HAK CIPTA 2023, ROADRACING WORLD Publishing, INC.
Oleh Michael Gougis
Itu ada dalam transisi di mana semuanya bersatu. Mengangkut jalan dua jalur menuju Castellane di Prancis selatan, di mana kapel Notre-Dame du Roc abad ke-9 menghadap ke kota kecil tempat foto-foto Juara Dunia MotoGP 2021 Fabio Quartararo yang ditandatangani digantung di dinding restoran, Suzuki GSX-8S yang baru adalah dalam elemennya.
Torsi yang solid dari mesin twin-silinder baru yang berputar cepat keluar dari setiap sudut, tipe baru rangka twin-spar membuat semuanya stabil saat motor berada di sisinya, dan distribusi bobot baru, palang yang lebih lebar, dan garpu terbalik membuat menjentikkan mesin dari sisi ke sisi tepat dan menyenangkan.
Suzuki memperkenalkan model tersebut kepada pers dunia minggu ini, dan setelah sekitar 120 mil berkendara, yang menjadi jelas adalah bahwa GSX-8S menjamin pertimbangan serius bagi siapa pun yang mencari kelas menengah sport jalan baru dengan harga terjangkau, alias sportbike telanjang, alias perjalanan yang ramah dan menyenangkan.
Pengarahan Teknologi
Menurut para insinyur Suzuki yang hadir untuk peluncuran, Departemen Perencanaan Produk berkonsultasi dengan Departemen Teknik dan meminta mesin yang cocok untuk sepeda touring petualangan dan untuk streetfighter. Yang dihasilkan oleh para insinyur adalah mesin dua silinder 776cc paralel (berdampingan) dengan beberapa putaran yang menarik. Ini memiliki beberapa keunggulan yang melekat (terkait dengan berat dan panjang) dibandingkan dengan V-Twin 90 derajat SV650, termasuk blok dan kepala silinder tunggal dibandingkan dengan dua silinder dan dua kepala silinder. Ini melepaskan keseimbangan primer sempurna SV650, tetapi para insinyur memiliki obat untuk itu.
Untuk meredam getaran dari mesin urutan pembakaran 270 derajat, para insinyur Suzuki menambahkan dua poros penyeimbang, satu ditujukan untuk mengurangi ketidakseimbangan primer dan satu lagi ditujukan untuk mengurangi getaran pasangan goyang. Salah satu poros keseimbangan terletak di bawah poros engkol, untuk menjaga agar mesin lebih pendek, sehingga dapat diposisikan lebih maju di dalam sasis, salah satu tujuan desain GSX-8S.
Fitur desain yang tidak biasa dari mesin GSX-8S adalah saluran masuknya, yang menarik udara dari bawah jok ke dalam kotak udara besar tepat di bawah tempat duduk pengendara. Ini mengingatkan pada desain sepeda motor sebelumnya di mana filter udara terletak di belakang mesin, bukan di atasnya. Insinyur Suzuki memilih tata letak ini karena memungkinkan tangki bensin yang lebih ramping dan lebih rendah yang masih cukup besar untuk menghasilkan jangkauan lebih dari 200 mil. Dan para insinyur Suzuki mengatakan konfigurasi tersebut menghasilkan kecepatan udara masuk yang lebih tinggi dan berkontribusi pada efisiensi pembakaran alat berat, yang menghasilkan jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik.
Mesin baru menghasilkan 81,8 tenaga kuda diklaim pada 8.500 rpm dan 57,5 lbs.-ft. torsi pada 6.800 rpm, membuatnya dengan mudah 10-tenaga kuda lebih kuat dari SV650 V-Twin.
Mesin kompak memberi para insinyur lebih banyak kebebasan desain dan posisi pengendara, membantu memusatkan massa. Pemusatan massa lebih lanjut berasal dari penempatan konverter katalitik tepat di bawah mesin, dengan gas buang keluar melalui peredam gemuk tepat di belakang tumit kanan pengendara.
Rangka baja baru memiliki rel baja tunggal di setiap sisi, mengingatkan pada desain tiang ganda, dan dirancang dengan hati-hati untuk kekokohan jika diperlukan, dengan karakteristik lentur yang sesuai untuk menikung. Sub-frame adalah elemen gaya tersendiri, terbuka dan dikoordinasikan warna dengan bagian sepeda lainnya.
Motor baru ini memiliki fitur upshifting dan downshifting tanpa kopling, tiga mode tenaga, dan tiga tingkat kontrol traksi. Ini adalah paket bantuan pengendara elektronik yang solid, yang ditujukan untuk memberi pengendara kendali atas tingkat intervensi elektronik yang mereka inginkan, dan melakukannya dengan cara yang tidak memerlukan pemikiran atau usaha yang ekstensif. Mode daya dan level kontrol traksi diatur dengan sakelar mode sederhana dan sakelar rocker yang, setelah mode dipilih, memungkinkan pengendara untuk bergerak naik dan turun dengan cepat melalui opsi mereka.
Gaya “New Era Streetfighter” GSX-8S memiliki kemiripan dengan model GSX-S lainnya yang telah dibuat perusahaan selama bertahun-tahun. Penutup mesinnya rendah, komponen di depan klem rangkap tiga dibuat setipis mungkin, dan elemen struktural utama seperti sub-rangka terlihat. Motor itu seharusnya terlihat elemental dan mekanis. Lampu depan mono-fokus baru lebih sederhana dan lebih ringan.
Peningkatan besar lainnya dibandingkan dengan Suzuki SV650 adalah penyertaan garpu depan terbalik. Selain itu, suspensi tipikal untuk segmen pasar ini, dengan shock belakang tunggal yang tidak dapat disetel. Remnya menggunakan kaliper radial-mount Nissin empat piston pada cakram kembar di depan dan satu cakram di belakang.
Mengendarai GSX-8S Di Jalanan
Kursinya sempit, tangkinya mendukung tetapi rendah, dan setang serta pasak menempatkan pengendara pada posisi antara sepeda balap dan standar tegak lurus tradisional. Jempol tombol starter dan mesin berhenti menjadi gemuruh yang terkendali dan nyaman–getarannya tidak pernah mengganggu–bahkan saat dijalankan hingga garis merah.
Kopling sandal berbantuan berarti tarikan ringan pada tuas. Perpindahan ke atas tanpa kopling positif dan halus, tetapi perpindahan ke bawah membutuhkan hentakan yang kuat pada tuas. Ini kemungkinan akan menjadi lebih baik dari waktu ke waktu – sepeda uji saya memiliki sekitar 400 mil di atasnya ketika saya melemparkannya untuk pertama kali.
Kombinasi mesin dan sasis membuat GSX-8S sangat menyenangkan untuk dikendarai melalui Prealpes de Castellane. Begitu melewati dan keluar kota dan ke pedesaan, torsi rpm rendah yang solid memberikan akselerasi nyata pada sepeda saat keluar dari tikungan – ambil segenggam throttle dan melajulah. Saya menyetel motor dalam mode daya maksimum dan menyetel TC di setelan tengah, hanya karena banyak tambalan lembap di trotoar dan es di pinggir jalan.
Motornya terasa sempit dan responsif dan rangka baru membuat semuanya terasa kokoh – kelenturan apa yang ada di dalamnya karena perancang sasis menginginkan gerakan itu dengan kemiringan penuh. Garpu 41mm baru menambah kekakuan, tetapi saya merasa ada sedikit terlalu banyak gerakan di bagian belakang dari kejutan tunggal, pra-beban-penyesuaian saja. Kemudian lagi, kami kadang-kadang meluncur di jalan dua jalur yang bergelombang di atas batas kecepatan apa pun di AS, dan bahkan saat itu motornya cukup sopan. (Spedometer pada unit kami menampilkan kilometer per jam, dan saya terus-menerus melakukan perkalian untuk mengetahui dengan tepat seberapa cepat saya melaju!) Rem ABS kuat, posisi berkendara sporty dan nyaman, dan penutup mesin tetap cukup. angin dari kaki dan tubuh bagian bawah.
Ada banyak variasi di segmen pasar non-sportbike kelas menengah. Dengan GSX-8S, Suzuki telah mempertaruhkan wilayahnya sendiri dengan kombinasi unik antara performa, gaya, fitur, dan harga kompetitif $8.849. Ini adalah tambahan yang berharga untuk keluarga GSX-S, dan saya berharap dapat berkendara lebih lama dalam waktu dekat!
