Sebagian besar bodywork Mercedes F1 W14 adalah karbon biasa
Formula 1 saat ini sedang menyaksikan tren di mana tim memasukkan lebih banyak karbon kosong ke dalam livery mereka.
Awalnya dilakukan untuk penghematan berat badan di bawah peraturan baru olahraga untuk tahun 2022, sekarang banyak hal telah berkembang dan pertimbangannya sekarang lebih luas.
Aturan teknis baru yang diperkenalkan tahun lalu membuat mobil meningkat dari 752kg pada 2021 menjadi 775kg pada awalnya.
Speedcafe.com mengungkapkan bahwa angka itu ditetapkan untuk meningkat lebih jauh lagi dan akhirnya mendarat di 798kg setelah penambahan 3kg di menit-menit terakhir.
Meski begitu, tim berjuang untuk menurunkan berat badan minimum, memaksa mereka melakukan setiap trik dalam buku untuk menurunkan berat badan.
Bahkan dengan kelebihan berat badan hanya tiga kilogram saja bisa memakan biaya sepersepuluh detik per putaran, dengan menekankan pada pengurangan gram sebanyak mungkin.
Tim sebenarnya bertujuan untuk menurunkan berat badan sehingga mereka kemudian dapat menggunakan pemberat, yang ditempatkan secara strategis di dalam mobil, sebagai alat penyetelan.
Pada tahun 2022, tim mencukur gram dari mobil mereka dengan menghilangkan cat atau bungkus vinil.
Tahun ini, tren untuk memiliki lebih banyak permukaan yang tidak dirawat tetap ada, meskipun itu lebih merupakan pilihan desain daripada kebutuhan kinerja.
“Kami berusaha keras tahun ini untuk menurunkan mobil hingga batas beratnya,” kata direktur teknis Alpine, Pat Fry.
“Jelas cat yang lebih sedikit atau film yang lebih sedikit, versi mana pun yang Anda gunakan, membantu.
“Kami sekarang berada di bawah batas berat, jadi pemberat bagi kami,” tambahnya.
Sementara Alpine memiliki petak karbon kosong di sisi monocoque, di atas sidepod dan penutup mesin, Mercedes telah membawanya ke tingkat ekstrim lainnya.
Mobilnya hampir seluruhnya terbuat dari karbon dengan bos tim Toto Wolff menggambar paralel dengan Mercedes yang menanggalkan warna balap nasionalnya (putih) ketika mobilnya kelebihan berat badan pada tahun 1930-an, melahirkan panah perak saat lembaran logam di bawahnya terlihat.
Ini adalah jalur pemasaran yang rapi, tetapi kenyataannya lebih pragmatis; permukaan karbon tanpa gangguan lebih ringan dan karenanya meningkatkan kinerja paket.
Ada juga pertimbangan biaya, dengan suku cadang bekas balapan biasanya harus dicat ulang di pabrik setelah digunakan.
“Kami mungkin termasuk dalam jumlah kecil,” kata Mike Elliot, direktur teknis Mercedes.
“Saya pikir ketika Anda melihat bobot mobil-mobil ini dalam hal pengecatan, tidak terlalu besar.
“Setiap hal kecil berarti dan jika Anda dapat membuat keuntungan kecil di sana, maka lakukanlah.
“Mengenai seperti apa bentuknya dan bagaimana mereka berkembang setelah semburan pasir, mungkin sebenarnya lebih sulit untuk berurusan dengan karbon murni daripada yang dicat, tapi kita lihat saja nanti.”
Formula 1 tahun ini memulai jadwal 23 acara sementara peraturan keuangan semakin ketat.
Oleh karena itu, tim mencari efisiensi dan peningkatan kinerja di mana pun; baik di jalurnya, secara operasional, dan pastinya ketika sampai pada dolar terbawah.
Dengan tidak mengecat atau membungkus panel, mereka menghemat waktu, uang, dan berpotensi memudahkan perawatan komponen tersebut, sekaligus menambah performa mobil.
