Pemuda Australia itu pindah ke pabrik Italia untuk tahun keduanya di kelas utama dan segera memenangkan balapan pertamanya untuk tim.
Itu menjadi yang pertama dari sepuluh kemenangan dan 14 podium yang membawa Stoner ke mahkota MotoGP pertama Ducati.
Tapi #27 telah mengungkapkan kesan pertamanya terhadap mesin baru 800cc jauh dari kata positif.
“Itu terlihat jauh lebih baik di atas kertas, dalam hasil, daripada yang kami rasakan,” kata Stoner kepada MotoGP.com, ketika merenungkan tahun 2007 untuk ‘Cerita MotoGP: Kebangkitan Ducati’ .
“Ketika saya bergabung dengan Ducati, itu sangat menyenangkan. Pergi ke tim pabrik. Tapi setelah putaran pertama saya di atas motor, pikiran saya adalah: ‘Apa yang telah saya lakukan? Aku telah membuat kesalahan yang besar!'”
Alasan mengapa GP7 begitu sulit dikendarai terletak pada pendekatan desain ‘ekstrim’ yang diambil oleh Ducati untuk era baru mesin 800cc, yang sangat kontras dengan konsep kecepatan menikung mulus yang dipilih oleh rival Jepangnya.
“Tahun itu, motor kami sangat, sangat sulit dikendarai. Itu adalah motor yang ekstrim karena mesin yang ekstrim,” kata kepala kru Stoner Cristian Gabarrini.
Stoner menambahkan: “Banyak orang berpikir: ‘800cc akan membuat motor ini dapat ditangani dengan sangat baik’. Terutama pabrikan Jepang mengatakan: ‘Kami menginginkan sepeda yang ringan, sesuatu yang berbelok dengan sangat baik’.
“Ducati benar-benar pergi ke arah lain dan berkata: ‘Kami tidak terlalu peduli dengan sasis saat ini, mari kita coba dan membuatnya cepat di jalan lurus!’
“Kami berjuang sepanjang tahun untuk mencoba membuat motor berputar.”
Rekan setim berpengalaman Loris Capirossi, yang telah menjadi pembalap Ducati teratas di keempat musim MotoGP tim sebelumnya (990cc), mengatakan: “Sepertinya Casey lahir untuk motor itu. Bagi saya, motor itu memiliki banyak masalah.”
Capirossi hanya meraih satu kemenangan balapan tahun itu dalam perjalanannya ke posisi ketujuh di kejuaraan dunia dan segera berangkat ke Suzuki.
Itu mungkin pilihan bijak, dengan para insinyur Ducati mengakui Desmosedici tetap ‘terlalu agresif’ dan ‘sulit dikendalikan’ pada 2008 dan 2009.
“Kami tidak memiliki anggaran sehingga motor yang kami gunakan untuk memulai tahun ini adalah motor yang sama persis dengan yang kami gunakan. Kami tidak mendapatkan sasis baru, suku cadang baru, mesin baru. Tidak ada apa-apa,” ungkap Stoner.
“Cukup sering kami menjadi satu-satunya Ducati yang berada di depan, satu-satunya Ducati yang berpeluang naik podium. Jadi saya merasakan beban seluruh perusahaan, semua orang, di pundak saya.”
Stoner masih memenangkan 13 balapan lagi dari 2008-2010, setelah itu dia pergi untuk bergabung dengan Repsol Honda dan segera memastikan gelar MotoGP kedua sebelum pensiun pada akhir 2012.
“Kami tidak cukup dekat dengannya,” kata CEO Ducati Claudio Domenicali tentang keluarnya Stoner, yang sebagian disebabkan oleh kurangnya dukungan saat dia berjuang dengan apa yang akhirnya didiagnosis sebagai intoleransi laktosa.
“Kami membuat beberapa kesalahan saat itu. Itu terutama tanggung jawab kita. Ketika Casey pergi, kami mengerti bahwa kami memiliki masalah besar [with the bike].”
Ducati tidak memenangkan balapan lagi sampai beberapa tahun memasuki era Gigi Dall’Igna, dengan Andrea Iannone, di Red Bull Ring pada 2016.
Setelah menjadi runner-up gelar bersama Andrea Dovizioso dari 2017-2019, Ducati akhirnya meraih gelar MotoGP pertamanya sejak Stoner bersama Francesco Bagnaia musim lalu.
