T: Jadi, kami adalah lima balapan (tiga IMSA, dua WSC) menuju “era emas” baru balap mobil sport, dan di mana posisi kami? Ada yang mengejutkan? Mungkin karena semua hype pramusim, tapi Penske Porsche 963 tidak memenuhi ekspektasi saya. Cadillac dan Ferrari melakukan apa yang saya pikirkan, sementara Acura tampil di atas ekspektasi sementara Toyota terus menjadi tim WRC yang harus dikalahkan.
Saya juga terkejut, dengan melibatkan uang pabrik yang besar, belum ada lebih banyak pembalap dengan pengalaman IndyCar atau F1 yang direkrut untuk tim. Bourdais, yang sudah berada di Cadillac, dan Giovinazzi di Ferrari adalah satu-satunya nama yang terlintas dalam pikiran. Saya akan mengira kita akan melihat tim junior Mercedes terkenal yang menampilkan Michael Schumacher yang baru muncul.
Dan ini adalah balap mobil sport, kapan selanjutnya kita melihat BoP yang ditakuti diberlakukan? WRC menurut saya lebih rawan BoP, dan kecuali karung pasir Toyota di Spa, bukankah mereka akan melambat di Le Mans, di mana pertarungan sengit dengan Ferrari akan menjadi uang tunai bagi penyelenggara ? Entah tentang IMSA. Di satu sisi, tiga pemenang berbeda dalam tiga balapan. Di sisi lain, seandainya WTR Acura tidak jatuh dari Sebring dan menyerah pada kesalahan pengemudi di Long Beach, itu akan meninggalkan semua orang di kejauhan. Dalam hal kecepatan, Acura tampaknya memiliki jarak yang signifikan atas Cadillac dibandingkan dengan hampir paritas musim lalu.
Juga, saya sangat ingin tahu lebih banyak tentang kelas GT. Apakah benar pada tahun 2024 IMSA dan WRC akan berjalan sesuai aturan GT3 yang sama? Kedua, jika tim dan pabrikan Pro GT utama telah naik ke GTP dan Hypercars, dan peringkat GT akan diserahkan kepada tim privateer, apa gunanya memiliki kelas Am? Dan ketiga, apakah ada persyaratan homologasi lagi? Dulu, ketika mobil berbasis produksi benar-benar perlu berbasis produksi, ini dulunya masalah besar. Apa yang mencegah Aston Martin memasuki Valkyrie, misalnya, sebagai GT?
Al di Boston
MP: Porsche ada di sana untuk mengambil keuntungan penuh dari masalah Acura di Long Beach, jadi meskipun mungkin tidak menang dengan kecepatan murni jika MSR, WTR, dan CGR berjalan bebas masalah, 963 menyerang – seperti yang dilakukan AXR dan Cadillac di Sebring — saat kesulitan memasuki ruangan. Porsche terlalu rumit dan membutuhkan banyak waktu untuk menemukan pengaturan yang tepat. BMW adalah kejutan terbesar, entah dari mana di Daytona menjadi sangat kompetitif – tidak cukup siap untuk menang, tetapi tidak jauh – dua bulan kemudian di Long Beach.
Sulit untuk membandingkan formula GTP baru dengan tiga balapan data dengan DPi, yang memiliki enam tahun evolusi BoP pada akhir prosesnya.
ACO tidak perlu dipusingkan dengan manipulasi BoP untuk menarik banyak penonton untuk menyaksikan kembalinya Ferrari. Itu akan terjadi dengan sendirinya.
Ya, WEC akan mengikuti IMSA dua tahun setelah kami menggunakan formula all-GT3 GT. Kami menjalankan Michelin; mereka telah memilih Goodyear, yang akan sangat memusingkan bagi setiap peserta GTD Pro atau GTD yang ingin balapan di Le Mans. Pengemudi amatir merupakan bagian integral dari olahraga; itu sebabnya kelas AM ada.
Aston Martin dapat mengembangkan Valkyrie sebagai mobil GT, tetapi jika ingin balapan di seri ACO/WEC/ELMS/AsLMS- atau IMSA-sanctioned, Aston Martin perlu membuatnya sesuai dengan peraturan GT3, dan tidak mungkin itu akan terjadi. sesuai dengan buku peraturan yang ketat, bahkan jika tidak ada persyaratan produksi homologasi.
T: Apa yang dimaksud dengan belokan di jalan atau jalur jalan? Misalnya, mengapa Belokan 7 di Long Beach dianggap sebagai belokan, tetapi “belokan” yang baru saja melewati garis start/finish dianggap sebagai belokan? Tidak mungkin hanya sudut belokan karena ada lebih banyak belokan di Shoreline Drive daripada di Belokan 7. Saya juga memperhatikan hal serupa di trek lain dan bertanya-tanya apa penjelasannya.
Mike Brockmeier
MP: Jawaban dasarnya adalah “apa pun yang diputuskan oleh setiap trek yang ingin disebut sebagai sudut.” Tidak ada standar nasional atau global untuk hal-hal seperti itu, jadi jika trek ingin menyebut sesuatu sebagai sudut, itu bisa. Tikungan panjang di Shoreline Drive hanya itu, tikungan yang sangat panjang. Saya belum pernah mendengar seorang pengemudi menyebutnya sebagai tikungan, jadi saya akan pergi dengan ahli sejati yang satu ini.
T: Baru-baru ini saya berpikir tentang pemimpin ganda: IndyCar dan MotoGP di Laguna Seca, Indianapolis road course atau COTA. Saya benar-benar terkejut setelah melihat artikel tentang kemungkinan hubungan antara F1 dan MotoGP. Namun, setelah memikirkannya lebih jauh, mungkin SuperBikes (sekarang MotoAmerica) mungkin lebih cocok untuk IndyCar; uang menjadi apa adanya. Mungkinkah ini rencana yang bisa diterapkan? Atau, bagaimana dengan tripleheader termasuk IMSA atau Trans Am?
Dulu, sejumlah tim NASCAR membawa “ringer” untuk balapan jalan raya. Belakangan ini tampaknya para pelanggan tetap benar-benar meningkatkan level keahlian mereka. Apakah “pendering” sudah punah? Hal yang sama tampaknya juga berlaku untuk acara tanah Bristol.
Don Hopes, Kota Katedral, CA
MP: Saya suka cara berpikir Anda. Satu-satunya masalah di sini adalah sulitnya mendapatkan serial yang terbiasa menjadi headliner sendiri untuk ditautkan ke double atau tripleheader. Long Beach adalah contoh sempurna, di mana IMSA mengambil hari Sabtu untuk balapannya dan, secara teknis, berfungsi sebagai headliner pada hari itu, tetapi mendapat perlakuan tingkat kedua di acara tersebut dengan paddock yang sempit dan jelek – pikirkan ruang seperti macet ukuran 12 kaki menjadi sepatu ukuran 6 selama tiga hari berturut-turut. IMSA berlari sangat awal dan sangat larut pada hari Jumat, yang melelahkan kru pitnya, dan kemudian mereka kembali berlari lebih awal pada hari Sabtu, balapan pada sore hari, berkemas, dan harus pergi pada Sabtu malam agar trek dapat menggunakan ruang tersebut. untuk parkir hari Minggu dan yang lainnya.
Jadi, sebanyak saya ingin melihat lebih banyak IndyCar+IMSA akhir pekan, atau IndyCar+MotoAmerica, Anda tahu Roger Penske tidak akan membiarkan serialnya menjadi band pembuka yang orang ingin buru-buru keluar dari panggung jadi mobil sport atau motor mereka paling suka mendapatkan tagihan teratas.
KELLY CRANDALL: Dering sudah punah karena, dengan jumlah kursus jalan raya sesuai jadwal, pengemudi tidak mampu untuk menghentikan balapan tersebut. Mereka akan menyerahkan poin kejuaraan, dan itu tidak terbayangkan. Dan mereka benar-benar menjadi lebih baik selama bertahun-tahun karena banyaknya balapan yang mereka ikuti. Dulu, ketika hanya ada satu atau dua balapan jalan raya dalam jadwal, tim yang lebih kecil dapat memasukkan kartu as ke dalam mobil mereka untuk membantu mereka mendapatkan poin. Hal yang sama dapat dikatakan tentang kotoran – tidak ada banyak pilihan bagi pendering untuk masuk ke dalam mobil karena pengemudi yang mengejar poin tidak akan keluar dari mereka.
T: Saya ingin mengetahui kehadiran di balapan tanah Bristol dan apakah itu lebih atau kurang dari yang mereka miliki di balapan trotoar musim semi terakhir di sana. Dari apa yang saya tahu, kehadiran Minggu malam sangat buruk.
Itu membawa saya ke pertanyaan saya: apa yang mereka habiskan untuk mengubah tempat itu menjadi jalur tanah dan kembali ke trotoar lagi? Saya berpikir itu mungkin rahasia yang dipegang erat, tetapi bagi saya tampaknya mereka harus mandi finansial pada acara tersebut, karena kehadiran adalah apa adanya. Saya katakan jika mereka ingin menjalankan jalur tanah, pergi ke yang permanen seperti Eldora atau Knoxville atau yang lainnya.
Greg di Brown County
KC: Saya tidak tahu apa kehadiran kotoran Bristol itu. Angka-angka itu tidak dirilis, dan saya belum melihat perkiraan dari sumber yang memiliki reputasi baik. Namun, kehadiran balapan Bristol musim semi sangat buruk selama bertahun-tahun, dan menurut saya antara itu dan cuaca, hal itu menyebabkan NASCAR dan Speedway Motorsports menempatkan kotoran di trek di tempat pertama. Saya tidak tahu penurunan itu karena cuaca atau karena balapan NASCAR di Tenggara sering terjadi selama musim semi atau apa penyebabnya, tetapi jumlahnya tidak ada untuk balapan musim semi.
Mengubah tempat itu menjadi jalur tanah cukup sederhana menurut standar mereka karena mereka menggunakan tanah yang sama dengan yang mereka miliki sejak tahun 2000-an ketika mereka menutupinya dengan tanah untuk World of Outlaws. Itu telah disimpan di properti sejak saat itu. Sudah tiga tahun sekarang dan sepertinya tidak ada yang tahu pasti apakah balapan ini akan berlanjut di masa depan – Marcus Smith tidak memberikan jawaban apa pun selama minggu balapan. Pembalap terpecah karena menginginkan balapan sesuai jadwal, dan pada titik Anda pergi ke arena pacuan kuda yang dibuat khusus, sejujurnya itu belum pernah disebutkan oleh siapa pun.
T: Saya terus melihat nama pembalap generasi kedua Hailie Deegan dilontarkan sehubungan dengan pemasaran pengemudi, seperti:
Hailie Deegan merasa tidak diterima di NASCAR dan berulang kali memanggil pembalap karena kurangnya kepribadian; Beberapa menawarkan pendapat mereka
Hailie Deegan memperhatikan kurangnya kepribadian di antara para pembalap NASCAR saat ini
Mengingat karir pemasaran Danica Patrick yang sukses dimulai pada tahun 2005 atau lebih, menurut Anda apakah Deegan ada benarnya?
Dan Schwartz, Atlanta, GA
KC: Hailie Deegan luar biasa dalam pemasaran dan media sosial. Dia memiliki kepribadian yang hebat untuk itu, dan dia menggunakannya untuk keuntungannya, dan saya tidak melihat ada yang salah dengan itu. Setiap orang memiliki pendekatan yang berbeda. Hailie mendapat dukungan dari orang-orang yang bekerja dengannya untuk menjadi dirinya sendiri dan menggunakan media sosial seperti yang dilakukannya. Untuk poinnya tentang kepribadian, ada banyak pengemudi yang melakukannya secara berbeda dan lebih pendiam (yang dapat diterjemahkan menjadi vanilla) untuk tidak menempatkan diri mereka pada posisi untuk pukulan apa pun melalui media sosial atau dalam sebuah wawancara.
AKHIR KATA
Dari Mailbag Robin Miller, 18 April 2018
T: Saya sangat setuju dengan Anda tentang IMS Hall of Fame yang mengubah kebijakannya untuk mengizinkan pengemudi di luar 500 untuk dilantik. Menurut pendapat saya, ini menghilangkan prestise HOF, dan mencegah lebih banyak orang yang layak untuk dilantik – terutama mereka yang mengemudi di saat Anda harus mendapatkan tempat untuk mengemudi di Indy. Harapan saya adalah Johnny Boyd akan dilantik untuk semua yang dia lakukan selama karirnya, dan setelah itu sebagai duta besar balapan. Pertanyaan saya untuk Anda adalah, di luar Art Pollard, siapa yang Anda nyatakan akan Anda masukkan ke HOF, siapa yang akan menjadi tiga nominasi teratas Anda?
Brett, Indianapolis
ROBIN MILLER: Jim Hurtubise, Mike Mosley dan Bill Finley.
