Fakta di balik keluhan kokpit F1 Hamilton

Di Australia, Lewis Hamilton mengungkapkan posisi kokpit Mercedes W14 yang terlalu jauh ke depan adalah penyebab mengapa dia tidak merasa nyaman di dalam mobil Formula 1 2023 seperti rekan setimnya George Russell. Kami menyelidiki alasan mengapa hal itu mungkin terjadi.

Mercedes secara terbuka mengakui bahwa W14 2023-nya telah gagal memenuhi harapan, mendorong perubahan arah pada program pengembangannya untuk memulihkan beberapa kinerja yang diharapkan dapat mengimbangi para pesaingnya musim ini.

Namun, menjadi jelas bahwa mobil tersebut juga memiliki beberapa kekurangan desain mendasar yang tidak dapat diperbaiki selama musim dan akan membutuhkan perombakan yang lebih signifikan saat tim mempersiapkan penantang berikutnya.

Posisi kokpit tampaknya menjadi salah satu masalah ini, dengan Hamilton kritis terhadap pendekatan yang diambil tim dengan peraturan baru sejauh ini.

“Saya tidak tahu apakah orang tahu, tapi kami duduk lebih dekat ke roda depan daripada semua pembalap lain. Kokpit kami terlalu dekat ke depan. Saat Anda mengemudi, Anda merasa seperti sedang duduk di roda depan. , yang merupakan salah satu perasaan terburuk saat Anda mengendarai mobil,” katanya.

“Apa yang terjadi adalah itu benar-benar mengubah sikap mobil dan bagaimana Anda merasakan pergerakannya. Itu membuatnya lebih sulit untuk diprediksi dibandingkan saat Anda berada lebih jauh ke belakang dan Anda duduk lebih dekat, lebih ke tengah. Itu hanya sesuatu yang saya benar-benar berjuang dengan.

“Saya mendengarkan tim dan itu adalah arah yang mereka katakan bahwa kami harus pergi. Seandainya saya tahu perasaan yang akan saya miliki di dalamnya, itu tidak akan terjadi. Itu harus berubah untuk masa depan. 100%.”

Tim jelas telah membuat perubahan untuk memerangi efek buruk yang ditimbulkan oleh porpoising dan memantul pada pembalapnya musim lalu. Namun, posisi kokpit belum berpindah, karena akan membutuhkan perombakan yang lebih besar lagi dalam hal tata letak mobil.

Itu karena keputusan penempatan kokpit berdampak pada naik turunnya mobil, dengan distribusi bobot, suspensi, dan aerodinamika semuanya terpengaruh dalam berbagai cara. Dan, mengingat ada begitu banyak fokus pada keputusan Mercedes untuk mengejar konsep ‘zeropod’, mungkin kita harus mulai dari sini, karena struktur pelindung benturan sisi atas (SIPS) telah ditempatkan di sayap tengah pada W13 dan W14. .

Secara longitudinal, SIPS atas memiliki jendela 50mm yang dapat diperbaiki, tetapi itu juga ditentukan oleh posisi kokpit, sehingga struktur harus ditempatkan lebih jauh ke belakang jika Mercedes memilih untuk menggeser kokpit lebih jauh ke belakang pada tahun 2023.

Itu juga akan menghasilkan perubahan pada desain sidepod dan mungkin akan menyebabkan pengabaian total skema Mercedes saat ini. Sebagai gantinya, tim membuat beberapa kelonggaran mengenai inlet sidepod, yang telah menyempit, bertambah tinggi dan mundur relatif terhadap W13.

Posisi gandar depan juga merupakan faktor yang sesuai dengan perasaan yang didapat Hamilton dari W14, yang merupakan keputusan yang digerakkan oleh regulasi dan mengharuskan gandar berada dalam jendela longitudinal 100mm di belakang sekat depan.

Sebagai perbandingan, posisi kokpit Red Bull yang sudah lebih ke belakang tidak hanya menempatkan pengemudinya lebih jauh dari as roda depan, tetapi juga menciptakan lebih banyak ruang di area di bawah pengemudi, yang memungkinkannya mengambil beberapa perangkat elektronik dan pendukung lainnya yang biasanya ditempatkan di dalam. batas-batas sidepods dan letakkan di bawah sasis sebagai gantinya.

Ini memiliki manfaat tambahan untuk membuka lebih banyak opsi dalam hal desain sidepod, dengan Red Bull mampu meningkatkan ukuran undercutnya dibandingkan dengan beberapa rivalnya.

Khususnya, sementara Mercedes belum melakukan perubahan untuk tahun 2023, Red Bull telah melakukannya, dengan pengaturan suspensi depan baru yang menempatkan as roda depan lebih maju daripada RB18.

Tidak jelas apakah ini merupakan tindakan balasan terhadap perubahan ban yang dilakukan oleh Pirelli, yang bertujuan untuk mengurangi understeer yang dihasilkan ban depan pada tahun 2022, atau peningkatan umum dibandingkan dengan posisi yang disukai tim Milton Keynes pada penantang tahun lalu.

Namun, jelas bahwa hal itu akan berdampak pada perilaku mobil, sekaligus juga mengubah hubungan aerodinamis yang dihasilkan turbulensi bangun oleh rakitan roda depan dengan sayap depan, lantai, dan sidepod.