Peningkatan dramatis Aston Martin di Formula 1 tahun ini telah memicu cemoohan dari beberapa orang bahwa Aston Martin telah berhasil dengan cepat dengan meniru Red Bull.
Memang, bahkan tim penentu kecepatan F1 sendiri ikut bersenang-senang ketika direktur motorsport Helmut Marko bercanda awal tahun ini bahwa senang melihat ‘tiga Red Bulls’ di podium.
Sementara komentar seperti itu mudah dibuat, dan tentunya didorong oleh direktur teknis tim Dan Fallows yang sebelumnya bekerja di Red Bull, kenyataan Aston Martin AMR23 menunjukkan bahwa itu jauh dari tiruan.
Ya, ‘Team Silverstone’ telah menghasilkan ide mobil tiruan di masa lalu – terutama dengan ‘Mercedes Merah Muda’ sebagai Racing Point yang memenangkan balapan pada tahun 2020 – tetapi penantangnya saat ini bukanlah salah satu dari mereka.
Tentu, penantang Aston Martin 2022 itu akhirnya tertarik pada konsep desain yang terlihat pada Red Bull RB18, setelah skuad meninggalkan ide peluncurannya.
Namun, untuk musim ini, ia telah berkembang pesat dan menambahkan fondasinya untuk memberikan rute pengembangan yang berbeda.
Satu hal penting untuk diingat adalah bahwa peraturan F1 saat ini cukup ketat dan hanya mengizinkan kebebasan desain dalam jumlah tertentu. Hal ini tentu saja mengakibatkan semua mobil tersebut memiliki tata letak desain keseluruhan yang sangat mirip secara keseluruhan.
Ini juga mengapa perhatian kami tertuju pada item besar, seperti sidepods dan penutup mesin, karena ini adalah area yang sekarang memiliki kebebasan desain paling besar.
Tapi mari kita lihat detailnya untuk melihat perbedaan AMR23 dengan mobil Red Bull. Dari segi desain sidepod, RB19 milik Red Bull sendiri hampir mirip dengan pendahulunya.
Namun, Aston Martin sangat mengembangkan konsepnya tahun ini dan menempuh jalur yang pertama kali diadopsi oleh Alpine dengan A522-nya, dengan saluran yang membentang di sepanjang sidepod.
Tekan di sini untuk melihat versi lengkap
Desain ‘slidepod’ AMR23 jauh lebih agresif daripada Alpine, dengan kemiringan yang digali lebih dalam ke bodywork untuk menentukan jalur aliran udara ke bagian belakang mobil.
Dan, sementara tim lain mungkin juga ingin menjelajahi cabang ini di pohon pengembangan, desain mereka pasti akan membuat cabang mereka sendiri.
Ini juga diberikan karena setiap tim harus melakukan adaptasi agar sesuai dengan kemasan unit tenaga dan pendukungnya, sambil juga mencoba untuk meraup keuntungan aerodinamis yang ditawarkan.
Untungnya, jika ada tim lain yang ingin menyelidiki manfaat konsep tersebut, mereka dapat melakukannya dengan mengetahui bahwa bodywork pada AMR23 tidak dibungkus dengan komponen internal dengan cara yang sama seperti di bawah peraturan sebelumnya.
Ada bagian internal berongga yang digunakan untuk membuat fitur yang meningkatkan aliran eksternal di sekitar mobil. Konon, perosotan di lereng bawah lahir dari metodologi lama.
Satu area di mana Red Bull dan Aston Martin serupa adalah keduanya menggunakan solusi penutup mesin berpinggang tinggi.
Sekali lagi, Aston Martin terus mengembangkan konsep tersebut, karena AMR23 menggunakan solusi yang mirip dengan sidepod, dengan bagian tengah digali untuk membantu meningkatkan perilaku aliran udara saat bergerak ke bagian belakang mobil.
Sidepod dan penutup mesin sudah menjadi indikasi yang sangat jelas bahwa RB19 dan AMR23 tidak sama, tetapi ada banyak perbedaan penting lainnya di antara keduanya.
Pertama-tama, yang paling jelas adalah DNA internal dari kedua penantang tersebut. Red Bull memiliki powertrain berbasis Honda sendiri, sementara Aston Martin membeli power unit, gearbox dan suspensi belakang dari Mercedes.
Hal ini membatasi Aston Martin dalam banyak hal, karena secara efektif terkunci dalam keputusan desain yang diambil oleh tim Mercedes ‘pekerjaan’, dengan tata letak suspensi belakang termasuk pengaturan batang tarik yang merupakan arah yang diberikan oleh Silver Arrows.
Sementara itu, Red Bull beralih ke push-rod pada tahun 2022 dan melanjutkan jalur tersebut musim ini, yang menghasilkan metodologi pengemasan yang berbeda untuk komponen inboard.
Tekan di sini untuk melihat versi lengkap
Elemen-elemen tersebut ditempatkan di atas casing gearbox, memungkinkan lebih banyak kebebasan dalam bentuk yang digunakan di bagian bawah casing. Ini juga membuat para desainer dapat mengekspresikan diri mereka lebih bebas dengan underfloor dan diffuser.
Kebalikannya dapat dikatakan untuk Aston Martin, karena komponen inboardnya ditempatkan di bagian dalam casing, sehingga mengurangi ruang lingkup desainnya di zona transisi kritis di mana terowongan bawah lantai bertemu dengan diffuser.
Meski begitu, ia memang memiliki beberapa manfaat distribusi bobot, dengan rute pipa knalpot yang lebih jelas dan kemampuan untuk memindahkan beberapa elemen pendingin ke posisi yang lebih sentral.
Ini cerita serupa di bagian depan mobil juga. Sementara Aston Martin memiliki kebebasan untuk membuat keputusan sendiri di sini, karena tidak membeli perangkat keras dari Mercedes, tetap mempertahankan pengaturan push-rod yang lebih konvensional, sedangkan Red Bull beralih ke tata letak pull-rod.
Sekali lagi, ini adalah kuda untuk kursus, tetapi ini adalah jenis keputusan yang biasanya didorong oleh aerodinamika, karena tim mencari cara untuk meningkatkan aliran udara dari satu area mobil ke area lainnya.
Lengan suspensi, dalam banyak hal, merupakan beban dalam hal ini. Desainer menggunakan fairing suspensi sebaik mungkin untuk mengubah lintasan aliran udara dari sayap depan dan hidung serta meningkatkan aliran ke sidepod, lantai, pagar lantai, dan lantai bawah.
Dalam kasus Red Bull, ia memilih solusi yang cukup ekstrim dalam hal ini untuk tahun 2022, dengan mono-arm depan dari wishbone atas dipasang setinggi mungkin pada sasis.
Lengan belakang dipasang rendah, tidak hanya untuk membantu mengarahkan aliran udara ke target yang dituju, tetapi juga sebagai sarana untuk membantu geometri anti-penyelaman yang lebih agresif.
Perbandingan wheelbase Red Bull Racing RB18 dan RB19
Foto oleh: Giorgio Piola
Perlu dicatat bahwa Red Bull juga melakukan perubahan pada tata letak suspensinya untuk tahun 2023, karena jarak sumbu roda RB19 sedikit diperpanjang.
Ini tidak hanya berpengaruh pada perilaku yang disebutkan di atas, dengan mono-arm depan dari wishbone atas menyapu ke belakang, ini juga mengubah posisi rakitan roda relatif terhadap sayap depan, lantai, dan sidepods.
Ini jelas berdampak pada gelombang aerodinamis yang dihasilkan oleh roda depan dan ban, yang terus-menerus dalam keadaan fluks mengingat perpindahan vertikal sasis dan sudut kemudi, yang berarti posisi ban tidak pernah sama.
Menggeser garis gandar depan ke depan sedikit memberikan keseimbangan dalam hal ini dalam mengurangi dampak ban pecah. Ini juga harus menghasilkan platform yang lebih stabil di bawah pengereman dan akselerasi, yang pada gilirannya mengurangi pusat pergeseran tekanan dan memberikan jendela ketinggian pengendaraan yang lebih dapat diprediksi.
Ini dapat membantu mengurangi kemungkinan porpoising dan memungkinkan desainer untuk lebih agresif dengan lantai bawah dan diffuser.
Tentu saja, kita juga harus ingat bahwa ban telah diganti tahun ini untuk mengurangi apa yang oleh banyak pembalap dianggap sebagai understeer kronis, dan ini adalah perubahan yang juga ada dalam pikiran Red Bull.
Detail sayap belakang Aston Martin AMR23
Foto oleh: Giorgio Piola
Ada juga perbedaan mencolok dalam pendekatan Red Bull dan Aston Martin dalam hal pilihan sayap mereka.
Red Bull tampaknya mampu berlari dengan sayap yang jauh lebih sedikit dibandingkan pemain lain di lapangan, apalagi Aston Martin.
Hal ini tidak hanya menunjukkan bahwa ia memiliki lebih banyak downforce dan dapat menyeimbangkan mobil di setiap sirkuit, tetapi juga berarti ia akan lebih cepat dalam perangkap kecepatan, karena membawa lebih sedikit hambatan.
Plus, ini juga memiliki manfaat besar dalam hal peningkatan DRS – yang muncul sebagai salah satu area di mana Red Bull memiliki keunggulan besar saat ini.
