Balapan MotoGP hari Minggu di Circuit of the Americas adalah semacam festival kecelakaan, dengan tidak kurang dari sembilan anggota dari 22 pembalap terjatuh selama pertarungan 20 putaran.
Tapi sementara permukaan bergelombang dari trek Austin bukanlah sesuatu yang mengejutkan lagi, itu tidak dapat disalahkan sepenuhnya atas bencana tersebut – dan ada beberapa faktor lain yang ikut berperan.
Mengalami fluks yang hampir konstan selama bertahun-tahun berkat sifat tanah yang mendasarinya, COTA tetap merupakan jalur yang bergelombang. Mengetahui hal itu, staf sirkuit terus-menerus mencoba menanganinya, mengurangi masalah terburuk dengan mengorbankan faktor utama lainnya: konsistensi.
Dengan sirkuit yang sekarang merupakan campuran dari beberapa jenis aspal yang berbeda karena beberapa telah diganti, area lain diratakan untuk menghilangkan gundukan dan lebih banyak lagi yang menua dan tidak muncul kembali dalam beberapa waktu, wajah pengendara, seperti yang dijelaskan oleh juara dunia bertahan Pecco Bagnaia. selama akhir pekan, empat aspal berbeda dalam satu putaran.
Kemudian tambahkan fakta bahwa balapan hari Minggu berlangsung dalam kondisi cuaca yang sangat berbeda dengan sisa akhir pekan, dan Anda punya resep untuk bencana.
Berlari dalam suhu yang lebih dingin dari sprint hari Sabtu tetapi dengan angin kencang di sirkuit Texas yang terbuka dan terbuka, itu menghadirkan tantangan baru bagi para pembalap yang berkontribusi secara signifikan untuk mengejar banyak dari mereka – termasuk pemimpin balapan saat itu Bagnaia.
Perubahan suhu berarti bahwa alih-alih memulai balapan hari Minggu dengan persediaan data yang baik yang dikumpulkan sepanjang akhir pekan (termasuk, yang terpenting, dari balapan sprint hari Sabtu), para pembalap melakukan hal yang agak membabi buta – memicu, menurut pembalap Yamaha Franco Morbidelli, hasil yang tidak terduga.
“Hari ini sangat dingin, dengan angin yang dingin,” kata Morbidelli, Minggu. “Dan pertama-tama, cengkeraman trek tidak membantu karena tidak bagus.
“Kami juga melihat banyak crash di Moto2 dan Moto3. Sulit mengumpulkan data yang akan membantu Anda untuk sesi berikutnya akhir pekan ini, karena perubahan kondisi sangat gila.”
Di samping perubahan kondisi dan angin kencang, ada faktor lain yang harus dihadapi: efek dari semua itu terhadap ban depan Michelin seri ini.
Dengan sepeda dan ban bergerak lebih dari biasanya dan pada permukaan yang sulit, pembalap Tech3 Gas Gas Augusto Fernandez mengatakan itu berarti dia mengakhiri balapan dengan kerusakan ban depan yang lebih terlihat seperti ban belakang yang digunakan dengan baik.
“Kami banyak berjuang dengan bagian depan,” jelas rookie pada Minggu malam. “Kami kehilangan lini depan di mana-mana, dan memiliki banyak masalah dalam mengaturnya.
“Kemarin, suhunya jauh lebih tinggi, dan kami tidak terlalu kesulitan. Hari ini, kita bisa melihat keausan di bagian depan, tanda di sisi kanan. Seperti ban belakang, seperti saat Anda memecahkan ban belakang.”
Namun, seperti yang diakui pembalap KTM Jack Miller (salah satu penebang), kondisinya sama untuk semua orang – dan beberapa kecelakaan terjadi karena pembalap itu sendiri tidak melakukan pekerjaan yang cukup baik dalam mengelola kondisi yang menjadi salah satunya. sirkuit seri yang paling berbahaya.
“Itu hanya turun ke trek dan saya mendorong pada saat itu,” aku Australia itu, “seperti halnya Pecco dan banyak dari anak laki-laki itu pada saat kecelakaan mereka.
“Trek ini licin dan tak kenal ampun, dan Anda harus berkendara dengan sedikit margin. Sepertinya [winner Alex] Rins mampu melakukannya sepanjang akhir pekan.
“Bahkan di Argentina ketika tingkat cengkeraman sangat rendah, Anda dapat memiliki waktu sejenak, angkat siku Anda dan angkat lagi. Saya merasa seperti itulah cara sebagian besar dari kita berguling.
“Tapi di sini, segera setelah Anda meletakkan siku di tanah, motor mulai berputar di belakang Anda dan bagian depan mulai miring.
“Kamu bisa menahannya di sikumu selama yang kamu mau tapi itu tidak akan kembali.”
