasnya yang sederhana, menarik dengan bersih jika sedikit lesu dari 5000rpm tetapi masih paling bahagia pada atau di atas puncak torsi 7500rpm yang dikutip .
Persneling rendah membuatnya mudah untuk menjaga mesin tetap panas, seperti halnya quickshifter satu arah – yang pertama dari jenisnya pada roadbike Yamaha satu silinder. Ada serangkaian lampu shift di bagian atas binnacle instrumen, dan di gigi bawah lampu ini menyala dengan cepat. Quickshifter luar biasa pada sepeda berkapasitas kecil seperti YZF-R15M di mana Anda perlu mempertahankan momentum saat Anda menaikkan rasio, dan dengan throttle terbuka lebar, ada cukup akselerasi yang ditawarkan untuk menjaga sebagian besar lalu lintas di spion Anda… kecuali Anda kehilangan gigi. Quickshifter enggan untuk beralih pada throttle parsial dan saya menekan netral beberapa kali saat menaikkan gigi dari pertama ke detik, tetapi pada throttle penuh ini bukan masalah.
Sementara perpindahan gigi ke bawah mengharuskan Anda untuk menarik tuas kopling, kopling Assist and Slipper (A&S) terasa ringan dan progresif, dan meminimalkan kemungkinan penguncian roda belakang saat perpindahan gigi turun. Kontrol traksi sepertinya berlebihan pada sepeda sekecil itu. Pada YZF-R15M ini beroperasi dengan menyesuaikan waktu pengapian dan volume bahan bakar jika roda berputar terdeteksi dan, meskipun saya tidak pernah merasakannya terlibat, TCS tidak diragukan lagi akan menjadi alat bantu keselamatan yang berguna dalam kondisi licin dan ini merupakan inklusi yang bagus pada sepeda seperti R15M yang ditujukan untuk pengendara muda pemula. TCS dikatakan lebih aktif dalam mode Street ride daripada di Track, meskipun saya hampir tidak dapat membedakannya dan menjalankan motor dalam mode Track selama durasi pengujian.
Yang terbaik yang saya lihat dari YZF-R15M adalah indikasi 130 klik di gigi atas, di mana sebagian besar lampu shift menyala seperti pohon Chrissy. Untuk mempertahankan kecepatan di atas 110km/jam, Anda benar-benar perlu mendekatkan dagu ke dekat tangki dengan tangan dimasukkan, karena begitu Anda duduk, hambatan angin dapat menghilangkan 10-20 klik dalam sekejap.
Meski sepeda kecil, posisi berkendara menawarkan ruang yang wajar untuk berbaring. YZF-R15M sangat sempit sehingga Anda dapat dengan mudah menggantung di sampingnya dan, meskipun stangnya cukup rendah, jangkauannya sangat dekat sehingga tidak terlalu membebani pergelangan tangan Anda… terutama pada kecepatan jalan raya. Footpegnya bagus dan tinggi, jadi ada banyak ground clearance saat diputar, tetapi tidak diposisikan terlalu tinggi atau jauh ke belakang sehingga Anda akan merasa sempit.
Penyiapan suspensi yang tidak dapat disetel terdiri dari garpu USD 37mm dengan jarak tempuh 130mm dan monoshock yang terhubung dengan jarak tempuh 90mm. Tingkat pegas dan redaman terasa sangat cocok untuk 78kg saya, dan kualitas kendara sangat mengesankan untuk sepeda yang ringan, bahkan di atas permukaan yang jelek.
Penyiapan cakram ganda akan terlihat lebih baik daripada cakram tunggal 282mm R15M, dan itu akan menawarkan rasa dan tenaga pengereman yang lebih baik, tetapi tentu saja ada kinerja pengereman yang memadai yang ditawarkan. Tidak ada penyesuaian rentang untuk tuas rem atau kopling, jadi jika tidak sesuai dengan keinginan Anda, Anda harus mencari pengganti aftermarket.
Saya tidak mendorong karet MRF REVZ-S – 100/80-17 di depan dan 140/70-17 di belakang – cukup keras di jalan untuk mengkritiknya, dan saya tidak mendapatkan kesempatan untuk mengujinya. R15M dalam hujan. Motor terasa mantap saat menikung di medan kering dan stabilitas saat pengereman keras tidak ada salahnya, sedangkan aktivasi ABS terasa tertata dengan baik.
YZF-R15M kompatibel dengan aplikasi Y-Connect Yamaha, yang menampilkan notifikasi telepon, info diagnostik, lokasi parkir, pelacak konsumsi bahan bakar, dan lainnya. Fitur keren untuk anak-anak adalah tacho langsung yang dapat ditampilkan di ponsel Anda, meskipun agak menarik perhatian dan saya tidak melihat manfaatnya yang nyata.
Jok pembonceng terlihat cukup besar bagi anak-anak muda untuk membuang bagian lainnya di belakang, meski penumpang akan bertengger cukup tinggi. Mengamankan barang bawaan di jok belakang bisa menjadi masalah karena bodywork yang mewah di sekitarnya, jadi tankbag atau ransel akan menjadi pilihan yang lebih baik.
Tangki bahan bakarnya kecil 11 liter tetapi pada pengujian YZF-R15M menyesap go-juice dengan total 2.5L/100km, jadi Anda harus menempuh jarak lebih dari 400km dari tangki – dan itu hanya akan dikenakan biaya 20 dolar atau lebih jadi untuk mengisinya!
Itu akan menyenangkan para pria dan pria muda di awal pengembaraan sepeda motor mereka. Nyatanya, ada banyak hal tentang YZF-R15M yang akan menyenangkan target audiens; itu terjangkau, menyenangkan dan terlihat hebat.
Test Dean Mellor + Photography Incite Images
