F1 harus siap dengan angka rekor tontonan, musim terpanjang, dan Aston Martin bergabung dengan penantang podium.
Tapi berapa banyak grand prix yang telah kita saksikan balapan dibayangi oleh investigasi, perselisihan atau proses yang cacat? Perdebatan berlanjut tentang apakah Grand Prix Australia harus dibendera merah, atau apakah akan lebih baik untuk melanjutkan di belakang safety car, dan operator dongkrak belakang Aston Martin masih akan mengalami mimpi buruk tentang kehilangan Fernando Alonso tempat podiumnya (untuk beberapa jam).
Itu baru dua balapan terakhir saja. Dalam beberapa tahun terakhir, kami telah melihat terlalu banyak peraturan yang tidak jelas dan perselisihan kecil, serta pengenalan seperangkat peraturan baru yang dirancang untuk mendekatkan tim – hanya untuk melihat Max Verstappen tampaknya berada di jalur untuk memenangkan kejuaraan tahun ini.
Apakah F1 menuju ke arah yang salah atau perlu koreksi kecil? Kami telah mengumpulkan beberapa Olahraga Bermotor penulis untuk menguraikan bagaimana memperbaiki Formula 1.
Aturan bendera merah
Chris Medan
Saya tidak punya masalah sama sekali dengan bendera merah yang digunakan seperti di Melbourne jika saya jujur, karena saya juga tidak suka cara begitu banyak lap bisa hilang di belakang safety car dan percaya itu persis bagaimana balapan akan berakhir setelah kecelakaan Kevin Magnussen juga. Tapi yang saya benar-benar tidak suka adalah kemampuan untuk melakukan perubahan pada mobil selama periode bendera merah.
Jadi setiap kali bendera merah digunakan, saya pikir balapan harus benar-benar dibekukan pada saat itu dengan setiap mobil harus meninggalkan pitlane untuk memulai kembali dalam keadaan yang sama saat mereka memasukinya. Jika sebuah mobil ingin masuk pit di akhir putaran formasi untuk perubahan (sedikit seperti Hungaria 2021) silakan saja, balapan telah dimulai kembali, tetapi saat berbendera merah tidak ada yang bisa disentuh.
Keputusan lebih cepat tentang adu penalti
Chris Medan
Betapa kesalnya Carlos Sainz di Melbourne, keputusan untuk menghukumnya karena kontak dengan Fernando Alonso sebelum balapan berakhir adalah keputusan yang tepat bagi saya. Pembalap tidak boleh diberi banyak kesempatan untuk memikirkan apa yang ingin mereka katakan dalam pembelaan mereka – di olahraga lain mana wasit mengundang pemain yang melakukan pelanggaran untuk mencoba dan menjelaskan jalan keluar dari penalti?
Tim, pembalap, penggemar, tipe media AS – kita semua akan memiliki pendapat berbeda tentang keputusan dan dapat menghabiskan berjam-jam mencoba menggali preseden atau contoh sebelumnya, tetapi pada akhirnya sangat jarang bagi semua orang untuk menyetujui apakah panggilan steward benar atau salah. Apakah itu memakan waktu lima menit atau lima jam, tidak semua orang akan senang, jadi untuk menghindari manajer tim bertindak seperti pengacara sepanjang malam pasca balapan, mari kita beri semua orang jangka waktu yang lebih singkat – jadi jelas panggilan yang salah dapat diprotes – dan lanjutkan dengan balap – Chris Medland.
Ganti DRS dengan push to pass
James Elson
Sulit dipercaya bahwa Sistem Pengurangan Seret F1 kini telah ada sejak 2011 – namun tampaknya perangkat aerodinamis masih merupakan sistem yang bermasalah, solusi yang lebih mengatasi gejala daripada penyebab buruknya balapan di kejuaraan dunia.
DRS memungkinkan pengemudi, ketika berada dalam jarak 1 detik dari mobil di depan, untuk menggerakkan elemen di sayap belakang yang mengurangi hambatan dan karena itu memungkinkan pesaing yang menyalip untuk mempercepat saat berada di salah satu zona ‘DRS’ yang ditentukan.
IndyCar menawarkan pendorong tenaga ‘push to pass’ daripada DRS F1
Banteng Merah
Namun, banyak yang merasa ini menyebabkan balapan ‘palsu’, sering kali membiarkan pengemudi di belakang melewatinya tanpa tantangan nyata. Ini telah menjadi ekstrim baru-baru ini dengan mobil Red Bull 2023, yang tampaknya memiliki perbedaan kecepatan yang sangat besar dengan yang lain saat menggunakan DRS.
F1 akan jauh lebih baik meniru sistem ‘push-to-pass’ (P2P) IndyCar. Pada seri single-seater AS, pengemudi memiliki tombol di roda kemudi yang memberi mereka 40-50bhp lebih banyak bhp selama 15-20 detik. Secara total, pembalap memiliki dorongan 150-200 detik untuk digunakan sepanjang balapan.
Tidak hanya pesaing dapat menggunakan dorongan di mana saja di sirkuit, itu juga dapat digunakan oleh pengemudi bertahan serta penyerang, membuat lapangan bermain lebih seimbang ketika mobil melakukan pertempuran.
Tentunya ini akan membuat balapan yang lebih baik di F1 juga? Apalagi dengan penggunaan unit hybrid, peningkatan tenaga bisa berasal dari elemen kelistrikan.
Lepaskan selimut ban
James Elson
Saran IndyCar lainnya. Meskipun Lewis Hamilton, menggemakan pandangan dari beberapa pembalap grand prix lainnya, baru-baru ini mengatakan bahwa tidak memiliki selimut ban akan “berbahaya”, banyak seri lain menghindari mereka tanpa masalah sama sekali.
Di IndyCar, yang tidak mengizinkan penyelimutan ban, salah satu tantangan utama bagi pembalap yang keluar dari pit adalah mempertahankan dan menaikkan suhu ban mereka. Kecelakaan yang dihasilkan jarang terjadi, jadi tidak ada alasan untuk berpikir akan berbeda di F1. Bukankah pembalap grand prix seharusnya menjadi yang terbaik di dunia?
F1 telah memperdebatkan penghapusan selimut ban mulai tahun 2024 dalam upaya untuk meningkatkan keberlanjutannya, dengan pemungutan suara tentang masalah tersebut dari tim yang terjadi paling lambat 31 Juli – setelah Pirelli melakukan tes yang diperlukan dengan senyawa baru yang diperlukan untuk digunakan tanpa ban selimut.
Beri desainer lebih banyak kebebasan
Gordon Cruickshank
Bukan hanya kecepatan absolut yang menggetarkan – Top Fuel dragster mencapai 300mph, dan max-V di Le Mans mengalahkan puncak grand prix. Ini tentang kedekatan, pelecehan, penyalipan yang mendebarkan. Tentu saja semua itu terjadi dalam balapan F1, tetapi pada performa yang sangat tajam sehingga hampir tidak terlihat oleh kita yang menonton di TV. Itu harus menjadi konsekuensi dari reg, lebih kedap udara daripada pakaian antariksa mana pun. Perlu menambahkan DRS untuk kegembiraan adalah simbol kegagalan.
Perbaikan saya: buka peraturan, izinkan desainer bebas dalam kotak dimensi, batasi area aerodinamis total di semua orientasi, ganggu lantai datar, amankan rem besi. Lebih sedikit downforce, waktu pengereman lebih lama, lebih banyak peluang untuk desainer yang cerdik. Tuhan tahu apa yang akan dilakukannya terhadap anggaran. Dan bahkan jangan tanya saya bagaimana cara mengatasi restart di menit-menit terakhir…
Mengguncang balapan sprint
Cambridge Kisby
Balapan sprint telah menjadi tambahan yang disambut baik di kalender F1, tetapi lokasi dan formatnya mencegahnya menjadi kesuksesan yang tak terbantahkan. Memutuskan tempat mana yang mengadakan balapan sprint akhir pekan seharusnya menjadi urusan sederhana, dengan tanggung jawab diberikan kepada para penggemar yang dapat memilih sirkuit favorit mereka. Balapan singkat ini pada akhirnya untuk kesenangan penggemar, jadi mereka harus diberi masukan.
Kualifikasi one-shot juga dapat memberikan dinamika yang berbeda untuk akhir pekan sprint, di mana pembalap diberikan satu lap terbang di setiap segmen kualifikasi untuk menentukan posisi awal mereka untuk sprint. Perubahan ini akan memberikan tingkat ketidakpastian bagi tim dan penggemar serta menghasilkan beberapa urutan awal yang liar yang akan mendorong pembalap untuk mengambil lebih banyak risiko dengan hasil sprint yang tidak mempengaruhi grand prix itu sendiri.
Kurangi pembayaran tim
Dominic Tobin
F1 jarang terlihat lebih konyol daripada upaya berkelanjutan Andretti Autosport untuk bergabung dalam seri tersebut. Tawaran ini didukung oleh royalti balap motor, dengan anggaran besar dan dukungan dari raksasa otomotif — semuanya berbasis di wilayah di mana F1 berkembang pesat.
Itu seharusnya menjadi tiket impian, tetapi karena berhak mendapat bagian dari keuntungan yang saat ini dibagi antara sepuluh tim, konstruktor yang ada tidak tertarik.
Perjanjian Concorde – kontrak antara F1, tim dan FIA – akan diperbarui pada tahun 2025. Pada saat itu, pemimpin F1 harus memutuskan berapa banyak tim yang mereka inginkan dalam balapan – katakanlah 13-15 – dan membagi bagian tim dari keuntungan atas dasar itu.
Kemudian tetapkan persyaratan untuk memastikan calon tim memiliki sumber daya yang tepat, seperti anggaran yang realistis dan pemasok mesin yang kompetitif serta lihat siapa yang ingin bergabung. Jika terlalu banyak, maka bawa kembali prakualifikasi dengan risiko mereka sendiri – mereka hanya akan mendapatkan pendapatan F1 jika mereka berhasil masuk ke grid.
Penalti putaran panjang
Dominic Tobin
Baik Anda seorang pembalap, manajer tim, direktur balapan, atau penggemar, dua kata yang tidak ingin Anda dengar adalah ‘batas lintasan’. F1 telah mengikat dirinya dalam masalah pebalap yang mendapatkan keuntungan dengan keluar jalur dan apakah mereka harus memperlambat, membiarkan lawan lewat, atau masuk pit untuk mendapatkan penalti.
Ini menawarkan sanksi instan yang tidak merusak keseluruhan balapan dan dapat diterapkan secara otomatis, menghilangkan area abu-abu: keluarkan keempat roda dari lintasan? Itu adalah penalti putaran panjang yang menghabiskan biaya sekitar 3 detik, apakah Anda berjuang untuk posisi atau tidak.
