DRS adalah sistem yang digunakan oleh tim untuk mendapatkan dorongan kritis dalam balapan mereka. Di Formula Satu (F1), fenomena “udara kotor” mengacu pada udara turbulen yang tercipta di belakang mobil terdepan saat melaju dengan kecepatan tinggi. Karena udara turbulen mengganggu aliran udara di atas mobil, menyebabkan hilangnya downforce dan penurunan cengkeraman, sulit bagi mobil di belakang untuk mengikuti dari dekat.
Downforce adalah gaya yang membuat mobil tetap di lintasan dan membantunya berbelok dengan kecepatan tinggi. Ketika sebuah mobil mengikuti dari dekat di belakang mobil lain, udara yang terganggu dari mobil terdepan mengurangi downforce mobil berikutnya, membuatnya lebih sulit untuk tetap berada di lintasan dan mempertahankan kecepatan melalui tikungan.
Efek ini terutama terlihat pada trek berkecepatan tinggi, di mana gaya tekan ke bawah sangat penting untuk mencapai kecepatan menikung yang tinggi. Fenomena udara kotor adalah salah satu alasan mengapa sulit untuk menyalip di F1, karena pembalap sering kesulitan untuk mengikuti mobil di depan cukup dekat untuk melakukan gerakan passing.
Tahun ini, zona DRS di jalur utama akan lebih pendek 80m ➡️ dua konsekuensi:
1) Menyalip akan lebih sulit, dan pembalap akan lebih suka menyerang di lintasan lurus berikutnya
2) Memiliki hambatan yang lebih rendah akan lebih penting, terutama melalui bidang atas#F1 #BahrainGP pic.twitter.com/NBwnjoQvXJ— Analisis Data F1 📈 (@F1DataAnalysis) 1 Maret 2023
Untuk mengatasi masalah ini, Sistem Pengurangan Seret telah digunakan sejak 2011 yang pada dasarnya memberikan dorongan kepada pengemudi yang berada 1 detik di belakang mobil di depan untuk mengatasi ‘udara kotor’ memengaruhi. Efek DRS pada dasarnya membuka flap di tengah sayap belakang yang mengurangi hambatan dan memungkinkan mobil untuk mencapai kecepatan tertinggi sesaat. FIA ingin mempromosikan balap roda-ke-roda, tetapi fenomena udara yang kotor mengharuskan penggunaan DRS untuk menguranginya.
Meskipun tenaganya dianggap berlebihan dalam banyak kesempatan, dan lintasan telah terjadi jauh sebelum zona pengereman di jalan lurus, alat ini umumnya ditujukan untuk membantu menyalip saat pengemudi terjebak di udara yang kotor dan bergolak.
Bagaimana DRS diaktifkan dan zona apa saja?
Saat pengemudi berada dalam jarak menyalip, yaitu dalam selisih 1 detik dengan mobil di depan, dan di salah satu zona DRS yang ditentukan, yang biasanya di jalur lurus panjang, lampu dasbor di roda kemudi akan diaktifkan. Ini memberi tahu pengemudi bahwa mereka dapat melakukan manuver DRS.
Menyalip #181:
Fernando Alonso pada Lewis Hamilton (Grand Prix Bahrain 2023) pic.twitter.com/NSGd9Yu3zT— OvertakeCentral (@OvertakeCentral) 6 Maret 2023
Mobil di depan juga biasanya mendapat peringatan bahwa mobil di belakang sedang melakukan priming DRS. Saat mengaktifkan tombol DRS di roda kemudi, sayap belakang mobil yang terbuka memungkinkan mobil mendapatkan dorongan untuk menyalip mobil di depan. DRS dapat dinonaktifkan dengan menginjak rem atau melepas pedal gas atau dengan menekan tombol DRS untuk kedua kalinya. Flap mati dan tarikan menumpuk lagi.
Jika pengemudi mengkhawatirkan beban aerodinamis yang naik kembali ke sayap belakang penuh dan berpotensi menyebabkan destabilisasi saat masuk tikungan, mereka dapat menutup sayap sebelum mengerem ke tikungan.
Fakta menarik lainnya tentang DRS adalah bisa digunakan untuk bertahan juga, namun untuk itu, mobil di depan harus berada dalam jangkauan DRS dari mobil di depannya.
Dunia sebelum dan sesudah DRS diaktifkan di #MonacoGP #F1 pic.twitter.com/hFzYKazvRT
— PlanetF1 (@Planet_F1) 29 Mei 2022
Beberapa gerakan DRS yang mengesankan yang telah terjadi antara lain menyalip Bottas di GP Spanyol 2017, menyalip Hamilton di GP Spanyol, Fernando Alonso, Nico Hulkenberg, dan Esteban Ocon di GP Bahrain 2018, dan menyalip Sergio Perez di GP Austria 2021 oleh Leclerc.
F1 kembali ke aturan ground effect pada 2022 untuk mengurangi efek udara kotor dan meningkatkan passing wheel-to-wheel. Meskipun ini secara luas diyakini berhasil, aerodinamika yang dimodifikasi telah mengurangi efek slipstream.
