Pembalap penguji Honda dan pengganti reguler Marc Marquez Stefan Bradl mengatakan bahwa struktur pengujian MotoGP perlu diubah sekarang karena seri tersebut telah mengubah format akhir pekan, dengan penambahan intensitas balapan sprint dan pengurangan jumlah pekerjaan pengembangan yang dapat dilakukan tim secara pribadi. membatasi kesempatan bagi produsen seperti Honda untuk mengejar ketinggalan.
Pengenalan balapan sprint di setiap putaran dari kalender 21 putaran MotoGP untuk tahun 2023 telah datang dengan perubahan dramatis pada format akhir pekan secara keseluruhan, dengan dua sesi latihan pada hari Jumat sekarang berubah dari kesempatan asli untuk menguji bagian-bagian baru menjadi sebuah segmen kualifikasi tidak resmi panik.
Banyak pembalap sekarang melihat posisi grid sebagai satu-satunya metrik terpenting untuk sukses di MotoGP karena aturan aerodinamis, masalah tekanan ban depan, dan sprint hari Sabtu yang dipersingkat semuanya membatasi kemampuan mereka untuk membuat kemajuan jika diperlukan dalam trim balapan. Ini berarti bahwa kesempatan untuk mengamankan jalur langsung ke Q2 adalah prioritas terbesar dari hari pembukaan akhir pekan – karena berakhir di Q1 tidak hanya menambah tekanan dan risiko tetapi juga mahal dalam hal ban.
Oleh karena itu penting sekarang untuk memiliki mesin tidak hanya cepat untuk jarak balapan penuh tetapi dengan kecepatan serangan waktu satu putaran yang lebih kuat – dan Bradl mengatakan aturan saat ini tidak cocok untuk mengembangkan area tertentu.
Penguji Honda yang sudah lama mampu (seperti empat pabrik seri lainnya) hanya menggunakan 120 set ban Michelin dalam pengujian pribadi, dan percaya ini tidak sesuai dengan realitas MotoGP saat ini.
“Seluruh akhir pekan bukanlah yang kami lakukan dalam program pengujian,” katanya kepada media di Circuit of the Americas.
“Kami menguji dengan ban baru, tapi kami tidak benar-benar menghabiskan banyak waktu untuk serangan waktu. Sepanjang akhir pekan sekarang di GP, Anda menyerang sepanjang waktu. Anda pada dasarnya selalu menggunakan ban baru.
“Kemudian dalam program tes Anda lebih banyak menggunakan ban bekas, dan seluruh motor berubah saat Anda memasang ban baru dan melakukannya. Itulah batasan jumlah ban yang bisa kami gunakan sepanjang musim untuk tim.”
Honda telah memulai musim MotoGP saat ini dalam krisis yang mendalam, dan kemenangan Alex Rins untuk LCR di COTA adalah sedikit bukti bahwa itu pulih, mengingat kekhasan trek dan ketertarikan Rins untuk itu. Dan Bradl, yang terus terang tentang kekurangan Honda meskipun dalam hal ini berbicara sebelum terobosan Rins, percaya perubahan aturan diperlukan untuk tim pengujinya untuk membuat keuntungan yang berarti.
“Itu membatasi kami untuk mengikuti kemana tujuan akhir pekan GP,” tegas pebalap berusia 33 tahun itu. “Program tes berjalan sebaliknya, dan sulit bagi kami untuk berbicara tentang Honda ketika kami berada di belakang. Kami ingin mengejar, tapi regulasi membatasi kami.
“Aturannya telah berubah, dan saya pikir mereka perlu melakukan sesuatu yang lain untuk membantu.
“Poin konsesi? Siapa yang memilikinya sekarang? Tidak ada?
“Tapi kami semua memiliki batasan yang sama dengan peraturan ban, dan pada akhirnya saya adalah seorang test rider. Saya tidak mengeluh, tapi ini adalah pendapat pribadi saya.
“Kami, di tim penguji saya, kami sedang berjuang, dan bagaimana membuat kemajuan? Pertanyaan bagus, saya tidak tahu.”
Terima kasih atas tanggapan Anda!
