Pada suatu saat, hal-hal tampak baik bagi Porsche dalam hal memasuki grid F1 pada tahun 2026, tetapi setelah lebih dari dua tahun pertemuan, pengaturan, spekulasi, perubahan aturan, dan seterusnya, prospek masa depan Porsche semuanya mati. berakhir.
Merek dari Stuttgart ingin memasuki Formula 1 bersama Audi (keduanya merupakan bagian dari Grup Volkswagen) sebagai bagian dari peraturan teknis baru. Audi memutuskan untuk berkomitmen pada langkah ini dengan membangun unit tenaga balapnya sendiri dan menyelesaikan kesepakatan untuk membeli tim Sauber/Alfa Romeo. Sementara itu, pembicaraan Porsche dengan grup seperti Red Bull dan McLaren gagal cukup keras karena produsen mobil Jerman itu ingin membeli saham yang signifikan dan menguasai.
Bertahun-tahun yang lalu, Porsche mungkin akan sukses tanpa terlalu banyak usaha dengan pendekatan ini. Lagi pula, siapa yang tidak ingin bermitra dengan salah satu pabrikan paling menonjol di dunia dengan sejarah motorsport yang mengesankan (tidak harus di F1). Karena itu, F1 ini gatal untuk digaruk.
Sayangnya, prospek Porsche untuk bergabung di grid pada tahun 2026 terlihat kosong sejak kesepakatan Red Bull gagal. Akibatnya, fokus utama pembuat mobil dari Sttugart sekarang adalah pada program motorsport yang ada, kerja tim Formula E, dan kembalinya mobil kelas atas di Le Mans sebagai bagian dari proyek 963 hypercar.
Foto: Porsche Motorsport/Twitter
Porsche masih mempertahankan minat di F1, tetapi tidak akan masuk atau berafiliasi dengan tim dalam waktu dekat. Pembicaraan Red Bull adalah upaya paling terkenal dari Porsche untuk masuk ke grid, karena hal itu memberikan 50% pembelian ke perusahaan yang merancang dan membuat mobil Red Bull Racing. Itu juga akan memberi Porsche pasokan unit tenaga saat tim Austria menciptakan divisi powertrains baru untuk mengembangkan mesin F1 internal pertamanya.
Ketika pembicaraan dengan Red Bull gagal musim panas lalu, pembuat mobil Jerman itu bersikeras masih mencari opsi untuk bergabung dengan grid, tetapi hanya dengan mengejar saham di tim yang ada karena kurangnya infrastruktur yang tepat untuk diambil. proyek mesin tunggal. Itulah alasan utama Anda tidak melihat Porsche mendaftarkan minat mereka pada aturan mesin baru untuk musim Formula 1 2026.
Pada saat yang sama, FIA membuka proses hingga dua tim baru untuk bergabung pada tahun 2025 tetapi tidak menarik bagi Porsche karena tingginya biaya dan keterlibatan infrastruktur. Tidak diketahui berapa banyak grup yang secara resmi didekati untuk kesepakatan, tetapi yang pasti McLaren melakukan percakapan langsung dengan Porsche dan Audi. Dalam skenario ini, tawaran Porsche adalah reputasi, dukungan finansial, dan beberapa sumber daya teknis (walaupun jumlahnya sangat terbatas). Dari segi personel dan fasilitas, tim yang ada (dalam hal ini McLaren) akan menyediakan infrastruktur dan sumber daya manusia yang besar.
Pembuat mobil Jerman itu menjelaskan bahwa kesepakatan sponsor yang dimuliakan tidak akan memotongnya karena mereka menginginkan kontrol lebih. Bagi Red Bull, ini berarti menyerahkan 50% operasi F1 utamanya, sedangkan bagi McLaren, itu berarti kehilangan nama ikonik dan legendarisnya. Semua ini tidak sebanding dengan apa yang ditawarkan Porsche sebagai imbalannya.
Foto: Oracle Red Bull Racing/Twitter
Akibatnya, ini menandai peluang terbaik F1 untuk membawa kembali Porsche untuk pertama kalinya sejak kemitraan yang buruk dengan Footwork pada tahun 1991. Meskipun akhir dari evaluasi formal F1 tidak menghalangi untuk melanjutkan pencarian tim mitra di di masa depan, waktunya tidak akan sebaik tahun 2026. Hampir semua perubahan peraturan dari tahun 2026 adalah keputusan yang dibuat dengan tepat untuk mendapatkan orang-orang seperti Porsche di grid.
Pembuat mobil Jerman meremehkan apa yang dibutuhkan tim dari mitra dan, pada saat yang sama, melebih-lebihkan apa yang ditawarkannya. Kita bisa melihat itu karena Porsche bahkan belum berhasil melakukan apapun dengan tim yang lebih kecil setelah membidik begitu tinggi dengan Red Bull. Pada akhirnya, nilai memiliki tim F1 telah bergeser, dan biaya pembelian lebih tinggi daripada yang diperkirakan orang, bahkan untuk pabrikan besar.
Sementara Porsche menunjukkan contoh baru tentang sikap aneh secara historis terhadap F1, perusahaan saudaranya Audi telah menetapkan cara yang tepat untuk terlibat. Hasilnya, Volkswagen setidaknya telah mencapai setengah dari targetnya untuk tahun 2026. Audi sudah memiliki 25% saham Sauber Alfa Romeo, yang secara bertahap akan meningkat menjadi 75% karena Sauber telah bermitra dengan pabrikan Italia tersebut dan menggunakan mesin Ferrari hingga tahun 2025. Jadi, Audi cukup sabar dan memainkan permainan jangka panjang, sangat kontras dengan Porsche.
Audi mengidentifikasi strateginya untuk unit tenaga, dan kepemilikan tim berkomitmen untuk membelanjakan apa yang diperlukan untuk mengaktifkan dan menjalankan fasilitas mesin dan membayar ratusan juta untuk membeli saham mayoritas Sauber. Pendekatan semacam ini terlalu berlebihan bagi Porsche, yang malah terjebak pada istilah-istilahnya yang tidak realistis. Jika kita tahu, satu hal adalah bahwa Porsche tidak pernah memperlakukan F1 sebagai sesuatu yang terlalu penting bagi mereka, selalu menjadi tambahan kemewahan setiap kali nyaman untuk melakukannya.
Foto: AUDI AG
Misalnya, percobaan pertama merek Jerman ke F1 pada 1960-an datang karena kebetulan memiliki mobil dan mesin yang dapat bekerja, kemudian melakukan satu tahun lagi dengan kendaraan baru sebelum memutuskan bahwa kelas motorsport utama tidak baik nilai untuk uang. TAG membayar proyek unit tenaga tahun 1980-an, yang merupakan contoh paling sukses dari Porsche di Formula 1, tetapi pembuat mobil Jerman itu bahkan tidak memiliki hak penamaan untuk itu. Kemudian datanglah kemitraan yang menghancurkan dan berumur pendek dengan Footwork pada tahun 1991.
Pada akhirnya, ini lebih merupakan kerugian bagi Porsche karena Formula 1 berada di tempat yang sehat dan aman. Banyak pabrikan yang menyatakan minat untuk memasuki kompetisi mulai 2026, seperti Ford, Honda, atau General Motors dengan Cadillac.
