5 Kekecewaan Terbesar Musim F1 2022

Perebutan gelar Formula 1 tahun 2021 sangat luar biasa, artinya tahun 2022 akan selalu kalah jika dibandingkan, tetapi meskipun demikian, kurangnya penantang sejati Red Bull adalah aspek yang mengecewakan tahun ini.

Hasil yang mengecewakan ditonjolkan pada awal musim, dengan Max Verstappen dan Charles Leclerc berjuang keras di dua putaran pertama di Bahrain dan Arab Saudi.

Hal itu menimbulkan ekspektasi bahwa mantan rival karting, yang lahir hanya dengan selisih dua minggu, akan bersaing untuk mendapatkan hadiah terbesar dari semuanya. Untuk menambah narasi, kesengsaraan reliabilitas awal Verstappen membuatnya tertinggal 46 poin setelah empat balapan — defisit yang sangat besar dalam konteks kesulitannya melawan Hamilton pada tahun 2021, ketika setiap poin sangat penting.

Hanya butuh beberapa balapan lagi untuk mengubah gambar menjadi fatamorgana. Verstappen dan Red Bull menguasai musim, dan tidak pernah melihat ke belakang, sementara prospek Ferrari runtuh. Pada saat Leclerc menancapkan F1-75 di dinding di Prancis, titik tengah kampanye, sangat jelas ke mana arah judulnya — bukan ke Maranello.

Tim lini tengah dalam beberapa tahun terakhir muncul sebagai pencetak podium atau bahkan pemenang balapan berkat Grand Prix yang gila, atau tersandung ke dalam keadaan yang tidak disengaja, dibantu oleh akhir siklus peraturan.

Contoh kasusnya adalah AlphaTauri dan Racing Point (sekarang Aston Martin) memenangkan balapan pada tahun 2020 dan keduanya muncul kembali di podium pada tahun 2021, tahun di mana McLaren dan Alpine mengakhiri penantian panjang untuk mimbar. Bahkan Williams mencetak podium keberuntungan di tahun 2021.

Namun, tahun ini, tim-tim di luar tiga besar mengalami masa mandul, dengan McLaren Lando Norris satu-satunya penyelundup, kembali ke Imola pada bulan April. Hasil podium 65 lainnya diraih oleh Red Bull, Ferrari dan Mercedes.

Alpine mengumpulkan finis keempat, berkat Esteban Ocon di Jepang, sementara AlphaTauri, Alfa Romeo, dan Haas masing-masing berhasil finis lima besar, tetapi itu terbukti menjadi batas kemampuan mereka.

Semoga tahun depan ada sedikit lebih banyak variasi siapa yang mendapatkan beberapa trofi.

Selain kemenangannya yang menonjol di Monza, ada sekilas di akhir tahun 2021 bahwa Daniel Ricciardo mendapatkan pegangan pada gaya yang dibutuhkan untuk memaksimalkan mesin McLaren.

Regulasi teknis yang dirombak untuk tahun 2022 tetap memberikan kesempatan untuk reset, tetapi jika perjuangan Ricciardo memburuk, menyerahkannya ke status juga-lari.

Pemenang balapan delapan kali tampak tersesat, merasa seolah-olah kemajuan telah dibuat, sebelum tergelincir kembali ke titik awal. Di beberapa acara, rekan setimnya Lando Norris berlari mengelilinginya seolah-olah mereka sedang mengemudi untuk tim yang berbeda, begitu kontras dalam performanya.

Untuk pujiannya, Ricciardo tetap sangat profesional, kadang-kadang menyampaikan rasa frustrasi pribadinya tetapi tidak pernah menjatuhkan McLaren di bawah bus. Itu adalah kemitraan yang tidak berhasil dan perpecahan lebih baik untuk kedua belah pihak.

Itu bukan musim yang benar-benar membawa malapetaka bagi Williams, tetapi mengecewakan bahwa salah satu nama paling bersejarah di Formula 1 menopang bagian belakang grid — dan dengan selisih yang cukup besar.

Jika 2022 adalah era baru untuk Formula 1 maka posisi Williams sebagai backmarker melanjutkan tren yang menyedihkan sejak 2018, dengan peningkatan 2021 kini muncul anomali. Dorilton Capital menerapkan rencana jangka panjang untuk kepala tim Jost Capito (foto) dan kepala teknis FX Demaison, tetapi pasangan tersebut menyebabkan perpecahan dalam tim, dengan gaya manajemen unik Capito yang tidak disukai semua orang.

Untuk berperan sebagai advokat setan, ini adalah pasukan yang telah terombang-ambing — sebagian disebabkan oleh kekhawatiran finansial — dan kadang-kadang dibutuhkan tangan yang kuat, dan sepasang mata baru untuk menunjukkan kekurangan yang mengakar.

Keluarnya Capito dan Demaison secara bersamaan setelah musim menunjukkan kurangnya kemajuan di mata pemilik Dorilton dan ada sedikit bukti yang menunjukkan bahwa 2023 akan lebih dari sama.

Ini pada dasarnya diberikan dalam olahraga besar mana pun saat ini, tetapi ada rasa frustrasi yang berkelanjutan pada keputusan yang tidak menentu yang dibuat selama Grand Prix, atau hanya menunggu berjam-jam untuk mengetahui hasil balapan.

Contoh utamanya adalah Singapura, di mana baru beberapa jam kemudian dipastikan bahwa Sergio Perez memang benar-benar pemenangnya, meskipun ada dua hukuman yang berbeda untuk pelanggaran yang seolah-olah sama.

Ada juga bencana di Jepang, di mana balapan singkat (hanya 28 dari 53 yang diselesaikan) menyelesaikan satu putaran lebih awal dari yang diharapkan tim, dan kemudian poin penuh diberikan karena kata-kata peraturan yang lemah. Namun, keputusan poin yang pada akhirnya memberi Max Verstappen kejuaraan, adalah hasil dari celah dalam aturan yang hanya dipahami oleh satu orang yang bekerja di departemen waktu. Itu adalah putusan yang tidak dikomunikasikan secara efektif kepada siapa pun secara tepat waktu.

Di tahun-tahun terakhir masa jabatan Charlie Whiting sebagai direktur balapan, keputusan dijelaskan pasca balapan kepada media, dan pertanyaan dijawab, sesi yang dilanjutkan dengan Michael Masi—bar Abu Dhabi 2021. Namun diskusi dengan media ini tidak lagi dilakukan di tahun 2022 di bawah co-director Niels Wittich dan Eduardo Freitas.