Keputusan itu diumumkan pada Maret tahun lalu, saat Ducati – yang perangkat tunggangan belakangnya telah lama ditiru oleh pembalap lainnya – telah sudah menguji sistem depan dengan pembalap balap MotoGP-nya.
Asosiasi pabrikan (MSMA) telah diminta oleh penyelenggara MotoGP untuk mempertimbangkan dua proposal alternatif untuk masa depan perangkat ride-height, yang bertujuan untuk ‘mencegah peningkatan kinerja lebih lanjut dan peningkatan biaya pengembangan.’
Meskipun MSMA kemudian menyetujui larangan ketinggian pengendaraan depan mulai tahun 2023, perpecahan yang jelas muncul antara Ducati – yang telah menginvestasikan waktu dan sumber daya untuk mengembangkan sistem depan – dan lima pabrikan lainnya.
Perangkat ketinggian pengendaraan belakang, membantu akselerasi saat keluar tikungan, akan terus legal musim ini serta perangkat holeshot depan ‘sekali pakai’ untuk memulai balapan…
Ducati: ‘Daripada mencoba mengejar, lebih mudah untuk melarang’
Davide Barana, direktur teknis Ducati Corse: “Saya tidak suka berbicara terlalu banyak tentang ini karena Anda tahu apa yang terjadi.
“Kami adalah orang pertama yang memperkenalkan [rear holeshot] sistem untuk memulai, yang lain mengikuti. Jadi kami mengembangkan langkah kedua, untuk menurunkan [rear] selama operasi, dan yang lainnya mengikuti.
“Langkah selanjutnya adalah memperluas kemampuan ini ke bagian depan motor juga.
“Pada titik tertentu seseorang mengajukan proposal untuk melarang perangkat semacam ini. Jelas itu sudah digunakan oleh satu pabrikan, Ducati. Ducati menyatakan kepada yang lain, ‘hei, saya menggunakan perangkat ini yang akan Anda larang’. Lima dari enam pabrikan memutuskan untuk melarangnya.
“Apa yang saya katakan adalah bahwa lima pabrikan baru saja menggunakan hak mereka. Semuanya sesuai aturan. Mereka tidak ‘mencuri’ apapun. Tetapi jika saya melihat kembali cerita ini, saya dapat mengatakan bahwa itu sama sekali bukan tampilan keadilan yang bagus.
“Karena daripada berusaha mengejar untuk mengembangkan motormu, lebih mudah untuk melarangnya.”
Yamaha: ‘Permintaan ini datang dari penyelenggara’
Kazutoshi Seki, Project Leader Yamaha MotoGP: “Sepertinya Ducati tidak senang, tapi pemahaman saya adalah permintaan ini datang dari penyelenggara. Kemudian kami mempertimbangkan semua faktor dan kemudian kami menyetujui proposal tersebut. Ini adalah pemahaman saya.”
Aprilia: ‘Larang semuanya sesegera mungkin’
Romano Albesiano, direktur teknis Aprilia: “Pemikiran umum kami tentang perangkat ini adalah kemungkinan untuk melarang semuanya sesegera mungkin. Itu hanya komplikasi. Sesuatu yang tidak akan pernah mencapai produksi.
“Ini [mechanical and hydraulic] perangkat ketinggian berkendara telah dipaksakan oleh peraturan. Karena jika Anda ingin melakukan perangkat ride-height pada sepeda biasa, Anda akan menggunakan yang berbeda [electronic] teknologi, yang tidak bisa Anda gunakan di MotoGP karena regulasi.
“Kami adalah pabrikan pertama yang memperkenalkan perangkat front holeshot, sebagai permulaan, tetapi filosofi kami adalah menghindari pengembangan semacam ini yang kami yakini tidak berguna untuk sepeda produksi.”
KTM: ‘Keselamatan adalah perhatian besar’
Sebastian Risse, manajer teknis MotoGP KTM: “Kami percaya bahwa kami melaju lebih cepat dan lebih cepat dan sampai pada titik di mana keselamatan menjadi perhatian besar. Kami melihat ada korelasi antara [speeds and] teknologi seperti ini dan aerodinamika, dan karena alasan itu kami memilih untuk melarang apa yang dapat kami larang.
“Kami memahami dari sisi olahraga sangat sulit ketika teknologi sudah diterapkan. Awalnya, ketika topik ini diangkat, saya pikir orang-orang yang mengangkatnya tidak sadar [Ducati already had a front system].
“[So] kami juga harus menemukan solusi untuk memberi Ducati waktu untuk memanfaatkannya sebelum dilarang dan saya pikir akhirnya kami menemukan pertukaran yang adil. [by allowing the front system until the end of 2022].
“Saya juga sependapat dengan Aprilia bahwa teknologi ride height device sebenarnya berada di balik apa yang bisa diimplementasikan pada street bike [because the MotoGP regulations ban electronic ride-height systems].”
Honda: ‘Normal untuk berbeda pendapat, prosedurnya adil’
Takeo Yokoyama, manajer teknis HRC: “Kami selalu mendiskusikan hal-hal dengan damai di dalam MSMA, tetapi menurut saya dengan enam pabrikan, memiliki pendapat yang berbeda adalah hal yang wajar. Topik itu diletakkan di atas meja oleh penyelenggara. Kami membuat diskusi yang adil.
“Dalam kasus kami, sebagai Honda, kami melakukan beberapa studi dan berpikir ini tidak akan diterapkan di sepeda jalanan di masa depan, yang merupakan salah satu alasan utama HRC berlomba.
“Jadi kami memilih untuk melarang, seperti yang diusulkan oleh penyelenggara. Itu 5 banding 1 dan diputuskan. Prosedurnya cukup adil. Sebagai Honda, kami selalu berpegang pada filosofi kami, termasuk apakah mungkin untuk diterapkan [a technology] di sepeda jalanan atau tidak?”
Suzuki: ‘Teknologi ini terlalu jauh dari motor produksi’
Manajer teknis Suzuki Ken Kawauchi juga menjadi bagian dari pemungutan suara, karena dibuat sebelum keputusan mengejutkan pabrikan untuk keluar dari MotoGP pada akhir 2022: “Kami memiliki pendapat yang sama dengan Aprilia. Salah satu target keikutsertaan kami di MotoGP adalah untuk meningkatkan motor produksi kami dan saat ini teknologi ini terlalu jauh dari motor produksi, jadi tidak begitu berarti. [to use it].”
Sudut pandang pengendara…
Sayangnya untuk Ducati, masa tenggang satu musim sebelum larangan tersebut diberlakukan tidak cukup lama untuk menghasilkan keuntungan yang jelas dari sistem ketinggian pengendaraan depan yang baru.
Sementara Francesco Bagnaia memenangkan gelar tanpanya, Johann Zarco dari Pramac bertahan dengan teknologi tersebut hampir sepanjang tahun dengan harapan menemukan keunggulan.
“Kami menganalisis dan saya tidak bisa benar-benar mendapatkan keuntungan darinya, bahkan setelah bekerja sepanjang musim,” kata Zarco di final Valencia. “Kami mengatakan lebih baik menjadi seperti yang lain dan mempersiapkan diri untuk tahun depan [without it].
“Bagian depan [lowering] membuat perbedaan besar di awal tetapi saat Anda mengendarainya membuat motor bekerja secara berbeda. Saya mendorong untuk tetap menggunakannya karena bagus melakukannya dengan Ducati, tetapi karena kami tidak akan menggunakannya tahun depan, kami memutuskan untuk mengatakan, ‘Oke, kami tidak mendapatkan keuntungan itu’.
“Dalam tes musim dingin, saya akan punya waktu untuk membiasakan diri dengan normal [front fork] lagi.”
