GT750 Ducati membentuk dinasti jahat

Ducati sedang naik daun saat ini. Perusahaan Italia baru-baru ini mengumumkan bahwa tahun lalu mereka menjual lebih dari 60.000 sepeda untuk pertama kalinya, sekaligus memenangkan kejuaraan MotoGP dan World Superbike – yang pertama.

Sepeda balap pemenang gelar dan model Multistrada terlaris adalah V4, tetapi akar kesuksesan Ducati selama setengah abad adalah tata letak mesin V-twin – yang berasal dari GT750 tahun 1971.

Ini adalah awal dari era superbike. Honda baru saja meluncurkan terobosan CB750 empat, dan marques Italia Moto Guzzi dan Laverda memiliki roadster baru 750cc mereka sendiri. Model berkapasitas besar pertama Ducati cukup bagus untuk bersaing dengan mereka semua.

Beberapa dekade kemudian, hanya melihat-lihat V-twin bevel-drive yang rapi ini adalah suguhan: mengagumi cat oranye-hitamnya yang bergaya, lencana periode, dan garis mesin berpendingin udara yang menarik dengan sirip pendingin dan bak mesin paduan bulat.

Bahkan lebih baik untuk duduk di kursi empuk yang kokoh, menjangkau ke depan ke jeruji dan menyalakan motor dengan tendangan malas, mengirimkan pipa Conti yang ramping mengeluarkan suara merdu mereka. Dan kemudian untuk mendorong Ducati ke persneling, lepaskan koplingnya dan percepat untuk menemukan bahwa GT sangat cepat, penuh dengan karakter dan sangat menyenangkan untuk dikendarai.

Aku tidak menyangka akan terasa sebagus ini. V-twin pertama ini agak dibayangi oleh model Super Sport yang mengikutinya. Tapi GT750 adalah mesin performa tinggi yang berani dan inovatif, dan juga dipilih dengan sangat baik untuk debut superbike.

GT adalah karya insinyur legendaris Fabio Taglioni, yang bergabung dengan Ducati pada tahun 1954 sebagai kepala desainer dan direktur teknis, pada usia 34 tahun. Olahraga.

Ducati telah lama bertujuan untuk memproduksi model twin-silinder. Perusahaan tersebut telah membalap kembar paralel di tahun Lima Puluh, dan pada pertengahan tahun enam puluhan mengembangkan rangkaian prototipe roadster, dengan tujuan untuk bersaing dengan kembaran Inggris yang dominan. Tapi dealer Ducati di pasar penting AS tidak terkesan dan proyek kembar itu ditinggalkan.

Saat ini perusahaan sedang dalam kesulitan keuangan, dan pada tahun 1969 diambil alih oleh pemerintah Italia. Tim manajemen baru melihat perlunya model 750cc dan menyadari bahwa itu harus menjadi sesuatu yang istimewa. Taglioni menciptakan V-twin, atau lebih tepatnya L-twin, yang pada dasarnya adalah dua single 350cc di bak mesin biasa.

Pada Juni 1971 diproduksi sebagai GT750, terkadang disebut sebagai 750GT. Selain khas, tata letak V-twin segaris memiliki keuntungan berupa area depan yang kecil dan pusat gravitasi yang rendah. Sudut 90 derajat memberikan keseimbangan primer yang sempurna, dan keputusan Taglioni untuk menaikkan silinder depan sebesar 15 derajat dari horizontal memungkinkan udara pendingin ke kedua pot.

Seperti mesin tunggal yang telah terbukti di pabrik, mesin V-twin 748cc menampilkan penggerak bevel ke camshaft overhead tunggal, dan girboks lima kecepatan integral. Itu memiliki pegas katup koil konvensional alih-alih tata letak desmodromik (penutupan positif) yang telah diperkenalkan Taglioni pada beberapa single balap, dan menghasilkan 60bhp yang diklaim pada 8000rpm.

Ini dan bobot keseluruhan yang rendah 185kg memberikan rasio power-to-weight yang mengesankan pada tahun 1971, dan beberapa dekade kemudian masih cukup untuk membuat GT ini menyenangkan untuk dikendarai. Motor yang dingin membutuhkan beberapa hentakan sebelum akhirnya menyala – dengan paduan gemerisik suara mekanis, isapan karburator Dell’Orto dan gonggongan knalpot Conti yang memastikan keengganannya segera dimaafkan.

Gearbox awalnya kaku, dan juga memberikan pola satu-ke-bawah yang tidak biasa untuk kaki kanan saya. Tapi setelah hanya beberapa mil mesin sudah menghangat, kotak itu bekerja dengan baik dan matahari menyinari tangki yang indah itu.

Output 60bhp yang diklaim itu mungkin sedikit optimis, dan mesin ini tidak dapat menandingi dengusan kelas menengah dari V-twins yang lebih besar yang mengikutinya beberapa tahun kemudian. Namun GT berakselerasi dengan sangat antusias, performanya di garis lurus ditekankan oleh posisi berkendara yang cukup tegak – yang masih cukup sporty untuk memungkinkan berjongkok dengan nyaman di atas angin pada kecepatan yang lebih tinggi.

Dalam mode Ducati V-twin, mesinnya cukup halus untuk nyaman di seluruh jajaran, tetapi memiliki getaran yang cukup untuk memberikan kesan yang melibatkan. Sepeda ini dalam kondisi terbaiknya saat santai saat digeser pendek, dan dengan senang hati melaju dengan santai 70mph atau lebih. Sepenuhnya run-in dan dengan dagu pengendara di tangki, GT bagus untuk kecepatan tertinggi 125mph asli yang menjadikannya salah satu sepeda tercepat di dunia pada awal tahun tujuh puluhan.

Dan penanganannya luar biasa, terutama pada kecepatan tinggi, di mana stabilitasnya mengatur nada untuk V-twin awal Ducati. Meskipun perpaduan antara geometri kemudi konservatif dan roda depan 19 inci membuat GT memerlukan sedikit masukan di jalan berkelok-kelok, cukup ringan untuk merespons dengan cepat saat saya perlu mengubah arah.

Ban Pirelli Phantom GT ini membantu dengan menjadi cukup sempit, namun cukup lengket untuk memanfaatkan ground clearance dengan baik, yang murah hati meskipun pijakan kaki cukup rendah yang berkontribusi pada kenyamanan motor. Satu-satunya bagian sasis yang terasa kuno adalah rem depan yang terbuat dari kayu dan kurang bertenaga.

Kaki garpu lainnya memiliki penutup untuk cakram kedua, tetapi Ducati tidak pernah memasangnya ke GT, meskipun mereka memperkenalkan beberapa pembaruan pada mesin selanjutnya, termasuk garpu depan yang diperbarui dan penambahan starter elektrik pada sepeda terakhir yang keluar dari pabrik. .

Produksi berakhir pada akhir 1974, saat pabrik telah mengembangkan formatnya untuk membuat 750 Sport yang lebih agresif, menampilkan palang jepit, pijakan kaki belakang, dan half-fairing opsional, dan 750 Super Sport yang bahkan lebih balap, dengan pengoperasian katup desmo. dan kursi tunggal.

Rentang V-twin Ducati berjalan dengan baik. Salah satu dinasti sepeda motor besar telah didirikan.

1974Ducati GT750

Anda akan menyukai: Gayanya, kecepatan santai, dan penanganan stabil
Anda akan mengutuk: Jika Anda perlu berhenti darurat
Beli karena: Sangat cantik dan bagus untuk dikendarai dan dilihat
Kondisi dan kisaran harga: Proyek: £15.000 Perjalanan yang menyenangkan: £25.000 Pamer: £30.000
Mesin: V-twin penggerak bevel berpendingin udara
Kapasitas: 748cc
Daya maksimum: 60bhp @ 8000rpm
Berat: 185kg tanpa cairan
Kecepatan tertinggi: 125mph

Baca selengkapnya

Ducati 900 Super Sport adalah superbike tahun Tujuh Puluh
Laverda Jota: Seekor kuda Italia lahir di Inggris
Moto Morini 3.5 Sport adalah alternatif Ducati yang berpikiran tunggal