Pengendara sangat di ujung tanduk sehingga mereka menabrak lebih dari sebelumnya. Pada tahun 2010 rata-rata ada tujuh kecelakaan kelas utama per akhir pekan. Tahun lalu ada hampir 17 per akhir pekan – meningkat hampir 250%!
Angka-angka sederhana itu menyembunyikan banyak rasa sakit dan penderitaan. Dan ancaman cedera, atau lebih buruk, serta tekanan untuk berhasil dan tekanan yang terus meningkat dari format MotoGP yang semakin sibuk menempatkan beban psikologis yang sangat besar bagi para pembalap.
Aleix Espargaró, yang selalu mengutarakan pendapatnya, adalah salah satu pengkritik yang paling keras terhadap titik stres terbaru MotoGP, balapan sprint, menyamakan 12 lap di Portimao dengan pertarungan di Coliseum Roma.
“Film favorit saya adalah Budak!” dia berkata. “Apakah menurutmu para gladiator ingin berada di sana? Apakah Anda pikir mereka menyukainya? Saya kira tidak demikian. Saya melihat lima tabrakan di depan saya, itu gila. Ketegangannya sangat tinggi, inilah yang saya katakan. Mungkin kita harus membiasakan diri, saya tidak tahu.”
Dengan kata lain, Espargaró – yang tidak seorang pun dari kecerdasan mana pun berani menyebut apa pun kecuali sangat berani – berpikir bahwa MotoGP memaksa para pembalap untuk mengambil risiko yang semakin besar atas nama hiburan.
Perlombaan sprint ‘podium’: pemenang Pecco Bagnaia, runner-up Jorge Martin dan Marc Márquez
Michelin
Mantan juara dunia Fabio Quartararo setuju. “Itu sama untuk semua orang, jadi saya tidak ingin mengeluh tetapi pada akhirnya ini masalah keselamatan, karena kami berada di atas motor yang bereaksi sedemikian rupa sehingga Anda tidak dapat mengendalikannya,” katanya di Portimao. “Saya pikir itu cukup berbahaya.”
Proses peningkatan nilai hiburan MotoGP ini telah berlangsung selama lebih dari satu dekade, selalu dengan tujuan yang sama: untuk meningkatkan kegembiraan, yang meningkatkan angka menonton TV, yang meningkatkan pendapatan, tidak hanya untuk Dorna, tetapi juga untuk pengendara dan pembalap. tim.
Itu dimulai dengan upaya Dorna untuk memperkecil jarak performa antara grid depan dan belakang. Ini adalah ide yang bagus dan bekerja dengan baik, tetapi meningkatkan tekanan pada pengendara dan semua orang karena mereka memperebutkan perbedaan terkecil.
“Kami tidak memiliki kekuatan. Kami meminta banyak hal tetapi tidak ada perubahan”
Dan sekarang sampai pada titik di mana proses ini telah berjalan cepat ke dalam hukum konsekuensi yang tidak diinginkan. Jika semua motor terbaik bisa mengeluarkan 100% dari ban, bagaimana Anda menyalip? Karena ketika pengendara di depan menggunakan 100% ban depan saat pengereman dan masuk dan 100% ban belakang saat keluar, Anda tidak dapat menggunakan 110% ban Anda. Itu tidak mungkin. Ini adalah alasan lain mengapa semakin banyak kesalahan dan crash.
Saya menduga sebagian besar subjek ini akan didiskusikan selama rapat komisi keselamatan pengendara di Termas de Rio Hondo. Pertemuan ini bersifat pribadi, jadi kami tidak akan tahu persis apa yang dibicarakan. Tetapi tidak ada keraguan bahwa pengendara memberontak, atau setidaknya memikirkannya, meskipun, atau mungkin karena, banyak yang berpikir bahwa apa yang mereka katakan di komisi keselamatan tidak berpengaruh pada orang yang bertanggung jawab.
“Kami tidak memiliki kekuatan,” tambah Quartararo. “Siapa yang memutuskan? Mereka. Kami meminta banyak hal tetapi tidak ada perubahan, jadi pada akhirnya [the safety commission] tidak masuk akal.”
Menurut saya, MotoGP perlu mengubah aturan teknis dan format akhir pekannya. Selain itu semuanya sempurna dan masih menjadi motor sport terhebat di dunia.
