Target awal adalah memungkinkan pabrikan untuk mengumpulkan data tekanan menggunakan sensor real-time ‘terpadu’ baru selama tiga putaran pembukaan, kemudian memperkenalkan sanksi dari MotoGP Spanyol akhir pekan ini di Jerez.
Namun, pembaruan di situs web resmi MotoGP telah mengonfirmasi bahwa pengujian sistem ‘tetap berlangsung dalam persiapan untuk pengenalan dan penerapan penuh’ dengan ‘analisis lebih lanjut’ selama GP Spanyol dan Prancis:
‘Seperti yang disepakati dengan MSMA – asosiasi pabrikan – sistem terpadu tidak akan diperkenalkan sebelum Jerez 2023 dan memerlukan validasi untuk memastikan sistem yang andal untuk pengawasan.
‘Pengujian dimulai selama pramusim dan tetap berlangsung dalam persiapan untuk pengenalan dan penegakan penuhnya.
“Analisis lebih lanjut sekarang akan dilakukan di GP Spanyol dan Prancis, serta Tes Jerez satu hari sehari setelah GP Spanyol selesai.”
Grand Prix Italia di Mugello adalah acara setelah Le Mans.
Karena tekanan ban terus berfluktuasi di lintasan, tekanan minimum yang diperbolehkan oleh Michelin sebesar 1,9 bar untuk depan dan 1,7 bar untuk belakang tidak akan menjadi batas ‘garis di pasir’.
Sebaliknya, tingkat toleransi yang murah hati harus diberikan sebelum penalti terjadi.
Misalnya, seorang pembalap mungkin hanya akan dihukum jika tekanan ban depan atau belakang gagal mencapai minimum lebih dari 50% lap cepat dalam latihan/kualifikasi atau 50% jarak balapan.
Namun, hukumannya akan berat: Pembatalan waktu lap atau diskualifikasi dari balapan.
Banyak pembalap yang mengkhawatirkan bahwa, untuk memastikan tetap berada dalam batas tekanan yang baru, mereka harus meninggalkan pit dengan tekanan awal yang lebih tinggi dari sebelumnya.
Itu bukan masalah jika mereka kemudian berkendara sendirian di trek tetapi jika mereka berada di jalur roda mesin lain – kemungkinan skenario selama balapan – suhu / tekanan ban depan dapat dengan cepat mencapai tingkat di mana cengkeraman dan penanganan sangat terganggu.
Demikian pula, jika tekanan awal yang lebih rendah digunakan dengan asumsi bahwa pengendara akan bertarung di dalam kelompok, tetapi pengendara malah menemukan udara bersih (paling jelas dengan memimpin) tekanan tidak akan meningkat sebanyak yang diharapkan. Pengendara kemudian akan berisiko didiskualifikasi karena berada di bawah tekanan minimum yang ditentukan terlalu lama.
Lampu dasbor dapat digunakan untuk memberi tahu pengendara tentang tekanan tinggi atau rendah, tetapi pengendara berpendapat bahwa hanya sedikit yang dapat mereka lakukan di trek – terutama dalam kasus tekanan rendah.
Sambil menunggu sistem baru, pabrikan sepakat untuk membagikan data tekanan ban setelah setiap balapan musim lalu, yang menimbulkan kontroversi ketika tabel Jerez 2022 bocor, dengan pemenang Francesco Bagnaia tercantum di bawah minimum.
