Rencana Kawasaki untuk masa depan hidrogen berkembang pesat, dan Australia sudah menjadi bagian dari strateginya
Krencana awasaki untuk masa depan hidrogen berjalan dengan cepat, dan Australia sudah menjadi bagian dari strateginya. Minggu lalu raksasa Jepang mengajukan aplikasi merek dagang baru untuk judul “HySE” dan logo yang menggambarkan tetesan air pada dua roda (air adalah emisi utama dari teknologi berbahan bakar hidrogen).
Sepeda motor adalah bagian yang sangat kecil dari keseluruhan konglomerat Kawasaki. Kawasaki Heavy Industries mencakup alat berat, peralatan kedirgantaraan dan pertahanan, rolling stock kereta api dan pengapalan. Semua segmen ini mengembangkan strategi bahan bakar alternatif.
Tahun lalu Kawasaki menggunakan kiriman gas hidrogen dari Australia untuk digunakan dalam demonstrasi pembangkit listrik di Jepang. Untuk melakukan ini, ia membangun kapal curah hidrogen cair pertama di dunia. Eksperimen tersebut dijelaskan oleh Kawasaki sebagai “model kasus di mana rantai pasokan yang memproduksi, mengangkut, menyimpan, dan menggunakan hidrogen untuk pemanfaatan energi dihubungkan dalam satu rantai pasokan”.
Mesin hidrogen gabungan Toyota dan Kawasaki
Proyek percontohan senilai $500 juta dipimpin oleh Kawasaki dan didukung oleh pemerintah Jepang dan Australia.
Kami telah mengikuti Kemajuan Kawasaki dengan tenaga hidrogen selama dua tahun terakhir. Itu telah diperlambat oleh pandemi Covid, yang menunda percobaan transportasi laut Australia-Jepang selama 18 bulan.
Mesin prototipe pertama Kawasaki adalah versi injeksi bahan bakar langsung dari empat silinder supercharged Ninja H2 yang diperlihatkan pada akhir 2021. Mesin H2 supercharged adalah kandidat ideal untuk konversi karena lebih banyak hidrogen yang dibutuhkan daripada bensin untuk mencapai jumlah tenaga yang sama. Perubahan besar yang diperlukan untuk mengakomodasi hidrogen sebagai bahan bakar adalah penerapan injeksi langsung yang menambahkan hidrogen di bawah tekanan ekstrem ke dalam silinder setelah katup masuk ditutup. Itu sesuatu yang sudah dimasukkan Kawasaki ke dalam prototipenya.
Teknologi injeksi langsung Kawasaki
Masalah lainnya adalah bagaimana membawa hidrogen dalam jumlah besar yang dibutuhkan pada sepeda motor itu sendiri.
Sistem penyimpanan bahan bakar yang digunakan Kawasaki tampaknya serupa dengan yang dibuat Toyota untuk infrastruktur berbahan bakar hidrogennya, di mana seluruh komunitas prototipe di Jepang sedang dibuat. Dalam hal ini, pannier Kawasaki adalah reservoir untuk sel bahan bakar hidrogen.
Eksperimen Toyota bermaksud untuk menggunakan tabung hidrogen yang dapat ditukar untuk menggerakkan sel bahan bakar untuk listrik rumah dan untuk menggerakkan kendaraan. Kawasaki dan Yamaha bekerja sama dengan Toyota, Subaru, dan Mazda dalam pengembangan teknologi mesin pembakaran berbahan bakar hidrogen.
Apa yang mengintai di pannier itu?
Seperti yang telah kami laporkan, kedua perusahaan sepeda motor tersebut telah memimpin dalam pengembangan mesin, jadi masuk akal untuk menggunakan sistem tabung hidrogen Toyota. Ini berarti pengisian bahan bakar harus menjadi kasus sederhana menukar tabung kosong dengan yang penuh. Namun, itu juga berarti bahwa seluruh infrastruktur pasokan akan dibutuhkan, serupa dengan yang dibutuhkan untuk jaringan kendaraan listrik.
Perusahaan saingan tampaknya lebih percaya pada gagasan e-fuel yang diproduksi secara sintetis, yang dapat beroperasi sebagai pengganti bensin sambil mencapai netralitas karbon dari perspektif lingkungan. MotoGP mendorong sudut ini untuk musim balap di masa depan.
Pabrikan sepeda motor lain sangat maju dalam tenaga listrik, dengan peran Ducati di kelas Moto-E musim ini yang paling jelas. Semua alternatif ini kemungkinan akan memainkan peran di masa depan.
HAMISH COOPER & BEN PURVIS
