Ini musim sepeda motor baru, jadi apakah kita melihat model baru yang akan datang seperti Triumph Tiger 660 yang praktis, mulai menantikan sekali lagi pameran sepeda seperti EICMA, atau bahkan mulai menabung untuk model baru yang baru saja dirilis seperti Suzuki GSX- baru S1000GT sports-tourer, topik hangat di bibir para biker adalah ‘Motor baru mana yang akan segera hadir?’
Yang membuat kami berpikir – bukan hanya tentang kemungkinan sepeda motor BARU, tetapi juga sepeda motor LAMA yang terkenal gagal pertama kali, tetapi yang mungkin – mungkin saja – memiliki peluang lebih baik jika diluncurkan hari ini.
Ambil B-King Suzuki yang terkenal, misalnya. Sepeda pertunjukan super telanjang yang konon supercharged (pada akhirnya tidak) yang, ketika akhirnya diproduksi pada tahun 2007, secara spektakuler gagal memenuhi harapan hanya karena terlalu berlebihan.
Atau CX125 bercabang depan tunggal Gilera yang radikal pada tahun 1990 yang tampak seperti sesuatu dari Tron tetapi dilakukan secara konvensional (dan mahal) hanya 1000 yang dibuat sebelum dikalengkan kurang dari setahun kemudian.
Namun, beberapa sepeda yang dihidupkan kembali mungkin menemukan ceruknya dan Anda menyukainya – inilah 10 permintaan teratas kami, dalam urutan terbalik…
10. Harley-Davidson XR1200 (atau mungkin 1250)
Sebagian besar dari kita tahu kisah naas XR1200: sebuah proyek yang berani, Harley Eropa memimpin untuk membangun kinerja penanganan yang layak ‘Hog’ agar sesuai dengan selera Eropa namun masih terinspirasi oleh pembalap trek datar XR750 HD yang legendaris.
XR1200, pada tahun 2008, adalah hasilnya, dengan tenaga 1200 Sportster V-twin yang disetel, penanganan yang layak, dan tampilan yang bagus. Namun… itu dibom, khususnya di AS.
XR1200R yang diperbarui menyusul pada tahun 2010, dengan suspensi multi-penyesuaian yang lebih baik yang sedikit lebih baik dan seluruh proyek dikalengkan pada tahun 2012. Yang memalukan karena itu bukan sepeda yang buruk, hanya saja tidak, pada 90bhp, cukup bertenaga, sedang terlalu berat untuk terkesan melawan saingan Eropa dan tidak cukup didukung oleh Harley USA untuk berhasil di Amerika Serikat.
Hari ini, bagaimanapun, dengan HD USA sepenuhnya menjadi sepeda global modern (seperti yang dibuktikan oleh PanAm dan LiveWire), banyak pengalaman untuk ditarik dan 120bhp baru, Sportster S berpendingin cairan sebagai dasarnya, roadster retro XR1250 bisa menjadi luar biasa .
9. Husqvarna Nuda 900 (atau mungkin 890)
Beberapa kisah merek sepeda modern sama kotak-kotaknya dengan kisah spesialis off-road bersejarah Swedia Husqvarna. Dibeli oleh Cagiva pada tahun 1987 dengan produksi pindah ke Varese di Italia, kemudian dijual ke BMW pada tahun 2007 yang, setelah berbagai kesulitan, termasuk melanggar serikat pekerja Italia, membuangnya ke KTM pada tahun 2013.
Yang memalukan karena sepeda terbaru saat ini tidak lebih dari Dukes yang ditata ulang sementara di bawah kepemilikan BMW Nuda 900-nya, meskipun gagal penjualan, sangat sensasional. Pada dasarnya pendahulu dari F900R saat ini tetapi lebih lengkap dan berpenampilan lebih baik, Nuda 900 didasarkan pada F800 tetapi diperbesar, disetel ke 105bhp dan dilengkapi dengan Brembo dan banyak lagi.
Singkatnya, persis seperti KTM 790 Duke hampir satu dekade kemudian. Panggil sedikit gaya Steve McQueen (kemudian Husky telah bereksperimen dengan itu juga, dengan Moab-nya, motor konsep) dan hari ini akan mengalahkan KTM 890 dan BMW F900R. Mudah.
8. Suzuki B-King
Salah satu kecerobohan sepeda motor yang lebih terkenal, Suzuki B-King bukanlah model yang buruk, itu lebih dari yang diharapkan – seperti wanita pirang setinggi 5 kaki 5 yang Anda atur untuk bertemu dengan Tinder hanya untuk menemukan dia adalah pria berusia 47 tahun dengan janggut.
Meskipun itu tidak membantu bahwa namanya memunculkan gambar bohong besar yang dipanggang dengan api, B-King disebut sebagai versi liar ‘hyper naked’ dari Suzuki Hayabusa, atau dengan kata lain, versi Hayabusa yang lebih menarik.
Tetapi pada saat akhirnya mencapai dealer pada tahun 2007 – sekitar tujuh tahun (!!!) setelah pertama kali ditampilkan sebagai konsep – telah dipermudah secara signifikan menjadi 164bhp sederhana. Cepat untuk waktu tetapi meskipun memiliki beberapa sifat keren, seperti knalpotnya yang menonjol, sebaliknya terlihat seperti telanjang yang dimodifikasi dengan canggung.
Jadi mengapa kita mencobanya lagi? Nah, hypernaked adalah hal yang populer akhir-akhir ini dan tentunya lebih enak daripada sportsbike Anda pada umumnya, sesuatu yang sekarang sangat tidak dimiliki Suzuki dari jajaran modelnya. Selain itu, sekali digigit, dua kali malu karena kita tidak akan mengharapkan dunia jika dijanjikan dan – selain itu – jika B-King (atau mungkin, C-King/Seeking/Carole King) perlu menyentuh 200bhp untuk menjadi kompetitif, jadi pada kenyataannya kami hanya akan mendapatkan apa yang kami harapkan bertahun-tahun yang lalu.
7. Buell 1125 CR
Ah ya, Buell, mimpi Erik yang berani tapi gila yang, beberapa ide bagus diterima, tidak pernah berhasil seperti yang diinginkannya… terutama ketika Harley-Davidson mengambil alih dan menggunakan mesin Sportster V-twin-nya.
Kecuali… itu hampir menyentuh emas setidaknya sekali. Buell’s last-gasp, Rotax-powered, 146bhp 1125R sportster adalah sportster jalanan yang benar-benar bagus (jika terlihat aneh) yang tidak pernah mendapat kesempatan karena Buell mempercepat peluncuran pers dengan sepeda yang cacat.
Pada saat pengisian bahan bakar disortir, adiknya super-telanjang, CR 1125 tersedia dan (selain setang rendah yang konyol) bahkan lebih baik – performanya menjadi lebih kompetitif, gayanya lebih khas. Sedihnya, sepeda itu juga tidak pernah benar-benar mendapat kesempatan, dijual dengan tidak nyaman melalui dealer Harley, tidak pernah populer di AS dan seluruh operasi Buell ditutup setelah CR baru berusia sekitar dua tahun.
Hari ini akan memiliki peluang yang jauh lebih baik, yang berguna karena Buell baru saja bangkit dari kubur untuk ketiga kalinya…
6.Motorini 1200 Granpasso
Salah satu yang paling tanpa tanda jasa dari merek Italia bersejarah yang bangkit kembali di awal tahun 00-an, Moto Morini sebenarnya juga salah satu yang terbaik dan motor terakhirnya (semacam) juga termasuk yang paling diremehkan.
Moto Morini dihidupkan kembali pada tahun 1999 sebelum meluncurkan motor baru pertamanya, V-twin Corsaro 1187cc pada tahun 2005. Itu adalah motor yang lebih dari layak, juga, dengan 140bhp bhp berapi-api dan penanganan yang baik.
Pada sisi negatifnya, itu dikecewakan dengan bahan bakar yang awalnya rapuh, kekurangan dana perusahaan dan kurangnya publisitas dan infrastruktur penjualan. Sepeda yang lebih baik mengikuti: Scrambler retro, Corsaro Veloce spek tinggi (pada tahun 2006) dan, terakhir, pada tahun 2008 olahraga petualangan Granpasso.
Sayangnya, bagaimanapun, sekitar waktu yang sama masalah keuangan mengirim seluruh perhatian ke kehancuran dari yang telah berjuang sejak itu
Yang lagi-lagi memalukan karena Granpasso yang detuned, penanganan halus, gaya dan menyenangkan sebagian besar mendahului waktunya (Triumph Tiger 1050 Sport dan BMW S1000XR siapa pun?) Dan pantas mendapatkan yang lebih baik. Bahkan saat ini kinerja, keserbagunaan, gaya, dan kesenangannya akan meningkat dengan baik…
5.Yamaha MT-01
Salah satu sepeda paling berani dan paling indah di awal Noughties juga salah satu yang paling disalahpahami dan, yah, tidak berhasil.
MT-01 yang besar dan kurang ajar (mesin ‘Masters of Torque’ pertama Yamaha), pada awalnya adalah motor pertunjukan / konsep yang dengan berani diproduksi oleh Yamaha pada tahun 2005, meskipun kami masih belum sepenuhnya yakin mengapa.
Dan sepeda yang luar biasa! Pada intinya adalah monster, putaran rendah, 1700cc, push-rod V-twin yang dimasukkan ke dalam sasis roadster yang indah (tapi besar) lengkap dengan suspensi multi-penyesuaian, rem radial, dan yang terbaik dari semuanya. Bahkan dasbornya seperti permata.
Pengalaman itu, sementara itu, tidak seperti yang lain: hiruk-pikuk gerutuan, perjalanan yang hampir agung; soundtrack yang menggelegar dan rasa kesempatan yang tiada duanya.
Sedihnya, orang-orang sinis juga menggambarkannya sebagai lambat, sangat berat, dan sangat mahal, jadi tidak ada yang membelinya. Orang Filistin. Hari ini, di dunia yang digerakkan oleh retro ini mungkin lebih baik, meskipun tidak akan pernah melewati Euro5…
4. Honda CB1000 ‘Yang Besar’
Oh lupakan dirimu sendiri… lucu untuk berpikir bahwa obsesi Jepang akhir 1990-an dengan retro empat silinder besar seperti XJR1200 dan CB1300, ditambah kemudian GSX1400 dan ZRX11 dan 1200, semuanya dikalahkan oleh salah satu yang terbesar dan terbaik dari semuanya – CB1000 1992 ‘Big One’.
Dan mengingat betapa lemah dan suramnya penawaran Honda saat ini di kelasnya, yaitu CB1100 dan CB1000R, Big H bisa melakukan lebih buruk daripada menghidupkannya kembali hari ini.
Waktu itu, Yang Besar, ahem, flop karena mahal dan bisa dibilang sebelum waktunya. Tapi itu juga disatukan dengan luar biasa (HRC terlibat, jika memori berfungsi), sangat kasar dan halus berkat empat CBR1000F berpendingin cairan yang di-detun, penanganan yang sangat baik dan, dengan proporsi yang tampaknya 10% lebih besar dari yang lain, memiliki tampilan jalan seperti tidak ada yang lain.
Keluarkan hari ini dengan harga tiket yang lebih masuk akal (dengan asumsi, seperti kebanyakan orang lain, itu bisa dilakukan untuk melewati Euro5) dan Honda akan memiliki empat retro terbesar dan terbaik dari semuanya.
3. Aprilia RST 1000 Futura
Sudah lama ada celah besar dalam jajaran Aprilia, meskipun ini baru-baru ini ditutup dengan kedatangan platform 660, yang menghadirkan RS 660, Tuono, dan Tuareg.
Namun, model-model ini – ditambah model 125cc dan model skuter – semuanya pada akhirnya mirip dengan saudara mereka yang lebih besar, Aprilia RSV4 dan Aprilia Tuono V4. Dianggap sebagai motor sport / hypernaked penggila, duo Aprilia telah ada untuk sementara waktu tetapi meskipun mereka bukan penawaran terbaru di kelas mereka, mereka tetap bertindak kelas.
Namun, selalu mengejutkan kami karena agak aneh bahwa Aprilia tidak pernah menggunakan arsitektur V4 yang brilian untuk penggunaan yang lebih luas, baik dengan membawa kami saingannya ke Ducati Multistrada V4 atau menggunakan model Sports Touring seperti KTM 1290 Super Duke GT atau BMW R 1250RS.
Upaya yang terakhir setidaknya akan melihat upaya Aprilia untuk melakukan keadilan untuk Aprilia RST 1000 Futura, model berumur pendek yang dilengkapi dengan mesin RSV Mille. Itu cepat, praktis dan terasa lebih terkait dengan sportsbike daripada para pesaingnya. Tapi kemudian itu juga terlihat agak aneh, tidak terlalu nyaman dan terlalu berkompromi dibandingkan dengan para pesaingnya.
Tetap saja, kami percaya Aprilia akan mempelajari pelajarannya dan bahkan jika belum, masih akan ada mesin V4 yang akan digunakan kembali…
2. KTM RC8 (atau mungkin RC 1290)
Versi superbike KTM yang telah lama ditunggu-tunggu dari V-twin besarnya diganggu oleh penundaan, akhirnya diluncurkan pada tahun 2008 dan karena kegagalan tersebut dihapus pada tahun 2010.
RC8 menderita karena waktu yang sangat buruk karena dibangun dengan maksud untuk bersaing di Kejuaraan WorldSBK… namun, perubahan peraturan saat sedang diselesaikan berarti itu tidak akan pernah kompetitif, sehingga menghilangkan alasan d’être.
Namun demikian, untuk upaya pertama di sebuah sportsbike RC8 – meskipun sedikit sedikit – adalah upaya pertama yang cukup solid, meskipun kurang bertenaga dan sejak itu memenangkan banyak pengikut sejak itu.
Waktu telah berlalu dan KTM – sekarang memenangkan balapan di MotoGP – memiliki arsitektur Super Duke R 1290, yang telah lama berteriak tentang kebangkitan RC sejak saat itu.
Jika tidak menggunakan sasis dari RC KTM lainnya yang lebih kecil dan pengalaman MotoGP-nya, lengkapi dengan elektronik terbaru dan gaya seperti mesin pabrik Brad Binder dan Miguel Oliveira dan Anda akan memiliki pemenang yang pasti, bukan? Anda?
1. Ducati Sport Klasik
Mungkin tidak mengherankan karena Sport Classic sering disebut-sebut sebagai motor sebelum waktunya. Tetapi ketika Anda juga menambahkan bahwa kurangnya line-up retro roadster Ducati saat ini – padahal seharusnya ada di sana dengan Triumph – argumen untuk membawa kembali Sport Classics semakin kuat.
Tidak heran mereka begitu laris digunakan… Sport Classics pertama kali diluncurkan pada tahun 2005 awalnya dengan Paul Smart Limited Edition yang diberi fairing tetapi juga Sport 1000 yang tidak fair dan lebih terjangkau.
Keduanya 992cc, V-twins berpendingin udara dengan tas gaya, penanganan dan 92bhp yang layak. GT kursi kembar tiba setahun kemudian. Dengan melihat ke belakang, semuanya brilian. Masalahnya adalah, mereka tidak menjual.
Sportnya hanya solo dan tidak nyaman, Smart mahal, GT yang lebih praktis kurang menarik dan, selain itu, motor retro belum populer. Ducati ikut campur dengan resep selama beberapa tahun berikutnya akhirnya muncul dengan versi yang stylish, praktis dan terjangkau semua pada waktu yang sama tapi saat itu, 2010, sudah terlambat dan Ducati menarik stekernya.
Namun, semuanya juga lebih berkelas, berpenampilan lebih baik, berkinerja lebih baik, bertubuh lebih baik, dan lebih dipikirkan secara kohesif daripada Scrambler mana pun. Malu
