Ulasan Moto Guzzi V100 Mandello S 2023 | Tes Sepeda Motor

Ulasan Moto Guzzi V100 Mandello S

Oleh Rennie Scaysbrook

---

Ada kalanya saya sangat senang saya menyukai sepeda motor, karena mereka membawa saya ke tempat-tempat yang hanya bisa saya impikan.

Mandello Del Lario, terletak sekitar satu setengah jam di utara Milan dan di badan air yang sama dengan Danau Como yang terkenal, adalah salah satu tempat yang sangat indah yang hanya Anda baca di majalah perjalanan.

Pada dasarnya Italia, hari berlalu di bawah kemudi Moto Guzzi V100 Mandello S baru. Tampaknya sangat tidak sopan untuk mengemudikan apa pun selain Moto Guzzi, marque yang telah memberikan kontribusi ekonomi lebih besar ke area tersebut daripada hampir semua perusahaan lain.

Mandello S hijau dan perak penting karena tiga alasan. Yang pertama adalah merayakan 100 tahun perusahaan sepeda motor Moto Guzzi. Satu abad sepeda motor yang indah dan unik, dari yang ikonik Pembalap grand prix 500 cc V8 tahun 1955 ke jelek seperti dosa 1974 Moto Guzzi Eldorado Polisi, itu Le Mans dan sepeda yang akan saya bunuh, itu MGS-01.

Alasan signifikan kedua adalah Mandello S adalah Moto Guzzi pertama – ya, yang pertama – yang dilengkapi dengan mesin berpendingin air. Dijuluki “blok pendek” dengan kepala silindernya diputar 90 ° jadi sekarang intake manifold berada di tengah V daripada di dekat lutut pengendara, mesin baru ini lebih pendek 103 mm dari depan ke belakang daripada model lama berpendingin udara.

Dan alasan signifikan ketiga untuk Moto Guzzi V100 Mandello S 2023 adalah pengenalan aero adaptif pertama perusahaan, dengan penutup duduk di bawah stang yang membuka dan menutup tergantung pada kecepatan Anda dan mode berkendara yang Anda gunakan.

Moto Guzzi membuat lagu dan tarian tentang poin terakhir itu tetapi sayap / winglet, apa pun Anda ingin menyebutnya, mengklaim lebih dari 200 jam penggunaan terowongan angin dihabiskan untuk pengembangannya. Namun, saya merasa mereka tidak membuat banyak perbedaan dalam hal kecepatan.

Flap hanya terbuka dalam mode Tur pada kecepatan 70 km/jam dan selalu terbuka saat Anda berkendara dalam mode Hujan. Dalam mode Street dan Sport, mereka tetap tertutup dalam bentuk standar meskipun Anda dapat masuk ke mode satu per satu dan membiarkannya terbuka dengan kecepatan yang telah ditentukan.

Flap aero adaptif diklaim dapat mengurangi tekanan udara pada pengendara hingga 22 persen dan bekerja bersamaan dengan kaca depan yang dapat disesuaikan secara elektronik.

Saya harus mengakui, bagaimanapun, bahwa rute pengujian kami di Italia Utara tidak persis seperti menyematkan throttle di Hume Highway – pengendaraan kecepatan tinggi yang sangat konsisten – dan dengan demikian kinerja relatif flap tidak mudah untuk dilihat. Uji coba yang lebih lama dari yang diizinkan oleh tamasya danau dua jam kami akan diperlukan di masa mendatang.

Namun, kami mendapat banyak pengalaman dengan motor mewah berpendingin air dan sasis baru, dan pengendaraan dalam hal ini tidak seperti Guzzi yang pernah saya kendarai sebelumnya.

Motor V-twin transversal baru menghasilkan 115 hp yang diklaim pada 8700 rpm dan torsi 77 lb-ft pada 6750 rpm, sehingga V100 Mandello tidak akan menarik lengan keluar dari soket dari akselerasi belaka, tetapi Anda mendapatkan 82 persen dari torsi 105 Nm dari putaran rendah 3500 rpm.

Angka ini saja memberi Anda sedikit petunjuk tentang MO Mandello S. Ini sama sekali bukan jawaban Moto Guzzi untuk BMW S 1000 XR. Mungkin mesin sport-touring, tetapi kecenderungan Guzzi lebih pada sisi touring dari persamaan. Pertahankan motor di tempat yang menyenangkan antara 3-5000 rpm dan Anda akan bersenang-senang di Mandello.

Versi S – salah satu dari tiga dalam jajaran Mandello – mendapatkan shifter cepat tetapi bukan yang paling mulus di luar sana. Motor dan kotak persnelingnya mungkin semuanya baru tetapi tetap mempertahankan ‘Guzzi-ness’ di mana jika Anda memutarnya di gigi yang lebih rendah dan mengambil roda gigi, Anda akan bertemu dengan dentuman yang layak saat kotak persneling memprotes pengungkit Anda yang pemarah. pemindahnya. Pelan-pelan, lebih hati-hati dengan perpindahan gigi Anda dan segalanya akan lancar dengan baik.

Moto Guzzi telah mengambil beberapa pelajaran dari program MotoGP Aprilia dan memasang poros engkol counter-rotating (walaupun Mandello S tidak akan memiliki masalah yang sama dengan wheelies seperti RS-GP Aleix), dan tidak ada tempat di dekat sisi yang sama- batu ke samping yang Anda dapatkan di sasis saat Anda menekan throttle — merek dagang V-twin transversal Moto Guzzi jika pernah ada.

Mesinnya sangat halus untuk sebagian besar dan dikawinkan dengan IMU 11MP Marelli enam sumbu baru, dengan empat mode Turismo (Tour), Pioggia (Rain), Strada (Street), dan Sport, traksi dan peta mesin diputar ke sesuaikan setiap mode dari pabrik—tetapi Anda dapat masuk ke mode dan mengotak-atik berbagai parameter jika Anda mau.

Secara ergonomis, Mandello S terpisah jauh dari apa pun yang pernah dibuat oleh Moto Guzzi sebelumnya. Motor telah dimiringkan 5° ke depan di sasis, memberi bobot lebih pada bagian depan dan fakta bahwa intake sekarang berada di tengah V mesin berarti pengendara telah diberi ruang kaki seperti pengendara BMW flat-twin. telah dinikmati selama berabad-abad.

Ketinggian jok standar adalah 812 mm, tetapi sasis pribadi saya yang terlalu besar lebih menyukai jok aksesori yang lebih tinggi 20 mm yang mengurangi beberapa kram di lutut saya selama satu jam perjalanan. Kenyamanan telah ditingkatkan dengan layar yang dapat disetel secara elektronik dan posisi stang yang hampir sempurna untuk hari yang panjang di sadel. Setelah Anda mengetahui ketinggian tempat duduk yang Anda inginkan, Guzzi menjadi sangat nyaman, yang membuat Anda bertanya-tanya berapa banyak perusahaan di ruang ini yang dapat membuat sepeda seperti ini tetapi mengacaukan ergonominya dengan sangat buruk.

Mandello S diberkahi dengan suspensi Ohlins Smart EC 2.0, sebuah sistem yang telah kami lihat berkali-kali pada banyak mesin yang berbeda, tidak hanya dari Aprilia/Moto Guzzi/Piaggio. Menjalankan garpu dan shock berkaki emas 43 mm, sistem ini memungkinkan redaman depan dan belakang sepenuhnya otomatis atau Anda bisa masuk ke sana, mengubahnya ke manual, dan menyesuaikan sendiri “clicker” elektronik — ada juga kenop pre-load yang praktis di sisi kiri jika Anda memiliki penumpang dan atau barang bawaan.

Di dalam ECU suspensi terdapat dua mode otomatis – Dinamis dan Kenyamanan – lalu ada dua mode manual yaitu Manual 1 dan Manual 2.

Saya akan jujur ​​​​dan mengakui untuk tidak mengotak-atik mode manual karena mode otomatis Dinamis lebih dari baik untuk saya (saya juga meninggalkannya dalam mode ECU Strada setelah sekitar setengah jam di papan, yang memiliki respons throttle yang jauh lebih baik daripada mode Olahraga).

Menariknya dan untungnya, Moto Guzzi tidak lembek pada rem dan memasang kaliper empat piston radial Brembo M4.32, yang bukan masalah besar karena banyak sepeda lain memilikinya, tetapi Moto Guzzi telah memasang radial Brembo 18 mm silinder master untuk memodulasi daya. Hasilnya adalah perasaan yang indah dan halus di tuas, bahkan jika ABS bekerja sedikit lebih awal dari yang saya inginkan.

Kombinasi dari sasis yang lapang, Ohlins emas dan paket pengereman yang luar biasa serta moto short-block yang semuanya baru, dibuat untuk perjalanan yang sangat mengejutkan. Mandello S mendorong Anda untuk berkendara dengan kecepatan tinggi, tetapi tidak seperti Anda akan memecahkan rekor putaran lokal Anda. Ada sesuatu tentang Guzzi yang melakukan hal-hal yang hampir tidak bisa dilakukan oleh marque lain.

Keanehan V-twin transversal adalah sensasi yang perlu Anda alami, meskipun saya akan mendorong untuk menggunakan Guzzi yang lebih tua dan berpendingin udara, lalu melompat ke Mandello S untuk melihat seberapa jauh kemajuan mereka. Moto Guzzi dan V-twin melintang berjalan bersama seperti Harley-Davidson dan push-rod, jika ada perusahaan lain yang membeli gaya mesin ini, mereka hanya akan meniru.

Mandello S adalah yang ketiga dalam jajaran Mandello. Model dasarnya menjalankan garpu dan shock Kayaba 41 mm, dan catnya berwarna putih semi-gloss atau merah tua. Segala sesuatu yang lain sama, dari layar yang dapat disesuaikan dan aero hingga IMU, kontrol traksi dan rem mesin, kontrol jelajah, ABS menikung, dll.

Model kedua adalah V100 Aviazione Navale, yang memperingati hubungan Moto Guzzi dengan angkatan laut Italia. Ini menjalankan cat abu-abu datar yang cantik dengan gaya yang sama dengan jet tempur F35B angkatan laut – dan merupakan pilihan saya dari tiga warna.

Akan ada contoh 1913 dari Aviazione Navale yang dibuat, dengan setiap nomor unit dicap pada penjepit stang. Anda juga akan mendapatkan pegangan tangan berpemanas, pemantau tekanan ban, penutup sepeda, dan plakat aluminium khusus.

Saya hanya mengendarai Mandello S jadi tidak dapat berkomentar tentang performa garpu 41 mm pada model dasar dan Aviazione Navale. Namun, Mandello S adalah mesin yang sangat menyenangkan dan sudah lama ditunggu (yaitu pendingin air) untuk Moto Guzzi.

Menariknya, sepeda ini masih dibuat di pabrik asli Moto Guzzi, satu blok dari tepi air Mandello del Lario, tempat yang sama yang menghasilkan 100 tahun sepeda elang terbang.

Ini untuk 100 tahun lagi.

Spesifikasi Moto Guzzi V100 Mandello S 2023

---