Formula 1 baru saja mengadakan sesi latihan bebas yang paling relevan, berwawasan luas, dan menarik sepanjang tahun – karena menampilkan simulasi kualifikasi nyata pertama di tahun 2023.
Latihan hari Jumat biasanya tidak terlalu menarik, tetapi FP2 pertama musim ini adalah pertama kalinya tim secara kolektif melakukan lari dengan ban lunak dan bahan bakar rendah untuk mempersiapkan kualifikasi pada hari Sabtu.
Itu berarti setelah seminggu menebak-nebak urutan kekuasaan setelah pengujian, kami memiliki indikator paling realistis di mana 10 tim sedang dalam performa mentah menuju musim baru.
Wartawan F1 kami Edd Straw dan Scott Mitchell-Malm berada di sisi trek sepanjang sesi FP2 dan melihat simulasi kualifikasi setiap pembalap. Inilah yang mereka lihat – dari tim yang paling lambat hingga yang tercepat.
ALPHATAURI
Kami khawatir setelah pengujian pramusim bahwa ban lunak yang berjalan terlambat, mungkin dengan bahan bakar rendah, mungkin akan sedikit meningkatkan pendapat kami tentang AT04. Sepertinya memang begitu.
AlphaTauri tidak terlihat mengesankan malam ini dengan kecepatan rendah atau tinggi.
Dari dua pembalap tersebut, Yuki Tsunoda terlihat lebih nyaman. Dia lebih terkendali di bawah pengereman untuk Tikungan 10, dan mampu menyerang lebih cepat di Tikungan 11.
Tapi itu bukan mobil yang terlihat sepenuhnya di bawah salah satu pengemudi, jadi keduanya agak tentatif. Bahkan di tikungan dengan kecepatan lebih tinggi di mana AlphaTauri telah meningkat, itu tidak sepenuhnya meyakinkan.
Sedangkan untuk lari jarak jauh, Tsunoda juga melakukan lebih sedikit kesalahan daripada Nyck de Vries, yang melakukan satu kali penguncian besar-besaran di awal dan kemudian berjuang dengan understeer di sisa lari.
WILLIAMS
Seperti yang terjadi minggu lalu, Williams terlihat… sebenarnya cukup bagus. Hanya saja tidak terlalu cepat.
Lap terbang pertama Logan Sargeant yang dibatalkan berarti dia melewati sedikit cadangan di Tikungan 10 ketika dia benar-benar melakukannya, tetapi semuanya cukup rapi.
Alex Albon memiliki understeer yang sedikit lebih banyak, tetapi itu terlihat seperti warisan dari kecepatan masuk yang sedikit lebih tinggi. Akibatnya, traksi juga rusak dalam jumlah kecil.
Ini konsisten dengan pemandangan di Belokan 11 juga. Kedua pembalap dapat menyerang trotoar saat masuk dan mobil terlihat cukup kokoh dalam keseimbangan – hanya saja kurang cengkeraman serba bisa.
ALFA ROMEO
Alfa Romeo membuat sedikit pengaruh melalui sifat positif atau negatif – tampaknya masih sangat ramah pengguna.
Sentuhan understeer pada kecepatan rendah dan sedikit pembatasan belakang saat berbelok pada kecepatan yang lebih tinggi adalah satu-satunya masalah penting bagi Valtteri Bottas dan Zhou Guanyu.
Ini memberikan kesan yang sedikit lebih kuat di Tikungan 11, yang konsisten dengan pengujian, tetapi ada sedikit di dalamnya karena mobil masih terlihat hampir siap di Tikungan 10 – tetapi untuk understeer Bottas yang membuatnya sedikit melebar dari puncak.
McLAREN
Ada sedikit kejutan ketika kita melihat perbedaan besar dalam waktu putaran antara Lando Norris dan Oscar Piastri saat kembali ke paddock dari sisi trek. Mobil masih terlihat remeh dan dari segi cengkeraman keseluruhan.
Norris harus mendorongnya ke puncak di Tikungan 10, karena mobil terlihat sangat tidak rela, dan Piastri tampak menderita karena under-rotation – pemandangan yang biasa bagi McLaren tahun lalu.
Norris juga tampak lebih nyaman di Tikungan 11, di mana Piastri sedikit kemudian mendapatkan kembali tenaganya, kemungkinan lagi karena sedikit rotasi. Tapi itu sudah bisa diduga mengingat pengalaman Norris dengan lini McLaren ini.
Jika ada kenyamanan, mobil terlihat sedikit lebih terkontrol dalam jangka panjang. Dengan bahan bakar rendah, sepertinya mobil ini berada di ujung tanduk.
MERCEDES
Ini adalah tas campuran dari mobil yang memiliki sedikit gambaran tentangnya.
W14 tidak terlihat seburuk hari kedua pengujian yang membingungkan. Itu lebih seperti hari pertama – ketidakstabilan bagian belakang yang sedikit lemah dan keterbatasan traksi sebagai hasilnya.
Lewis Hamilton terlihat lebih santai dalam simulasi kualifikasi meski lari lebih lama terlihat kurang nyaman.
Ini masih terlihat seperti mobil dengan bagian belakang yang kadang-kadang tidak cukup mengikuti bagian depan dan yang semakin berjuang untuk traksi saat berjalan jauh dengan kecepatan yang lebih besar dari para pesaingnya.
ALPINE
Alpine tidak spektakuler, tetapi cukup cepat. Esteban Ocon memiliki slide mid-corner kecil dengan as roda depan melalui Tikungan 10, sedangkan Pierre Gasly menampilkan sentuhan understeer.
Tidak ada yang dramatis tentang itu. Dan Tikungan 11 meninggalkan kesan yang jelas bahwa para pebalap tidak menyerang seperti yang lainnya bahkan pada putaran dorong.
Mereka tidak mengambil jalan masuk yang cukup banyak, yang berpotensi menunjukkan sedikit lebih banyak yang akan datang, kecuali ada beberapa ketidakstabilan di belakang yang mereka kompensasikan.
HAAS
Kevin Magnussen tiba di Belokan 10 sedikit terputus-putus, sedangkan Nico Hulkenberg terlihat lebih berkomitmen.
Sementara Magnussen berjuang masuk untuk keluar, dengan bahan bakar rendah dan berjalan lebih lama, Hulkenberg terlihat terkontrol dengan baik. Ada perbedaan yang cukup besar di antara mereka – hampir seperti mobil yang berbeda.
Pada Tikungan 11 yang lebih cepat, keduanya mungkin sedikit kesulitan untuk memutar mobil.
Ini mungkin sedikit understeer, atau mungkin batasan belakang yang berarti mereka harus sedikit konservatif saat masuk, tapi itu bukan ketidakseimbangan yang besar.
Beberapa kali mereka kehabisan jalan di fase keluar lebih dari yang lain juga.
FERRARI
Tidak ada yang tampak lemah tentang Ferrari selain sedikit keraguan dibandingkan dengan Red Bull dan Aston Martin.
Kedua pembalap dapat menyerang zona pengereman di Tikungan 10 dengan cukup baik dan mobil merespons secara positif di depan tanpa ada tanda-tanda ketidakstabilan di belakang.
Hanya saja tidak secepat itu. Dan di Tikungan 11, tampaknya ditanam tetapi mungkin hanya membutuhkan belokan yang sedikit lebih halus karena mobil tidak memuat dengan mudah seperti, katakanlah, Aston Martin.
BANTENG MERAH
Dua hal yang menonjol saat Red Bulls meledak: mereka tidak terhubung seperti minggu lalu, dan mereka lebih bertenaga daripada mobil lain saat lebih berat.
Keterbatasan RB19 mungkin lebih terlihat pada kecepatan rendah. Tidak ada pengemudi yang terlihat sangat berkomitmen seperti saat pengujian tetapi mobilnya masih terlihat layak.
Verstappen tampaknya lebih percaya diri pada bahan bakar rendah dan tiba di Tikungan 10 dengan mobil lebih tenang, sedangkan Perez membutuhkan upaya kedua untuk membawa mobil ke puncak.
Di Tikungan 11, Verstappen berada jauh di tepi jalan luar untuk masuk, dia cukup banyak berada di jalur drag, dia mampu menyerang dan mobil merespons dengan baik saat belokan.
Itu tidak terlihat sangat ditanam tetapi masih sangat bagus.
ASTON MARTIN
Kemiripan antara perilaku mobil di FP2 dengan minggu lalu menonjol hanya karena…setiap mobil lain terlihat sedikit lebih buruk.
Di tangan Fernando Alonso, AMR23 terlihat seperti sepekan lalu. Tidak ada yang istimewa, tapi sangat rapi. Dia bagus dalam pengereman, mobil merespon dengan baik pada satu belokan, dan traksinya mulus.
Di Tikungan 11, Alonso memuat mobil dengan sangat cepat saat masuk, mengaitkannya ke sumur apex, dan berputar dengan baik.
Dia juga berkuasa pada waktu yang tepat dan tidak harus memaksakannya secara besar-besaran.
Kedua sudut mencerminkan penilaian Alonso sendiri sesudahnya: “Saya akan berbohong jika saya mengatakan itu tidak enak [to drive].”
